（文/余外軍 編輯/婁兵）在過去的一周內(nèi)，合資車企不斷調(diào)整在中國(guó)市場(chǎng)的布局。其中，雷諾汽車?yán)^與東風(fēng)汽車“分手”后，與華晨集團(tuán)組建的合資公司華晨雷諾亦步入困境，雙方合作或?qū)⒔K止；北京現(xiàn)代在出售第一工廠給理想汽車后，其位于北京順義區(qū)的第二工廠爆出正在洽談出售；飽受“三缸”之苦的別克，在本周推出搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的威朗 pro。

雷諾或終止與華晨合作

據(jù)外媒援引消息人士稱，雷諾正在整頓其陷入困境的中國(guó)業(yè)務(wù)，目前正就結(jié)束與國(guó)有企業(yè)華晨集團(tuán)的商用車合資企業(yè)進(jìn)行談判，預(yù)計(jì)在合資企業(yè)9月的董事會(huì)會(huì)議上與華晨討論是否終止合作。

車市觀察：2017年底，雷諾與華晨集團(tuán)成立合資公司華晨雷諾，雙方計(jì)劃投資15億元，布局電動(dòng)商用車領(lǐng)域。

在雙方合作的四年內(nèi)，華晨雷諾的整體經(jīng)營(yíng)并不盡如人意。受車市寒冬和疫情等因素影響，華晨雷諾的銷量急劇下滑并步入困境。數(shù)據(jù)顯示，華晨雷諾在2018年和2019年銷量分別為4.3萬輛和4.02萬輛。到2020年，華晨雷諾全年銷量?jī)H為2.3萬輛，同比下滑42.8%。

與此同時(shí)，華晨雷諾中方股東華晨集團(tuán)因身負(fù)數(shù)十億債務(wù)不得不進(jìn)行破產(chǎn)重組，已經(jīng)無力給合資公司注入任何資金。上述消息人士亦表示：“華晨汽車沒有承諾未來對(duì)合資公司的新車型進(jìn)行投資，這增加了雷諾對(duì)該業(yè)務(wù)的疑慮。”

面對(duì)業(yè)績(jī)不斷下滑的華晨雷諾，不排除雷諾終止與華晨合作的可能。此前，雷諾因在華合資公司東風(fēng)雷諾銷量表現(xiàn)低迷且一直處在虧損狀態(tài)，最終與東風(fēng)汽車分道揚(yáng)鑣并退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)。對(duì)于雷諾汽車而言，當(dāng)初斥資數(shù)億元與華晨集團(tuán)合作開拓商用車市場(chǎng)，結(jié)果數(shù)年過去仍未有起色，持續(xù)下去只會(huì)讓自己越陷越深，及時(shí)止損不失為一個(gè)明智的選擇。

不過，雷諾顯然不想放棄中國(guó)市場(chǎng)。在今年8月，雷諾與吉利簽署諒解備忘錄，雙方將基于吉利先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型。借勢(shì)新能源轉(zhuǎn)型，雷諾欲重返中國(guó)乘用車市場(chǎng)。

北京現(xiàn)代或出售第二工廠

據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道稱，北京現(xiàn)代正將位于北京的第二家工廠掛牌銷售，這是其調(diào)整中國(guó)戰(zhàn)略的一部分?，F(xiàn)代將把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和豪華車型，借此扭轉(zhuǎn)在中國(guó)市場(chǎng)銷售和利潤(rùn)低迷的情況。

據(jù)知情人士透露，北京現(xiàn)代正與中國(guó)幾家電動(dòng)汽車制造企業(yè)就出售工廠進(jìn)行協(xié)商，其中包括小米汽車。對(duì)此，北京現(xiàn)代內(nèi)部人士回應(yīng)稱，網(wǎng)傳“北京現(xiàn)代有意與小米汽車洽談出售第二工廠”的報(bào)道為不實(shí)報(bào)道，洽談出售的消息為主觀臆斷，北京現(xiàn)代并無相關(guān)計(jì)劃。

車市觀察：盡管北京現(xiàn)代對(duì)與小米洽談出售位于北京順義區(qū)第二工廠的消息進(jìn)行了辟謠，但是不可否認(rèn)北京現(xiàn)代在中國(guó)的產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。

公開資料顯示，北京現(xiàn)代目前在中國(guó)擁有位于北京順義第一、第二、第三工廠和河北滄州工廠、重慶工廠共五個(gè)生產(chǎn)基地，年總產(chǎn)能為165萬輛每年。其中，第二工廠此前主要生產(chǎn)索納塔、朗動(dòng)和途勝等車型。雖然手握超過百萬輛產(chǎn)能，但是北京現(xiàn)代在2016年后的工廠產(chǎn)能利用率卻在逐步下滑。

數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代繼2016年迎來高光時(shí)刻，全年銷量突破到114萬輛后，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量開始不斷下滑。2017年全年，北京現(xiàn)代全年銷量為82萬輛，同比下滑約30%；到2020年全年，北京現(xiàn)代銷量?jī)H為50.2萬輛，同比下滑29.9%。今年上半年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為20.3萬輛，僅完成全年目標(biāo)（56萬輛）36.25%，產(chǎn)能利用率僅為24.6%。

面對(duì)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，出售部分工廠無疑更有利于北京現(xiàn)代今后在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。事實(shí)上，早在今年5月，北京現(xiàn)代已經(jīng)把位于順義區(qū)的第一工廠出售給新造車企業(yè)理想汽車。

對(duì)于北京現(xiàn)代而言，收縮戰(zhàn)線減少產(chǎn)能不僅可以甩掉包袱、降低虧損，同時(shí)也可以回籠資金用于向新能源汽車轉(zhuǎn)型和發(fā)力高端汽車市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見的是，面對(duì)產(chǎn)能過剩，會(huì)有更多的車企出售閑置的產(chǎn)能，北京現(xiàn)代絕不是最后一家。

全系換回四缸，威朗Pro上市

9月10日，上汽通用別克推出全新威朗Pro和威朗Pro GS，共推出5款車型，全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，官方售價(jià)區(qū)間為12.99萬元-15.89萬元。

車市觀察：相比2020款威朗，全新威朗Pro最大的變化就是動(dòng)力總成從三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)在功率和扭矩方面都有不小的提升。新車全新搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135kW，最大扭矩為250N·m，與之匹配的是7速CVT無級(jí)變速箱，零到百公里加速時(shí)間為7.7s。

除此之外，全新威朗Pro還采用最新的別克家族設(shè)計(jì)語言，同時(shí)在智能化方面也進(jìn)行升級(jí)。新車搭載10.25英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中控液晶顯示屏，內(nèi)部集成eConnect3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)多語言、多功能智聯(lián)交互等功能。

智能輔助駕駛方面，新車配備包括PD行人識(shí)別系統(tǒng)、FCA前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)等多項(xiàng)2級(jí)別智能輔助駕駛配置，為用戶提供更安全舒適的駕乘體驗(yàn)。值得一提的是，全新威朗Pro的起售價(jià)從原先的15.29萬元下調(diào)至12.99萬元。

自2015年上市以來，別克威朗憑借時(shí)尚設(shè)計(jì)風(fēng)格和運(yùn)動(dòng)轎車的定位深受消費(fèi)者的喜愛，月銷量在1.5萬輛左右，巔峰期月銷量更是突破2萬輛。然而，隨著上海通用別克主推三缸機(jī)，這使得威朗在國(guó)內(nèi)銷量快速下滑。

?數(shù)據(jù)顯示，在2019年，威朗平均月銷量超6000輛，全年累計(jì)銷量為7.32萬輛；到2020年，威朗平均月銷量?jī)H為千余輛，全年銷量為1.69萬輛，同比下滑76.91%。今年上半年，僅前兩個(gè)月有銷量，此后連續(xù)多個(gè)月月銷量為零。由此可見，市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)三缸威朗并不買賬。

此次，威朗全系切換成四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，表明別克想重新發(fā)力緊湊型合資轎車市場(chǎng)，提振它在轎車市場(chǎng)的表現(xiàn)。目前，別克在緊湊型轎車市場(chǎng)布局了英朗和威朗兩款車型，前者主打低端入門合資細(xì)分市場(chǎng)，后者則與朗逸、卡羅拉等主流合資品牌同臺(tái)競(jìng)技。

需要指出的是，換回四缸的英朗銷量表現(xiàn)提升十分明顯，月銷超2萬輛，已重回主流轎車細(xì)分市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月，英朗累計(jì)銷量為193,913輛，同比增長(zhǎng)18.9%。有了英朗的前車之鑒，重回四缸時(shí)代的威朗市場(chǎng)表現(xiàn)必然較之前有所提升。至于能否重回月銷破萬，還需進(jìn)一步觀察。

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