【文/婁兵、余外軍】剛剛過去的11月份，神龍汽車的銷量同比增長了158%，達(dá)到14,597輛；1~11月累計(jì)銷量達(dá)86,553輛，同比增長97%。

新車上市推動(dòng)車企銷量在短時(shí)間內(nèi)猛加速是這個(gè)行業(yè)一直以來重要的規(guī)律之一。如今，這個(gè)規(guī)律作用在神龍汽車身上的媒介便是9月份剛剛上市的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X。

根據(jù)神龍的官方數(shù)據(jù)顯示，凡爾賽C5 X 11月交付量達(dá)到5,037輛，成為神龍汽車當(dāng)仁不讓的主要增長引擎。

如果完全以銷量數(shù)字為評判標(biāo)準(zhǔn)，或許用“成功”來劃定凡爾賽C5 X是不全面的，因?yàn)槭袌鲋杏泻芏噤N量更好的車型存在。但如果考慮到生產(chǎn)安排等短暫的體系約束，凡爾賽C5 X在市場中的熱度顯然又是銷量數(shù)字沒能夠完全呈現(xiàn)出來的。

在凡爾賽C5 X誕生之初，作為一款集轎車、SUV和旅行車等諸多設(shè)計(jì)為一體的跨界車，與它的多功能性相伴的，便是對其定位模糊的非議和不理解。一定程度上，中國市場都長期對雪鐵龍甚至法系存在一定的認(rèn)知誤區(qū)。浪漫這個(gè)名詞在神龍汽車的后銷量巔峰時(shí)代逐漸變得復(fù)雜。

2019年，神龍正式對外公布了以“元”為名稱的復(fù)興計(jì)劃。僅從字面意思便不難推斷，“復(fù)興”、“新開始”便是這個(gè)計(jì)劃的初衷和目標(biāo)。而凡爾賽C5 X便是神龍汽車有限公司發(fā)布“元 ”計(jì)劃后的第一款全新車型，也是雪鐵龍?jiān)谌蛲瞥龅闹匾獞?zhàn)略旗艦車型。

東風(fēng)雪鐵龍市場營銷副總經(jīng)理屈洪宇表示：“凡爾賽C5 X有其與眾不同之處，又很好地兼顧了中國消費(fèi)者的偏好，非常符合整個(gè)車市個(gè)性化、彰顯自我的消費(fèi)趨勢?！?

官方定義雖然略顯“官方”，但就凡爾賽C5 X本身而言，屈洪宇并沒有夸大其詞。個(gè)性化需求近年來被廣泛提及并成為廠商推出新產(chǎn)品的理論指導(dǎo)。近年來，市場中諸多熱門產(chǎn)品都具有“抓住個(gè)性化需求”的共同點(diǎn)。

消費(fèi)者的接受度更為寬泛了，他們對產(chǎn)品的理解不再固守成規(guī)。這是新的機(jī)會(huì)，而機(jī)會(huì)面前人人平等，對于凡爾賽C5 X自然也是平等的。但從市場的需求角度來看待凡爾賽C5 X的成功當(dāng)然只能是一方面，因?yàn)槠渥陨硭哂械漠a(chǎn)品特點(diǎn)所產(chǎn)生的對消費(fèi)者的吸引力是不能忽視的。

如果不是東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品，如果這是一個(gè)造車新勢力的產(chǎn)品，凡爾賽C5 X將會(huì)被如何包裝？掀背？不對，因?yàn)槠潆x地間隙高達(dá)193mm，已經(jīng)是城市SUV的常規(guī)水準(zhǔn)。旅行車抑或是SUV？可還有很多產(chǎn)品特征表明同樣是不對的。

法系的設(shè)計(jì)向來天馬行空?？陀^而言，這是一把雙刃劍，因?yàn)檫@些構(gòu)思在帶來這個(gè)行業(yè)里最具有沖擊力的設(shè)計(jì)感的同時(shí)，還因這些設(shè)計(jì)帶來的不同于行業(yè)慣例的細(xì)節(jié)而遭受了質(zhì)疑。但也正是這樣的基因，才令法系成為最頻繁突破汽車行業(yè)傳統(tǒng)桎梏，帶來經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)品的代言人。

由此看來，法系才是“新物種”的原產(chǎn)地。只是可惜，這個(gè)名詞近年來已經(jīng)被蹂躪得不成樣子了。不過沒關(guān)系，成為汽車界的“凡爾賽”也挺好。

也正是這樣的汽車文化和哲學(xué)下，才會(huì)誕生凡爾賽C5 X這樣的產(chǎn)品。從純實(shí)用角度看待這個(gè)產(chǎn)品，筆者愿將凡爾賽C5 X的設(shè)計(jì)思路稱為“人生只用一輛車的最優(yōu)解決方案”。

這并不是恭維。凡爾賽C5 X的車身設(shè)計(jì)，僅在我們最關(guān)注的空間體驗(yàn)的表現(xiàn)，就擔(dān)得起這個(gè)稱謂。而實(shí)質(zhì)上，凡爾賽C5 X擁有基于轎車使用場景的舒適性調(diào)教，擁有等同于城市SUV的通過性，擁有旅行車帶來的大空間和轉(zhuǎn)載能力。

初體驗(yàn)

參加過無數(shù)次試駕活動(dòng)，凡爾賽C5 X南澳島之行的體驗(yàn)經(jīng)歷應(yīng)該是筆者第一次在落座的瞬間被一款車的后排座椅征服。

即使不用調(diào)查，絕大多數(shù)乘客在汽車后排最喜歡的姿勢一定會(huì)被“葛優(yōu)躺”霸榜。但在凡爾賽C5 X的后排不會(huì)。

從落座開始，筆者就沒有出現(xiàn)過往下“出溜”的念想，對于身高177的筆者，靠背后仰、座椅上揚(yáng)的角度、頭枕以及彼此之間的夾角都很合適，腰部支撐和腿部支撐到位。坐上去的感受就是不想動(dòng)。而在一整天的試駕過程中，即便是在后排睡著的情況下，筆者也是全程正坐，沒有任何不適感。

來到駕駛位，調(diào)整好駕駛坐姿后正視前方，首先引起筆者注意的就是凡爾賽C5 X的3D彩色eHUD抬頭顯示。官方資料顯示，這套系統(tǒng)在擋風(fēng)玻璃上的顯示面積有55*23 cm，這就確保了顯示位能夠呈現(xiàn)的信息十分豐富。一個(gè)細(xì)節(jié)不得不提，那就是這套系統(tǒng)的投射距離位于前方道路4.5m范圍內(nèi)，這是駕駛中最適合眼睛自然狀態(tài)下的焦距，可以有效減少眼睛焦距的調(diào)節(jié)。

開動(dòng)之前對車載系統(tǒng)的確認(rèn)和調(diào)整早已是必不可少的環(huán)節(jié)。在試駕之前，網(wǎng)絡(luò)關(guān)于凡爾賽C5 X操作系統(tǒng)已經(jīng)開始有了爭論，這無疑增加了筆者一探究竟的好奇心。

中控的屏幕有12英寸（最低配車型是10英寸），如果和粗暴的大幕流相比較，這個(gè)屏幕不大，但從使用的角度而言，它一點(diǎn)也不小，而且對筆者個(gè)人而言，它最大的好處就是沒那么大。車機(jī)系統(tǒng)搭載的是高通驍龍820A的車規(guī)級芯片（目前同類次頂級芯片），和奧迪A4L同款，CPU則是64位四核處理器。

至于車技系統(tǒng)的操作體驗(yàn)，筆者認(rèn)為，在不好用和好用的之間，只間隔10分鐘的時(shí)間。目前的車機(jī)系統(tǒng)，界面和習(xí)慣大多數(shù)都是向手機(jī)這種移動(dòng)終端看齊。但凡爾賽C5 X不是，在第一次的操作中，這需要一個(gè)熟悉和了解的過程。事實(shí)上，任何車機(jī)系統(tǒng)的操作都需要這樣一個(gè)過程，凡爾賽C5 X可能需要多幾分鐘而已。對于這種相對獨(dú)立的界面設(shè)置，除了初始的不適應(yīng)之外，當(dāng)使用者適應(yīng)并熟悉這套系統(tǒng)之后，就不再有任何問題。尤其是這套系統(tǒng)對頁面、功能的可組合、可定義功能，實(shí)現(xiàn)了一人一界面的操作方式，這時(shí)的體驗(yàn)會(huì)完全不同，畢竟，沒有比自己定義的操作習(xí)慣更方便快捷的系統(tǒng)了。

而且在整個(gè)中控區(qū)域，凡爾賽C5 X采用的是屏幕+物理按鍵的組合，最常用的空調(diào)調(diào)節(jié)功能依然保留了實(shí)體按鍵，而它帶來的好處便是駕駛者可以在駕駛情況下進(jìn)行盲操。這在行業(yè)粗暴的大幕流下，筆者個(gè)人認(rèn)為是難能可貴的。

啟動(dòng)車輛之后，凡爾賽C5 X的掛擋動(dòng)作將由電子檔完成。不同于大多數(shù)按鍵式的操作，凡爾賽C5 X的前進(jìn)、空擋和倒車檔被集成在一起，駕駛者只需要撥動(dòng)換擋鍵即可完成操作，這個(gè)方案一方面減少了操作按鍵，另一方面，在帶來最直觀地體驗(yàn)就是實(shí)現(xiàn)了車輛動(dòng)靜操作分離的同時(shí)，也提升了操作的便捷度，且檔次感提升不少。

動(dòng)起來

動(dòng)力方面，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X全系搭載的是那臺(tái)成名已久的360THP1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率129kW，峰值扭矩250N·m，渦輪介入時(shí)機(jī)提前到了1000rpm左右。整機(jī)采用全鋁缸體，優(yōu)勢在于相比鑄鐵缸體減重超過30%。

變速箱配置上，凡爾賽C5X匹配了來自日本愛信的8AT變速箱。這臺(tái)變速箱同樣名聲顯赫，在多款合資和進(jìn)口車型上得到廣泛應(yīng)用，在耐久度和兼容度方面表現(xiàn)得相當(dāng)出色。由雪鐵龍進(jìn)行特殊標(biāo)定的TCU變速箱控制單元，能夠在多種駕駛模式下提升換擋響應(yīng)，使傳動(dòng)更加高效。

駕駛模式上，凡爾賽C5 X提供了三種選擇：運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能。

試駕過程中，筆者絕大多數(shù)時(shí)間內(nèi)都是在節(jié)能模式下駕駛。這種模式下，油門響應(yīng)和動(dòng)力輸出都比較溫和，類似行走中的閑庭信步。標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門響應(yīng)和動(dòng)力輸出會(huì)顯得更加活躍，有點(diǎn)小步快走的感覺。但這兩種模式下，都十分適合日常通勤，駕駛感受有區(qū)別，但不是特別明顯。需要著重強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)就是，凡爾賽C5 X動(dòng)力總成的匹配很有功底，換擋十分平順，那種感受就是你知道它要換擋了，然后當(dāng)你想要尋找到它換擋的證據(jù)時(shí)，整個(gè)工作已經(jīng)完成了，十分順滑。

凡爾賽C5X全系配備了帶有PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的懸掛系統(tǒng)。這套懸掛系統(tǒng)在減震器下端增加了一個(gè)漸進(jìn)式液壓緩沖器，通過可變漸進(jìn)式緩沖器的對流孔截面積來調(diào)節(jié)減震阻尼，即通過物理的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)接近電子懸架的功能。雖然成本低，但效果顯著。

整個(gè)試駕過程中，能夠感覺到這款多功能產(chǎn)品在運(yùn)動(dòng)性和舒適性方面的兼顧。東風(fēng)雪鐵龍旗下產(chǎn)品的底盤調(diào)教，尤其是舒適性調(diào)教方面在業(yè)內(nèi)向來都是褒獎(jiǎng)有加，凡爾賽C5 X的這套懸掛系統(tǒng)在PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的幫助下更進(jìn)一步，駕駛者對車輛的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)感受更加直接和敏感，有韌性，路感清晰，輪胎所處環(huán)境的變化，以一種聲音通過在物體之間的傳播，讓身體和座椅的接觸部位感受到聲波地震動(dòng)。在大的起伏路面下，緩下坡慢出坡的行駛姿態(tài)也屬于筆者喜歡的調(diào)教。

綜合而言，凡爾賽C5 X的駕乘特征就是在該轎車的情況下轎車，該SUV的情況下SUV，雖然不能達(dá)到各方的極致，但已經(jīng)做到了極為接近。

綜述：

如果筆者現(xiàn)階段是一個(gè)購車用戶，那么凡爾賽C5 X無疑會(huì)出現(xiàn)在購物欄內(nèi)。因?yàn)樵谟密囘@件事上，凡爾賽C5 X確實(shí)是一個(gè)多面手，而且能力非凡。

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