（文/余外軍 編輯/婁兵）相比跌幅下探到兩位數(shù)的“金九”，“銀十”似乎更名副其實些，同時跌幅收縮至個位數(shù)。對此，乘聯(lián)會認為，疫情平穩(wěn)和芯片短缺緩解成為10月車市產(chǎn)銷回暖的重要原因之一。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量為197.8萬輛，較去年同期下滑4.8%；1-10月累計銷量為1658.1萬輛，同比增長9.1%。10月終端零售銷量為171.7萬輛，同比下滑13.9%；前十個月累計銷量1622.7萬輛，同比增長8.7%。

一汽-大眾重回第一

具體到細分市場，SUV市場和MPV市場的大幅下滑成為10月車市下探的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，SUV市場和MPV市場10月批發(fā)銷量分別為92.1萬輛和11.6萬輛，分別同比下滑8.2%和6.6%。與前兩者不同，轎車市場的批發(fā)銷量表現(xiàn)要好于行業(yè)平均水平（下滑4.8%），批發(fā)銷量為94.1萬輛，同比微跌1.0%。

面對車市整體下滑，自主品牌與合資品牌上演“冰火兩重天”。在今年10月，自主品牌繼續(xù)呈現(xiàn)逆勢上揚，同時市場份額進一步擴大。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌10月終端零售銷量為77萬輛，同比增長4%。市場份額方面，自主品牌零售市場占比份額為45.6%，同比提高8個百分點；批發(fā)市場份額更是攀升至47.8%，同比增長7.4個百分點。

乘聯(lián)會認為，自主品牌市場份額的提高，主要得益于自主品牌頭部企業(yè)優(yōu)異的供應鏈管理能力，有效地化解了芯片短缺的壓力，同時自主品牌在新能源汽車市場的快速增長，助力市場份額進一步增長。

與自主品牌正增長相反，主流合資品牌呈現(xiàn)超過20%的下滑。在今年10月，主流合資品牌終端零售銷量為77萬輛，同比下滑24%。其中，日系品牌零售市場份額為22.6%，同比下滑1.4個百分點；美系品牌零售市場份額為8.7%，同比下探0.9個百分點；德系品牌則正在逐步回暖，法系品牌市場份額亦漸漸改善。

在缺芯的大環(huán)境下，豪華車市場也難逃下滑的命運，甚至下滑幅度更大。數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌10月終端零售銷量為18萬輛，同比下滑27%。目前，豪華車處于供不應求的狀態(tài)，用戶提車都要等待好幾個月。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，豪華車繼續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。

車企層面，由于各家車企供應鏈管控能力不同，10月車企批發(fā)銷量前十排行榜發(fā)生較大變動，自主品牌與合資品牌各占五個席位。其中，一汽-大眾憑借13.9萬輛的批發(fā)銷量重回第一名，市場份額占比為7%，同比下滑37%。上汽通用、上汽通用五菱、上汽大眾以及東風日產(chǎn)分別以13.2萬輛、12.4萬輛、12.0萬輛以及8.9萬輛的成績位列第二、第三、第四以及第十名。

自主品牌方面，吉利以11.5萬輛的成績成為領頭羊，市場份額為5.8%，位列第五名；長安汽車和長城汽車分別以10.2萬輛和9.2萬輛的成績位列第六和第八名；上汽乘用車和比亞迪則成為黑馬，10月批發(fā)銷量分別為10.2萬輛和8.9萬輛，分別同比增長40.4%和90.3%，分別位列第七名和第九名。

新能源沖擊300萬輛

在今年10月，新能源汽車市場仍然保持高速增長，同時市場份額進一步擴大。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場10月批發(fā)銷量為36.8萬輛，同比增長148.1%；創(chuàng)下今年月度銷量新紀錄；1-10月累計銷量為238.1萬輛，同比增長204.3%。

其中，純電動汽車仍然是新能源汽車的主流，10月純電動汽車批發(fā)銷量為30.3萬輛，同比增長142.2%；插電混合動力車銷量為6.5萬輛，同比增長179.3%。值得一提的是，比亞迪成為插混市場主要推動者之一。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月插混車型銷量為38,771輛，市場占比超過50%。

新能源汽車市場快速增長的背后，主要有以下幾方面的原因：一方面，隨著車企與動力電池企業(yè)在技術(shù)方面的提高以及補能設施的逐漸完善，用戶的續(xù)航里程焦慮得到緩解，同時用戶體驗也進一步提升；另一方面，隨著新能源車的不斷推廣，消費者和市場對新能源汽車的認可度也在快速提高。

隨著新能源汽車銷量的高速增長，其在國內(nèi)汽車市場的滲透率也在不斷提高。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車市場新能源車10月的滲透率為18.6%，1-10月新能源車滲透率為14.3%，較去年全年新能源車滲透率（5.8%）提升尤為明顯。其中，自主品牌10月新能源車滲透率達到30%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為3.4%，豪華車新能源滲透率為12%。

具體到車企層面，比亞迪、上汽通用五菱以及個別獨資品牌月量途3破萬。其中，比亞迪10月新能源車銷量突破8萬輛至80,373輛，創(chuàng)下月度銷量新紀錄；上汽通用五菱10月也突破4萬輛， 與五菱宏光MINI EV優(yōu)異的市場表現(xiàn)密不可分。上述獨資品牌雖然月銷量突破5萬輛，但是其在國內(nèi)的銷量僅為1.3萬輛。

除此之外，上汽乘用車、廣汽埃安以及小鵬汽車也在10月表現(xiàn)搶眼，月銷量突破萬輛。其中，上汽乘用車10月銷量為24,085輛，廣汽埃安銷量為12,064輛以及小鵬汽車銷量為10,138輛。主流合資品牌方面，德系大眾成為合資新能源的絕對主力，10月南北大眾的新能源車零售16,318輛，占據(jù)主流合資72%份額。

步入2021年后，無論是自主品牌還是合資品牌都不約而同地提高對新能源汽車市場的重視程度，導入新能源車型的節(jié)奏加快。在這一背景下，國內(nèi)新能源汽車的批發(fā)銷量在短短9個月時間便突破200萬輛大關(guān)，如今更是攀升至238萬輛。按照目前新能源汽車市場熱銷的勢頭，新能源汽車在2021年全年銷量有望突破300萬輛。

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