（文/潘昱辰 編輯/婁兵）作為最早進(jìn)入中國(guó)的美系家用車品牌，別克的用戶群體畫像一直是沉穩(wěn)的行政人士和家庭用戶。而著中國(guó)消費(fèi)人群的逐漸年輕化，“Z世代”開(kāi)始登上消費(fèi)市場(chǎng)舞臺(tái)，這使得別克對(duì)自身產(chǎn)品規(guī)劃也必須做出相應(yīng)調(diào)整。

上市于2015年的威朗，是上汽通用別克針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)汽車消費(fèi)年輕化推出的轎跑車型，曾一度取得月銷超過(guò)2萬(wàn)的巔峰成績(jī)。當(dāng)然，隨著同級(jí)市場(chǎng)競(jìng)品的增多，威朗的變革也勢(shì)在必行。

今年9月，搭載第八代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新別克威朗Pro正式上市。日前在別克皖南“川藏線”試駕中，觀察者網(wǎng)汽車頻道通過(guò)深度體驗(yàn)威朗Pro車型，對(duì)上汽通用的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有了更加深入的認(rèn)知。

不只換臉

換代后的別克威朗Pro首先在外觀造型上作出了一定革新。除普通車型外，威朗還提供了擁有更多運(yùn)動(dòng)外觀的GS車型供消費(fèi)者選擇。

威朗Pro的前臉中網(wǎng)和霧燈區(qū)域面積明顯增大，并使用了更顯著的熏黑處理，看起來(lái)更加大氣，GS車型的紅色車標(biāo)也由格柵上方移至下方。

車身的側(cè)面相較舊款并沒(méi)有太多變化，作為GS車型的代表配色，藍(lán)色讓雙腰線顯得更加鋒利俊俏。尾部擾流板的造型依舊明顯，LED尾燈則采用富有立體感的展翼式設(shè)計(jì)。

威朗Pro的長(zhǎng)寬高分別為4664（4688）/1786/1472mm，軸距為2700mm，相較上一代威朗除軸距不變外，車的長(zhǎng)寬均有所縮短，高度倒是有所增加，使得整車的轎跑姿態(tài)更加顯著。

進(jìn)入內(nèi)部，采用展翼式環(huán)抱設(shè)計(jì)的威朗Pro座艙也有了明顯變化，讓駕乘環(huán)境變得更具科幻感。除最低配車型外，威朗Pro均配備10.25英寸中控屏+儀表盤的雙聯(lián)屏組合，整體年輕化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加符合時(shí)代潮流，也契合年輕人的審美與使用習(xí)慣。

汽車步入智能化時(shí)代，年輕消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)功能也有了更多需求。此番威朗Pro搭載的eConnect 3.0系統(tǒng)，支持可聯(lián)動(dòng)的雙聯(lián)屏支持媒體、電話及導(dǎo)航等信息的同步顯示，并在人機(jī)交互、語(yǔ)音識(shí)別、導(dǎo)航、多媒體等均進(jìn)行了一定優(yōu)化。

其中，中控屏采用扁平化UI設(shè)計(jì)和卡片式的交互界面，支持界面?zhèn)€性化管理、多應(yīng)用場(chǎng)景智能分屏等擴(kuò)展功能，例如在顯示導(dǎo)航地圖的同時(shí)可分屏顯示、操作多媒體音樂(lè)播放或接聽(tīng)藍(lán)牙電話。            

這套車機(jī)提供酷我在線音樂(lè)、聽(tīng)伴在線電臺(tái)、ZAKER在線新聞、喜馬拉雅有聲書、兒童APP等在內(nèi)的許多音頻應(yīng)用。導(dǎo)航方面則采用內(nèi)置的高德地圖，擁有智能化的路線設(shè)置與多模式的可視化交互界面，并可與手機(jī)高德賬號(hào)同步。

在語(yǔ)音交互方面，別克威朗Pro內(nèi)置科大訊飛語(yǔ)音系統(tǒng)，在提升語(yǔ)音識(shí)別和喚醒準(zhǔn)確率的同時(shí)，支持中途打斷、多輪對(duì)話、百科問(wèn)答、信息查詢、屏幕打字機(jī)等功能。

要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，車機(jī)和手機(jī)的打通必不可少，用戶可以一鍵登陸車機(jī)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)賬號(hào)。同時(shí)，威朗Pro還支持Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射功能，并配備新一代OnStar安吉星全時(shí)在線助理，可實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程控制功能。

威朗Pro帶來(lái)的不僅是升級(jí)后的智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)，作為基礎(chǔ)的乘坐體驗(yàn)同樣出色。雖然外觀看上去比舊款略小，但由于軸距不變的緣故，威朗Pro的空間表現(xiàn)并沒(méi)有縮水。此外，威朗Pro還擁有一個(gè)容量達(dá)到480L的后備箱空間，滿足一家三口的日常出行還是綽綽有余。

有“頭”鬧

當(dāng)然，動(dòng)力的變化依舊是是威朗Pro最大的特點(diǎn)。最新搭載的第八代Ecotec 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用“單缸最優(yōu)”和模塊化開(kāi)發(fā)理念，裝備了最新一代控制器芯片(ECM)，算力提升近14%，內(nèi)部存儲(chǔ)器性能提升33%以上，甚至首次將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)等前沿的控制技術(shù)應(yīng)用到控制策略中。

而35MPa高壓直噴系統(tǒng)、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵等一系列前端技術(shù)的加持，使這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到135kW、峰值扭矩達(dá)到250Nm，官方0-100km/h加速時(shí)間為7.7s，燃油經(jīng)濟(jì)性也比上代提升了6%。

單從參數(shù)來(lái)看，這款不僅全面超過(guò)了此前威朗家族搭載過(guò)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)，即便橫向?qū)Ρ却蟊?、本田等一線品牌的同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能也有過(guò)之無(wú)不及。

而就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，威朗Pro 的油門踏板響應(yīng)也十分迅速，無(wú)需深踩即可獲得持續(xù)的動(dòng)力，推背感也相當(dāng)顯著，對(duì)比此前的車型優(yōu)勢(shì)明顯。

此外，與第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是通用汽車自研的CVT智能無(wú)級(jí)變速箱。這也是國(guó)內(nèi)首批采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱，能夠適應(yīng)更大的扭矩，使駕駛的平順性得到充分的保障。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，威朗Pro 是一款很容易上手的車型。即使是剛拿到駕照的年輕人或是女性用戶也能較好地駕馭。除了發(fā)揮一貫的平順優(yōu)勢(shì)外，CVT本身也有利于油耗的降低。威朗Pro的WLTC綜合油耗為6L/100km左右。由于試駕的數(shù)日天氣較為炎熱，在大部分為高速路況的試駕過(guò)程中，威朗Pro的綜合油耗表現(xiàn)為8-9L，基本符合預(yù)期。

威朗Pro的底盤調(diào)校整體沿用舊款車型的組合，但針對(duì)前后懸架分別進(jìn)行了優(yōu)化，其中麥弗遜前懸架通過(guò)雙通路設(shè)計(jì)的前滑柱上懸置，將彈簧和減振器的負(fù)載獨(dú)立傳遞至車身；后懸架采用配備瓦特連桿的扭桿梁，能夠在過(guò)彎時(shí)減少側(cè)向變形，還能在通過(guò)粗糙路面時(shí)提升車輛整體感。此外，后懸架的布局也經(jīng)過(guò)優(yōu)化，提升舒適性和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。

雖然定位為轎跑，但威朗Pro在高速駕駛過(guò)程中并沒(méi)有過(guò)于突出路感，而是兼具了家用轎車的舒適性，對(duì)于一些顛簸的過(guò)濾都在可接受范圍之內(nèi)。此次試駕過(guò)程除了長(zhǎng)距離的高速之外，中還包括人稱“小川藏線”的皖南山區(qū)公路，作為A級(jí)轎跑的威朗通過(guò)性良好，兼顧了消費(fèi)者對(duì)駕駛樂(lè)趣和舒適體驗(yàn)的雙重需求。

觀察一下：

除威朗Pro外，此次試駕的車型還包括今年上半年上市的別克拳頭產(chǎn)品——全新昂科威Plus，同樣搭載第八代Ecotec技術(shù)的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9速HYDRA-MATIC變速箱，輔以48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，使新車的駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性都較上一代有了較大提升，2833mm的軸距也為新車帶來(lái)了更大的駕乘空間，滿足家庭和商務(wù)出行的多重需求。

當(dāng)然，與已經(jīng)在市場(chǎng)扎住腳跟的昂科威和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，威朗Pro和最新的第八代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所面臨的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。但值得肯定的是，這套動(dòng)力總成所表現(xiàn)出的產(chǎn)品力，基本已經(jīng)達(dá)到別克轎車的歷史最高水平。

近年來(lái)，轎跑車型成為越來(lái)越多車企布局的細(xì)分市場(chǎng)之一，但為不少消費(fèi)者詬病的是，不少轎跑更多注重的“形似”而非“神似”，在動(dòng)力性能、底盤調(diào)校上依然維持在同級(jí)家用車水準(zhǔn)。換言之，這些新車只有外觀，沒(méi)有"內(nèi)涵"。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，一款價(jià)廉物美的轎跑反而成了奢望。而別克威朗Pro的面世有望改變這一現(xiàn)象。

在威朗Pro所處的A級(jí)轎車市場(chǎng)，其上市后面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也較多。包括大眾速騰和剛剛上市的第十一代本田思域都是代表車型。對(duì)比同樣搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的十一代思域，威朗Pro的參數(shù)甚至超越了頂配的240燃擎版，第八代Ecotec的性能優(yōu)勢(shì)可見(jiàn)一斑。除了最新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)外，威朗Pro搭載的智能網(wǎng)聯(lián)配置也較現(xiàn)款在售別克車型有了升級(jí)，更加貼合目標(biāo)用戶的使用習(xí)慣，12.99萬(wàn)-15.89萬(wàn)元售價(jià)相較上一代也有所下降。這些都為這款轎跑車型重新躋身激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定了基礎(chǔ)。

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