（文/編輯：婁兵）今年前7個月，比亞迪的單車均價達到了15.18萬元，超過了傳統(tǒng)品牌巨頭大眾的14.78萬元，并且這個差距還具有進一步擴大的勢頭。

單車均價體現(xiàn)了一家汽車企業(yè)產(chǎn)品競爭力并與品牌價值具有極強的正相關性。當這一指標超越大眾，意味著比亞迪在產(chǎn)業(yè)中的部分方面一定具有相當?shù)男袠I(yè)競爭力。

今年前8個月比亞迪累計銷量為37.26萬輛，同比增長64.3%。體量越大，提升單車均價的難度就越大?？蛇@樣一個簡單的數(shù)學常識實現(xiàn)起來卻是相當困難的。而比亞迪成功做到這一點的關鍵就在于，其在新能源汽車市場投放了的一系列高凈值產(chǎn)品全部成功。

在前8個月的銷量結(jié)構(gòu)中，比亞迪新能源車累計銷量為26.6萬輛，同比增長了192.64%。如果不是芯片供應以及產(chǎn)能受限等因素制約，比亞迪的單車均價和銷量數(shù)據(jù)的攀升將會更加迅猛。

汽車產(chǎn)業(yè)中，一款產(chǎn)品的成功歸根結(jié)底還是市場對產(chǎn)品力檢驗結(jié)果后的認可反映，而對這一結(jié)果最高效的支撐便來自于車企施加于產(chǎn)品的技術(shù)實力。

技術(shù)決定價值

事實上，從2020年開始，比亞迪的單車均價總體上便一直處于上升態(tài)勢。這一年，也恰是比亞迪推出BNA架構(gòu)后開始顯現(xiàn)效果的開始。

作為全球模塊化造車理念的產(chǎn)物，比亞迪BNA架構(gòu)不但能夠完成提升車輛性能、品質(zhì)、大幅降低新車型開發(fā)周期以便快速推出新車型、保證車輛品質(zhì)一致性、降低造車成本等工作，同時其還是一種更新的模塊理念：

BNA架構(gòu)還包含了車身平臺（BSP，BMP，BLP，分別對應著小型、中型、大型車）、動力系統(tǒng)（燃油、DM3（插電混動）、e平臺（純電））、電子系統(tǒng)（Dilink系統(tǒng)，其它電子器件等）、生態(tài)系統(tǒng)（APP，智能駕駛模塊等）。

得益于BNA架構(gòu)，比亞迪的工程師們可以隨意組合，快速推出新車型。從2019年開始，比亞迪BNA架構(gòu)車型快速導入市場，持續(xù)帶來了全方位的車型升級。這其中，DM平臺和比亞迪e平臺（主要是動力系統(tǒng)的提升，當然還包括刀片電池的廣泛使用）為比亞迪帶來了市場革新的動力。

到了2020年，比亞迪的市場銷量統(tǒng)計和分析報告便成為了業(yè)內(nèi)對手們每個月重點關注的研讀資料。隨著時間的推移，這份報告的分量也越來越重。

據(jù)9月3日比亞迪公布的最近一個月的銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份，比亞迪全系車型總銷量為67630輛，同比增長90.5%。其中，新能源車累計銷量為60508輛（DM車型銷量為30126輛，EV車型銷量為30382輛），同比增長331.9%，在比亞迪全系車型銷量占比為89.47%。

銷量統(tǒng)計表格具有參考意義，但有時候可能并不全面。因為當下，產(chǎn)能的制約對于比亞迪的市場影響十分巨大：消費者對比亞迪全新產(chǎn)品（尤其是DM平臺產(chǎn)品）的追捧已經(jīng)成為了比亞迪的另一種負擔。

在8月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，唐家族系列銷量為6240輛，純電動版車型同比增長了633.6%， 插混車型同比增長256.3%；宋家族銷量為17691輛，其中純電動車型同比增長321.6%，插混車型同比增長1594.4%；秦家族銷量為22384輛，插混車型依然是銷售主力。

旺盛的需求帶來的是比亞迪產(chǎn)品的供不應求。為此，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福先生在發(fā)布會上不得不為準車主面對漫長提車周期的現(xiàn)狀鞠躬致歉。而王傳福和他的這一舉動還被善意地形容為“車市里的傲嬌小公主”、“比亞迪式另類凡爾賽”。

市場表現(xiàn)是技術(shù)價值的投影。從2008年誕生第一代DM系統(tǒng)，到2018年開始，秦ProDM、唐DM等車型的相繼誕生，比亞迪第三代DM平臺技術(shù)給消費者和業(yè)內(nèi)帶來了一場堪稱顛覆認知的公開課。DM平臺所帶來的的技術(shù)優(yōu)勢，使得該平臺下的產(chǎn)品在市場中甚至難以找到技術(shù)水平接近的可替代品。

關于下一代電動車

盡管已經(jīng)成為不具爭議的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)先行者和領導者，但為了確保進一步鞏固優(yōu)勢及實現(xiàn)未來領先，在新能源汽車技術(shù)路線中保持插混、純電并行發(fā)展的比亞迪，決定推出利好純電產(chǎn)品的e平臺3.0。

比亞迪e平臺的發(fā)展中，1.0實現(xiàn)了三電關鍵技術(shù)平臺化， 2.0實現(xiàn)了關鍵系統(tǒng)平臺化，通過集成式的融合創(chuàng)新，為純電產(chǎn)品帶來明顯優(yōu)勢。歷經(jīng)18年的創(chuàng)新和迭代，e平臺3.0實現(xiàn)了整車架構(gòu)平臺化，充分發(fā)揮電動化智能化優(yōu)勢。

目前已知的信息表明，e平臺3.0具有高效、安全、智能、美學四大特點。

在高效上，通過標配全球首創(chuàng)的八合一電動力總成，e平臺3.0的產(chǎn)品最大行駛里程可突破1000km；全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)可確保充電5分鐘達到150km的最大行駛里程；首創(chuàng)的動力電池直冷直熱技術(shù)可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗；寬溫域高效熱泵系統(tǒng)可實現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%；全新電四驅(qū)動力系統(tǒng)令零百加速快至2.9秒。

在安全上，e平臺3.0不僅延續(xù)使用了超安全刀片電池，并將刀片電池與整個車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強，具備全球法規(guī)超五星安全的能力，在頂級燃油車型上很難達到的強度。

在智能上，基于整車控制的融合創(chuàng)新，e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，提升了系統(tǒng)交互效率。在美學上，通過高效集成，突破設計中車輛空間和總體布置的桎梏，為美學設計帶來完全不同以往燃油車的發(fā)揮空間。

“e平臺3.0是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關鍵布局，是下一代電動車的搖籃?！卑l(fā)布會上，王傳福如是介紹。

官方介紹資料習慣于使用太多的專業(yè)術(shù)語。在上述描述中不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪e平臺3.0理論上具有相當高的技術(shù)含量。對于消費者而言，他們更相信“眼見為實”的傳統(tǒng)價值判斷標準。好消息是達成這一愿望并不需要太長時間。

目前，e平臺3.0的首款產(chǎn)品——海豚已經(jīng)上市。之后，在BNA架構(gòu)下比亞迪e平臺3.0的產(chǎn)品也將快速駛向市場。屆時，e平臺3.0所帶來的的產(chǎn)品進步將不再是紙面上枯燥的名詞，針對續(xù)航、耐用度、安全性、性能等各個方面都會由產(chǎn)品體驗和市場做出評判。而參考目前比亞迪在新能源汽車市場上的整體運轉(zhuǎn)情況，業(yè)內(nèi)對于比亞迪e平臺3.0的前景普遍持有樂觀態(tài)度。

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