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車市月觀察 | 8月自主品牌：有些品牌中午行，但早晚不行
- 張家棟
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2021-09-21 10:41:35 字號：A- A A+ 來源：觀察者網(wǎng)

（文/編輯：婁兵）對于全球第一大汽車市場而言，2021年可能是中國自主品牌特征最明顯的一年。

當(dāng)一枚小小的芯片成為全球汽車廠商最大的不確定因素時(shí)，在中國，自主品牌們發(fā)現(xiàn)，除了產(chǎn)品和品牌，自己所擅長的成本控制、零部件供應(yīng)鏈等方面，在艱難時(shí)期發(fā)揮了巨大價(jià)值。

如果說合資和進(jìn)口品牌擁有產(chǎn)品、品牌優(yōu)勢，那么自主品牌在長期追趕過程中養(yǎng)成的快速反應(yīng)以及解決問題的能力，在動蕩時(shí)期就顯得尤為珍貴。

這和合資品牌自身背景有一定關(guān)系，他們需要從全球的產(chǎn)業(yè)布局、管控體系出發(fā)，而自主品牌一直以來幾乎都在重復(fù)一件事情：做好中國市場的事情。得益于對芯片短缺危機(jī)的有效應(yīng)對，自主品牌相較于合資品牌和豪華品牌，市場份額在8月得到大幅提升。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，自主品牌乘用車8月銷量達(dá)到70.4萬輛，同比增長6.8%，市場份額上升至45.3%，上升7.8個(gè)百分點(diǎn)。今年1-8月，自主品牌乘用車總銷量為561.2萬輛，同比增長36.7%，市場份額上升至42.8%，上升6.5個(gè)百分點(diǎn)。

來到9月份，從自主品牌今年的多數(shù)市場行動中已經(jīng)可以做出全年表現(xiàn)的預(yù)判。長安UNI系列此時(shí)還不能貼上成功的標(biāo)簽，倒是吉利的“中國星”系列看到了吉利產(chǎn)品向上的腳步當(dāng)真是一步不敢停歇。

而長城從去年的北京車展歐拉展臺開始，就逐步走向了“解放天性”的路線上，遛狗逗貓的長城品牌，雖然WEY顯得有些精神不振，但其今年旗下的坦克、歐拉和長城炮、哈弗都是多點(diǎn)開花。

比亞迪更是成為了今年自主品牌的一線流量明星，其插混車型在市場端供不應(yīng)求，意向客戶一邊吐槽漫長的提車周期，一邊每天緊盯自己車輛的生產(chǎn)進(jìn)度。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
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