（文/潘昱辰 編輯/婁兵）今年的“金九銀十”成色有些不足。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月中國(guó)乘用車整體銷量為171.7萬輛，同比下降13.9%。今年1-10月乘用車?yán)塾?jì)銷量為1622.7萬輛，同比增長(zhǎng)8.7%，但較1-9月增速下降3個(gè)百分點(diǎn)。

不過，相較合資品牌深受芯片危機(jī)困擾，自主品牌的銷量和市場(chǎng)份額卻在“金九銀十”中不斷提升。

今年10月，自主品牌車企銷量為78.06萬輛，同比增長(zhǎng)3.8%，增速超越了除基數(shù)極低的法系外的所有合資品牌。市場(chǎng)份額也由今年第三季度的42.9%上升至45.5%。今年1-10月，自主品牌累計(jì)銷量達(dá)到651.67萬輛，同比增長(zhǎng)8.7%，市場(chǎng)份額占有率也在40%以上。

同時(shí)，自主品牌中的頭部企業(yè)的座次也發(fā)生了一些變化。與9月相比，10月吉利汽車銷量達(dá)到11.28萬輛，成功反超長(zhǎng)安汽車，重奪自主品牌銷量冠軍。但與去年同期相比，其銷量依然下降了近20%。

具體來看，吉利汽車旗下主力帝豪、繽越、博越等雖然均月銷破萬，但較之去年同期均出現(xiàn)超過20%的下滑。而被集團(tuán)寄予厚望的星越L在10月也只有4100輛，尚未實(shí)現(xiàn)對(duì)舊款車型的替代效應(yīng)。與吉利品牌相比，領(lǐng)克品牌銷量仍在持續(xù)增長(zhǎng)，10月突破2.29萬輛，同比增長(zhǎng)4.9%；新能源幾何品牌也有一定程度增長(zhǎng)，但基數(shù)的相對(duì)較小導(dǎo)致其無力影響吉利汽車整體的下滑趨勢(shì)。

長(zhǎng)安汽車10月銷量為10.21萬輛，同比下滑8.9%。和吉利一樣，長(zhǎng)安的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車型，如CS75 PLUS在經(jīng)歷數(shù)年熱銷后出現(xiàn)了疲態(tài)，10月同比下滑33.7%。而除CS75 PLUS之外，諸如CS15\CS35\CS85等SUV車型的滑坡幅度更為顯著，均在50%以上。而長(zhǎng)安近一兩年推出的UNI系列車型表現(xiàn)也較為一般，UNI-K月銷不足4000輛，UNI-T也只有7300輛出頭，且較去年同期下滑了34.4%。

從截至目前的形勢(shì)來看，自主品牌的銷量冠軍將從吉利和長(zhǎng)安之中決出。今年前10個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量落后長(zhǎng)安汽車1.3萬輛?？紤]到芯片等供應(yīng)短缺的逐漸緩解，本年度最后兩個(gè)月的汽車銷量將迎來下一波增長(zhǎng)勢(shì)頭。而懸念的揭曉可能會(huì)一直持續(xù)到年末。

10月的另一大變化是，長(zhǎng)期處于自主品牌第二梯隊(duì)的上汽乘用車反超長(zhǎng)城汽車，躋身國(guó)產(chǎn)車企前三之列。上汽乘用車自今年下半年以來迎來大幅進(jìn)步，月銷量重回10萬輛之列。旗下榮威名爵兩大品牌多點(diǎn)開花。如上市一年的MG5銷量維持在1.6萬輛、SUV車型名爵ZS突破1.7萬輛，榮威RX5也維持在1.1萬輛以上，微型電動(dòng)車榮威科萊威也突破了9000輛。

相較之下，長(zhǎng)城汽車10月銷量為9.16萬輛，同比下滑20.4%，是頭部自主品牌中下滑幅度最大的車企。長(zhǎng)城汽車近期的受挫主要源于舊產(chǎn)品銷量的持續(xù)下滑。盡管坦克300等車型上市初期取得不錯(cuò)市場(chǎng)反饋，魏牌瑪奇朵也已初步上市，但暫時(shí)無法填補(bǔ)哈弗H6等優(yōu)勢(shì)車型下滑帶來的空缺。

在排名前列的自主品牌車企中，比亞迪是增長(zhǎng)勢(shì)頭最為顯著的一家。得益于于上半年上市的DM-i插電混動(dòng)系列車型，以及下半年推出的e平臺(tái)3.0海豚車型，比亞迪10月在純電和插電混動(dòng)兩大細(xì)分市場(chǎng)齊頭并進(jìn)，銷量達(dá)到8.93萬輛，同比增長(zhǎng)90.3%，今年累計(jì)銷量已接近54萬輛。考慮到比亞迪的產(chǎn)能仍在提升，截至今年年末該公司仍有突破新紀(jì)錄的可能。

值得一提的是，作為國(guó)內(nèi)的自主高端品牌，一汽紅旗的市場(chǎng)表現(xiàn)迎來了一個(gè)巔峰時(shí)刻。10月，紅旗共計(jì)銷售3.5萬輛，同比增長(zhǎng)52.1%，其中最為暢銷的紅旗HS5在10月已售出1.66萬輛。C級(jí)轎車紅旗H9的銷量繼續(xù)突破4500輛，同比增長(zhǎng)68.1%。今年1-10月，紅旗累計(jì)銷量達(dá)到23.6萬輛，同比增長(zhǎng)54.1%。

另一方面，造車新勢(shì)力歷經(jīng)近三年的發(fā)育期，頭部企業(yè)也開始逐步進(jìn)入主流舞臺(tái)。但較之傳統(tǒng)車企，依托于新能源和智能化的新勢(shì)力對(duì)于芯片供應(yīng)的依賴更大。這也導(dǎo)致蔚來、理想等領(lǐng)頭羊在第三季度和10月因缺芯出現(xiàn)不同程度的產(chǎn)銷下滑。

在頭部品牌中，只有小鵬汽車依靠小鵬P7一款車型表現(xiàn)堅(jiān)挺，連續(xù)兩月銷量破萬。理想汽車第三季度勢(shì)頭旺盛，但在“金九銀十”卻因供應(yīng)問題遲遲未能實(shí)現(xiàn)月銷破萬。蔚來8月銷量即遭遇滑鐵盧，9月雖然重新破萬，但10月又因產(chǎn)線改造影響生產(chǎn)，交付數(shù)據(jù)跌至3667輛。

而頭部新勢(shì)力的受挫，也為一些二線品牌的上位提供了契機(jī)。今年10月，哪吒汽車以8107輛的交付數(shù)據(jù)超過蔚來、理想，躋身新勢(shì)力前二；威馬汽車同樣以5025輛的數(shù)據(jù)將蔚來甩在身后。

附：2021年自主品牌車企銷量排行榜

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