（文/潘昱辰 編輯/婁兵）在11月19日開幕的廣州國際車展上，廣汽埃安中大型純電動SUV—— AION LX Plus首發(fā)亮相。自廣汽乘用車公司獨立一周年后，廣汽埃安再度向“高端智能電動車”這一品牌目標(biāo)發(fā)起了沖擊。

從高速到高質(zhì)量發(fā)展

對于處于全球領(lǐng)先地位的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，目前正處于由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變階段，作為行業(yè)頭部企業(yè)的廣汽埃安同樣離不開轉(zhuǎn)型的大趨勢。

作為二線自主品牌，廣汽在傳統(tǒng)燃油車中的市場號召力不及吉利、長安、長城等行業(yè)領(lǐng)頭羊，較上汽、比亞迪、奇瑞等同級對手也沒有顯著優(yōu)勢，因而發(fā)力新能源車系成為其彎道超車的主要出路。2020年廣州車展期間，廣汽集團正式將埃安品牌由廣汽乘用車獨立，并以打造“高端智能電動車品牌”為目標(biāo)，其用意也在于此。

一年來，隨著運營的獨立和新產(chǎn)品的不斷推進，廣汽埃安進入高速增長期。根據(jù)廣汽埃安公布的數(shù)據(jù)，今年1-10月，廣汽埃安累計銷售汽車9.08萬輛，同比增長98.85%；其中僅10月即售出1.21萬輛，同比增長70.72%，增速在廣汽集團內(nèi)部高居第一，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主要生產(chǎn)燃油汽車的廣汽乘用車公司。放眼整個中國新能源汽車市場，廣汽埃安基本維持在自主新能源車行業(yè)前列，是名副其實的領(lǐng)頭羊之一。

然而從廣汽埃安產(chǎn)品的銷售結(jié)構(gòu)來看，大部分銷量均集中于三款緊湊型車AION S、AION Y和AION V之上。其中AION S在Plus車型上市后，今年累計銷量已達5.53萬輛，占公司總銷量的六成以上，AION Y和AION V兩款SUV分別占24%和14%；而于2019年上市的中型SUV AION LX今年累計銷量僅830輛，同比下滑67%，占比尚不足1%。

隨著新能源車市場規(guī)模的不斷擴大，除特斯拉、比亞迪和國內(nèi)造車新勢力外，傳統(tǒng)頭部自主車企也開始發(fā)布各自旗下高端電動品牌，如北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、上汽智己、長城沙龍、長安阿維塔等，將這片藍海不斷攪紅。以上品牌及旗下產(chǎn)品紛紛于2022年前后亮相或落地，為廣汽埃安維持行業(yè)領(lǐng)先地位帶來了新的挑戰(zhàn)。

相較后來者，廣汽埃安本身的“高端智能電動車品牌”定位，決定其無法通過再造品牌實現(xiàn)品牌增值。該公司的應(yīng)對選擇，則是通過科技創(chuàng)新賦能產(chǎn)品和品牌的同步升級。

而AION LX Plus亮相，則是廣汽埃安在品牌獨立一周年之際，對公司創(chuàng)新成果的一次集中展示。

科技創(chuàng)新的集中展示

不出意料的是，作為廣汽埃安新旗艦的AION LX Plus，在電池、電驅(qū)、智能輔助駕駛等消費者最關(guān)心的領(lǐng)域均達到了品牌最高水準(zhǔn)。

續(xù)航能力一直是阻礙純電動汽車推廣的最大考驗之一。近年來，隨著“三電”核心技術(shù)的飛速進步，純電動車的續(xù)航里程也得到了顯著提升，行業(yè)內(nèi)部形成了劇烈的“內(nèi)卷”氛圍。

此外，由于新能源車市場規(guī)模日益擴大，加之疫情對產(chǎn)業(yè)鏈的嚴(yán)重影響，決定續(xù)航里程的電池出現(xiàn)了供不應(yīng)求的趨勢，而整車制造商在供應(yīng)端普遍受制于電池制造商。對此，行業(yè)頭部企業(yè)紛紛尋求電池電芯的自主研發(fā)。

就廣汽埃安而言，此前已先后發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)和超倍速電池技術(shù)。伴隨AION LX Plus的亮相，最新的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)也一并登場。該技術(shù)涉及電池正負(fù)極材料、粘結(jié)劑、極片設(shè)計到工藝生產(chǎn)制造等領(lǐng)域，使鋰離子電池體積縮減20%、重量減輕14%，將電池系統(tǒng)能量密度提升至205Wh/kg，電池能量達到144.4kWh，國家標(biāo)準(zhǔn)工況（CLTC）續(xù)航里程達到1008km。

電驅(qū)的加速性能是新能源汽車駕駛體驗的一大亮點。于2019上市的AION LX最快0-100km/h加速已達3.9s。而在AION LX Plus上則進一步搭載了兩擋雙電機“四合一”集成電驅(qū)，將百公里加速能力提升至2.9s。

當(dāng)下，電動加智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)路線已經(jīng)成為汽車行業(yè)主流。隨著行業(yè)自動駕駛能力的不斷迭代，對于傳感器的數(shù)量和硬件要求也日益增加。AION LX Plus搭載35顆智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、8個智能駕駛高清攝像頭、4個環(huán)視攝像頭和2個獨立高精定位模塊，配合200TOPS算力的計算平臺，可為新車提供城市領(lǐng)航輔助駕駛能力。

作為未來智能汽車的數(shù)字底盤，電子電氣架構(gòu)是實現(xiàn)智能駕駛、智能座艙，以及豐富應(yīng)用場景的關(guān)鍵。借助AION LX Plus發(fā)布的契機，廣汽還首發(fā)了投入120億元研發(fā)的“星靈架構(gòu)”。相比分布式架構(gòu)，星靈架構(gòu)將控制器減少約20個，算力提升50倍，線束縮短約40%；同時通過搭載高速車載以太網(wǎng)，數(shù)據(jù)傳輸速率可提升10倍。在自動駕駛層面，星靈架構(gòu)支持高速與城市路況下的智能駕駛；在智能座艙層面，星靈架構(gòu)可實現(xiàn)統(tǒng)一開發(fā)生態(tài)平臺，打造車載軟件開放生態(tài)圈。

此外，AION LX Plus在配置方面也有較大提升，新車配備7納米8核高通8155座艙芯片和ADiGO 4.0車載系統(tǒng)，輔以15.6英寸高清中控大屏、10揚聲器阿爾派音響、Nappa真皮座椅、二排座椅腿托、隱藏式電子出風(fēng)口等舒適性配置，另有IBCM無感啟動、全新AR實景導(dǎo)航、DMS+OMS座艙監(jiān)控等功能。

AION LX Plus計劃于2022年1月上市，以1000km純電續(xù)航作為核心競爭力直面各路挑戰(zhàn)。當(dāng)然，除產(chǎn)品力本身外，一個合理的定價也是AION LX Plus兌現(xiàn)品牌向上使命的關(guān)鍵。

宏觀戰(zhàn)略決策發(fā)布

除了利用創(chuàng)新科技打造的新產(chǎn)品外，在宏觀層面，廣汽還發(fā)布了面向未來發(fā)展的雙碳規(guī)劃、混改進展、產(chǎn)能擴充、全新技術(shù)等一系列戰(zhàn)略決策，對研發(fā)制造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)、組織文化等維度進行變革。

目前，廣汽埃安工廠的年產(chǎn)能為10萬輛，截止10月，廣汽埃安今年累計產(chǎn)量已接近9萬輛，累計銷量已突破9萬輛，產(chǎn)能利用率已超過140%，面對新能源汽車市場的快速發(fā)展，進一步擴產(chǎn)已勢在必行。廣汽埃安計劃到2022年初完成首個工廠20萬產(chǎn)能擴建，同時第二個20萬產(chǎn)能工廠也將在明年底建成投產(chǎn)，至2023年將具備40萬年產(chǎn)能。

除整車生產(chǎn)外，自主的電池、電芯生產(chǎn)線，同樣是車企是否具備核心競爭力的硬指標(biāo)。廣汽埃安表示，將于2022年底建成自主電芯生產(chǎn)線，屆時，此前發(fā)布的彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池等電芯技術(shù)均將實現(xiàn)批量生產(chǎn)。 同時基于第三代GEP純電專屬平臺和星靈架構(gòu)，廣汽埃安還將在2023年推出全新產(chǎn)品。

此外，為助力廣汽集團加速實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，目前埃安智能生態(tài)工廠通過“光伏+儲能”，已實現(xiàn)了15%的生產(chǎn)所需清潔電力，并將不斷通過技術(shù)改造、節(jié)能增效將比例提升到30%以上。同時引入風(fēng)電、核電，實現(xiàn)100%的清潔電力供給，以及深度參與植樹造林，計劃到2023年打造廣汽首個零碳工廠。

在營銷生態(tài)方面，截止目前廣汽埃安已經(jīng)在全國建設(shè)了166家車城店和113家商超店，渠道終端店數(shù)量累計達279家。今年7月，廣汽埃安還在廣州落地了首家品牌直營店，一個由線上/線下、直營/經(jīng)銷、車城/商超組合而成的營銷新模式正不斷成形。

同時，廣汽埃安還著眼于年輕用戶和女性用戶等新興消費群體的發(fā)掘。在AION LX Plus發(fā)布的同時，一款名為“智享旗艦電動概念轎跑”TIME的概念車也隨之亮相；而在公布全新戰(zhàn)略次日，廣汽埃安又與美妝個護零售商WOW COLOUR展開合作，并推出AION Y×WOW COLOUR聯(lián)名款車型。

混合所有制改革啟動

值得一提的是，隨著廣汽埃安全新戰(zhàn)略的發(fā)布，該公司的混合所有制改革也終于有了明確的時間表。事實上，自去年品牌獨立以來，有關(guān)廣汽埃安進行混改的傳言一直不絕于耳。

對于蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，無論技術(shù)、產(chǎn)品，都離不開持之以恒的資金投入。在廣汽埃安之前，其他國有車企為推進高端電動品牌發(fā)展，也陸續(xù)選擇引入民間資本。如智己汽車的股東除上汽集團和浦東地方國資外，還包括阿里巴巴這一既有合作伙伴；阿維塔科技則脫胎于長安蔚來合資公司，不久前長安汽車還宣布引入寧德時代等產(chǎn)業(yè)投資者，其中僅寧德時代即增資7.7億元；至于民營車企如吉利極氪等，則更是早早確立了獨立上市的計劃。

在此背景下，今年8月，廣汽集團正式披露公告，將結(jié)合廣汽埃安發(fā)展的整體狀況，擬通過對新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，推進廣汽埃安的混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰(zhàn)略投資者，并開展員工持股，進一步激發(fā)體制機制活力。

廣汽集團董事長曾慶洪曾透露，廣汽埃安將在今年年底前確定第一批戰(zhàn)略投資者。

為了給混改鋪路，近年來廣汽埃安還通過全領(lǐng)域?qū)嵤┟艚萁M織改革，使公司組織效率提升90%以上。此外，未來廣汽埃安還將尋求于適當(dāng)時機上市，建立獨立資本平臺和市場化激勵機制。

觀察一下：

品牌獨立一年后，經(jīng)歷高速發(fā)展的廣汽埃安開始正式步入成熟期。至此，借助本地車展上的新車亮相，從微觀到宏觀層面，廣汽埃安已經(jīng)對明年乃至未來數(shù)年的新能源事業(yè)發(fā)展做足了鋪墊，可謂“萬事俱備，只欠東風(fēng)”。

不過隨著市場競爭加劇，廣汽埃安能否在2022這個新能源產(chǎn)品的爆發(fā)年份頂住巨大壓力，維持高質(zhì)量增長，仍有待時間的驗證。而兩個月后上市的AION LX Plus，無疑將成為全新戰(zhàn)略是否平穩(wěn)落地的一個關(guān)鍵。

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