（文/張家棟 編輯/婁兵）相較于轎車市場(chǎng)的活力與SUV市場(chǎng)的穩(wěn)定，MPV市場(chǎng)似乎永遠(yuǎn)都是在車市潰敗狀態(tài)下，銷量率先暴露問(wèn)題的細(xì)分類別。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷量共計(jì)76940輛，同比減少22.1%。在三大車型類別中領(lǐng)跌。40款在售車型中，22款呈現(xiàn)同比下滑，17款跌幅超過(guò)30%，展現(xiàn)了MPV市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)。

盡管在上半年MPV市場(chǎng)在整體車市的紅利之下，迎來(lái)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但從近年MPV所占的市場(chǎng)份額來(lái)看，8月僅占總市場(chǎng)5.3%的MPV市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)顯然沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象。

綜合市場(chǎng)因素而言，造成MPV車型在市場(chǎng)端表現(xiàn)不佳的原因并不難找。由于轎車與SUV車型的泛用性，車企能夠根據(jù)市場(chǎng)需求快速針對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、性能、配置等方面進(jìn)行取舍，但無(wú)論是近年的年輕化趨勢(shì)，還是智能化應(yīng)用，對(duì)于具有特定用途與屬性的MPV產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，則很難跟的上市場(chǎng)整體趨勢(shì)的變化。

所以在MPV銷量榜單上，不僅鮮有全新產(chǎn)品進(jìn)入前十名的排行榜，就連整個(gè)市場(chǎng)上的在售產(chǎn)品，也幾乎與兩年前大同小異。

當(dāng)曾經(jīng)單月銷量一度達(dá)到7萬(wàn)以上，全年銷量能夠超過(guò)50萬(wàn)輛的MPV市場(chǎng)領(lǐng)跑者——五菱宏光，如今月銷只能勉強(qiáng)突破2萬(wàn)之時(shí)，MPV市場(chǎng)的衰敗便已經(jīng)無(wú)可挽回。

8月，五菱宏光以21633輛的月銷成績(jī)?cè)俣葐?wèn)鼎細(xì)分市場(chǎng)冠軍，但同比16.1%的下滑，與累計(jì)銷量8.2%的同比跌幅，證明了消費(fèi)者對(duì)于入門級(jí)MPV需求的變化。

盡管問(wèn)題不出在五菱產(chǎn)品本身，但市場(chǎng)環(huán)境的變化，造就了入門級(jí)MPV走向被淘汰的命運(yùn)。在愈發(fā)成熟的金融政策和不斷降低的車價(jià)面前，再加上“消費(fèi)升級(jí)”所帶來(lái)的催化作用，導(dǎo)致的結(jié)果便是消費(fèi)者更愿意用稍高的價(jià)格，購(gòu)買質(zhì)價(jià)比更高且更符合審美趨勢(shì)的SUV產(chǎn)品。

反應(yīng)在銷量端，寶駿730、長(zhǎng)安歐諾、風(fēng)光330等車型今年累計(jì)銷量的同比大幅下跌，也就顯得合情合理。

對(duì)于中端家用定位的MPV市場(chǎng)而言，自主品牌與合資品牌似乎都沒(méi)能找到很好的突破口。

以嘉際為例，從上市之初的月銷超過(guò)5000臺(tái)，到如今月銷勉強(qiáng)過(guò)千，盡管短板不明顯，但緊湊型MPV的定位，卻也令這臺(tái)家用產(chǎn)品喪失了其橫比同級(jí)SUV最大的優(yōu)勢(shì)——空間。相同的問(wèn)題也出現(xiàn)在比亞迪宋MAX與別克GL6等產(chǎn)品之中。

反觀在8月銷量排名第三位的五菱凱捷，獨(dú)特的“魔術(shù)”乘坐空間，最大程度賦予了MPV應(yīng)有的價(jià)值。當(dāng)自主品牌在MPV產(chǎn)品上愈發(fā)主張科技感與設(shè)計(jì)變革時(shí)，不丟失MPV在市場(chǎng)中的固有特色與屬性，或許才是中端家用MPV的財(cái)富密碼。

相比之下，售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的高端MPV市場(chǎng)，則展現(xiàn)出了較為出色的活力。但在家用與商務(wù)之間，市場(chǎng)至今也沒(méi)有給出車企準(zhǔn)確的參考答案。

作為商用MPV的霸主，別克GL8依舊以11611輛的銷量，穩(wěn)坐8月MPV榜單第二之位，不過(guò)，自7月份開始，GL8連續(xù)兩個(gè)月的同比銷量下滑，顯示了商務(wù)MPV市場(chǎng)的飽和狀態(tài)。當(dāng)被傳祺M8瓜分掉部分商務(wù)市場(chǎng)之后，GL8能否在家用車市場(chǎng)有所突破，將成為其銷量能否恢復(fù)到原有水平的關(guān)鍵。

看似同比上升的傳祺M8也在8月迎來(lái)了銷量瓶頸，4657輛的成績(jī)相較7月實(shí)則被GL8將差距進(jìn)一步拉大。對(duì)于傳祺而言，宜家宜商且兼具性價(jià)比，是其面對(duì)奧德賽、GL8等產(chǎn)品的最大優(yōu)勢(shì)，但想要在銷量端取得進(jìn)一步突破，傳祺首先必須要接受時(shí)間對(duì)其品質(zhì)的考驗(yàn)。

但不論怎樣，以GL8為首，奧德賽、艾力紳、榮威iMAX8、傳祺M8所組成的高端MPV陣營(yíng)，已經(jīng)在MPV市場(chǎng)占據(jù)了絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。而根據(jù)車企們?cè)诮晖嘎兜男萝囉?jì)劃，這一本就有限的細(xì)分市場(chǎng)區(qū)間中，也將迎來(lái)更多有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

諸如本屆成都車展上亮相的豐田賽納、起亞嘉華和現(xiàn)代庫(kù)斯途等，每一位都攜帶著十足的競(jìng)爭(zhēng)力準(zhǔn)備向著現(xiàn)有的市場(chǎng)格局發(fā)起沖擊。而這些產(chǎn)品的到來(lái)，究竟將為MPV市場(chǎng)注入新的活力，還是會(huì)在市場(chǎng)下滑的趨勢(shì)中一并沉寂，值得期待。

附：8月MPV銷量排行

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