（文/潘昱辰 編輯/婁兵）乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月自主品牌SUV共計(jì)售出30.3萬(wàn)輛，同比下滑15.2%，市場(chǎng)份額占據(jù)SUV總量的47.3%。今年1-8月，自主品牌SUV共計(jì)銷售280.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%，但增幅比1-7月下滑了6.1個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額占據(jù)SUV總量的47.7%。

此外，盡管自主品牌受芯片供應(yīng)影響較合資品牌更小，但現(xiàn)實(shí)依舊存在，這也是最大的不確定性因素。

小型SUV：僅有一款月銷破萬(wàn)

由于緊湊型SUV價(jià)格不斷下探，以及微型電動(dòng)車(chē)的熱銷，自主小型SUV的生存環(huán)境受到了進(jìn)一步擠壓。今年8月，銷量在1萬(wàn)輛以上的僅有吉利繽越一款，且相較去年同期下降了2.1%。

位列其后的是奇瑞的兩款車(chē)型——瑞虎5x和瑞虎3，較之去年同期分別有20%和185%的漲幅。值得一提的是，這兩款車(chē)型在去年下半年到今年年初之間均經(jīng)過(guò)改款，其中瑞虎5x搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際具備與緊湊型SUV錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的能力。

除以上三款車(chē)型外，自主小型SUV再無(wú)月銷5000輛以上者。搭載刀片電池的比亞迪元Pro在7月新車(chē)上市之后，相較去年同期增長(zhǎng)超過(guò)370%，但銷量仍處于爬坡階段。而吉利遠(yuǎn)景X3、寶駿RS-3等傳統(tǒng)熱銷小型SUV均出現(xiàn)不同程度下滑，反倒是長(zhǎng)安CS15、奔騰T33、榮威RX3等銷量基數(shù)較低的車(chē)型增勢(shì)明顯，但尚不足以影響大局。

與同級(jí)合資品牌如本田XR-V/繽智相比，自主品牌在小型SUV發(fā)力不多。隨著品牌向上的深入，追求高級(jí)別高品質(zhì)車(chē)型將成為頭部自主品牌的常態(tài)，而小型SUV更多僅起到補(bǔ)充產(chǎn)品線的作用。但也應(yīng)看到，小型市場(chǎng)也是最容易實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的一類，未來(lái)這一細(xì)分市場(chǎng)可能更多將讓渡于國(guó)產(chǎn)微小型電動(dòng)車(chē)。

緊湊型SUV：新品開(kāi)始發(fā)力

緊湊型SUV依然是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。在8月銷量排名前十的自主SUV車(chē)型中，緊湊型SUV占據(jù)了7款，且前6全部為該細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型。

位于榜單前列的依然是幾張熟悉的面孔：8月哈弗H6繼續(xù)以破2萬(wàn)輛的成績(jī)登頂，但單月銷量較去年同期已下降27.4%。值得一提的是，這還是哈弗H6兩代車(chē)型同臺(tái)銷售的結(jié)果。除了同級(jí)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)外，去年上市的第三代哈弗H6并未能很好適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。即使在哈弗內(nèi)部，H6也還要受到“同室操戈”的影響，未來(lái)想要繼續(xù)衛(wèi)冕冠軍的難度不小。

但從樂(lè)觀的角度來(lái)看，以“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”自居的長(zhǎng)城汽車(chē)，也已告別過(guò)去靠哈弗H6一款車(chē)型打天下的局面。今年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)陸續(xù)上市坦克300、哈弗初戀等新車(chē)型，加之去年上市的哈弗大狗等車(chē)型，共同助推SUV市場(chǎng)份額做大。

隨著DM-i插電混動(dòng)車(chē)型的逐漸開(kāi)啟交付，比亞迪宋家族開(kāi)始逐漸發(fā)力，不斷縮小與領(lǐng)先集團(tuán)的差距。僅8月銷量達(dá)到1.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.8%。目前比亞迪宋與哈弗H6的銷量差距不到3000輛，在此消彼長(zhǎng)之間，前者能否登頂SUV冠軍寶座也有了進(jìn)一步的想象空間。

除此之外，吉利博越、長(zhǎng)安CS75等車(chē)型依然是銷量榜前列的常客，只不過(guò)相較去年同期，以上車(chē)型均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，現(xiàn)款博越目前處于為新款讓路的階段，屬于廠家產(chǎn)品線節(jié)奏調(diào)整。

對(duì)于博越而言，最大的影響來(lái)自于7月上市的星越L。這款擁有CMA架構(gòu)背書(shū)的車(chē)型在銷售的第一個(gè)完整月就取得了月銷破萬(wàn)的成績(jī)，且上升勢(shì)頭非常明顯，未來(lái)幾乎確定會(huì)取代博越在吉利產(chǎn)品體系乃至SUV市場(chǎng)中的地位。

而長(zhǎng)安CS75也在8月末上市了年度改款，因而導(dǎo)致舊款車(chē)型銷量有所下滑。但值得一提的是，曾被長(zhǎng)安寄予厚望的UNI-T，8月銷量甚至不如同族的CS55，對(duì)于一直被傳將成為獨(dú)立品牌的UNI系列而言，其品牌向上似乎還有很長(zhǎng)的路要走。

但可以肯定的是，進(jìn)入下半年以來(lái)，頭部四強(qiáng)正通過(guò)對(duì)自身產(chǎn)品陣容進(jìn)行迭代，以新平臺(tái)新車(chē)型適應(yīng)新一階段競(jìng)爭(zhēng)。此外，8月銷量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型還包括上汽名爵ZS和長(zhǎng)安歐尚X5等，其中名爵ZS還在出口市場(chǎng)取得了顯著突破。

中型SUV：進(jìn)擊的奇瑞

近年來(lái)自主品牌不斷向上的勢(shì)頭，使國(guó)產(chǎn)中型SUV的市場(chǎng)份額也取得了較大進(jìn)展。上市一年后，理想ONE在中型市場(chǎng)的地位愈發(fā)穩(wěn)固。今年5月年度改款面世以來(lái)，雖然受到不少老車(chē)主爭(zhēng)議，仍然推動(dòng)理想ONE衛(wèi)冕中型SUV市場(chǎng)冠軍。

緊隨理想ONE之后的依然是奇瑞瑞虎8。盡管與前者銷量接近，兩者的尺寸、配置及成交價(jià)格仍有相當(dāng)程度的差距，因而瑞虎8的直接對(duì)手更接近緊湊型SUV中的宋、星越L和CS75等熱門(mén)車(chē)型。作為奇瑞汽車(chē)的拳頭產(chǎn)品，瑞虎8與上述車(chē)型的銷量仍相差明顯，這也反映出奇瑞汽車(chē)與當(dāng)前頭部自主品牌之間的地位差距。

即便如此，奇瑞汽車(chē)較其他自主品牌仍在中型SUV市場(chǎng)擁有明顯的優(yōu)勢(shì)，能打的車(chē)型也不止一款。緊隨瑞虎8的捷途X70，月銷依然在8000輛以上，比去年同期增長(zhǎng)了24%。此外，捷途X90、星途TXL等中型SUV同樣躋身銷量榜單前列。

當(dāng)前中型SUV市場(chǎng)似乎由理想和奇瑞二分天下，但其他品牌車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力同樣不可小覷：比亞迪唐在DM-i車(chē)型交付的推動(dòng)下，8月銷量進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)至6000輛以上，相較去年同期增長(zhǎng)了近90%。而長(zhǎng)城汽車(chē)的高端車(chē)魏牌（WEY）也從上一代車(chē)型的失利陰影中走出，基于全新咖啡平臺(tái)推出的摩卡車(chē)型5月上市以來(lái)產(chǎn)能不斷爬坡，目前月銷量已突破4500輛，累計(jì)銷量已接近1萬(wàn)輛，為魏牌的重新上路開(kāi)了一個(gè)好頭。

另外同為新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)正面臨2019年以來(lái)的又一個(gè)低谷。由于芯片短缺及進(jìn)入產(chǎn)品周期后期等因素，蔚來(lái)ES6、EC6銷量各出現(xiàn)不同程度的滑坡，反倒是原先銷售墊底的ES8因?yàn)槿赂目畹拇嬖?，同比增長(zhǎng)了54%。盡管如此，面對(duì)擁有續(xù)航優(yōu)勢(shì)的理想，蔚來(lái)整體依然落于下風(fēng)，以至于三款車(chē)型總銷量不足理想一款。

由此可見(jiàn)，盡管市場(chǎng)份額不如緊湊型SUV，但中型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度絲毫不低于前者。隨著自主品牌車(chē)企產(chǎn)品力及品牌溢價(jià)的不斷提高，中型及中大型SUV有望獲得進(jìn)一步的發(fā)展。

附：2021年8月自主品牌SUV銷量排行榜

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