（文/潘昱辰 編輯/婁兵）當(dāng)中國連續(xù)6年成為保時捷全球最大單一市場后，這家知名的德國豪華品牌作出了一個新決定：在中國上海設(shè)立研發(fā)分支，并將于2022年投入使用。

在剛剛落幕的成都車展期間，伴隨著新款Macan的推出，保時捷全球執(zhí)行董事會主席兼首席執(zhí)行官（CEO）奧博穆公布了這一決定，并再度強調(diào)了中國之于保時捷的重要意義。他表示，中國擁有龐大的保時捷車迷群體，因而能夠為保時捷在新技術(shù)層面提供新靈感。

此外奧博穆還強調(diào)，未來保時捷還將在中國不斷引進新產(chǎn)品，持續(xù)滿足中國消費者的需求，同時加大資金投入，提升本土研發(fā)力量，甚至?xí)⒅袊邪l(fā)分支的成果反哺全球市場。

離不開中國的給養(yǎng)

2021年是保時捷進入中國大陸20周年，在這個具有紀(jì)念意義的年份設(shè)立本地研發(fā)分支，再度體現(xiàn)了保時捷品牌對于中國市場的依存度。

數(shù)據(jù)足以說明一切：自現(xiàn)任CEO奧博穆2015年主掌保時捷以來，中國已連續(xù)6年蟬聯(lián)單一市場銷量第一。

在過去的2020年，新冠肺炎疫情重創(chuàng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)，保時捷也不例外。去年，保時捷全球共計銷售汽車27.22萬輛，同比下降3%。其中，歐洲、美洲等主要消費市場均出現(xiàn)不同程度下滑，德國本土市場更是大跌近兩成。

然而，中國卻成為保時捷在此期間唯一實現(xiàn)增長的單一市場。去年保時捷在中國共計銷售8.9萬輛，同比增長3%，創(chuàng)下歷史新高。換言之，全球每賣出三輛保時捷，就有一輛銷往中國。

值得一提的是，保時捷10年前的總銷量還不到10萬輛，目前僅在中國市場的年銷量就已逼近這個數(shù)字。今年上半年，隨著車市的逐漸復(fù)蘇，保時捷在中國市場銷售4.8萬輛，同比繼續(xù)增長23%，有望進一步打破年銷量紀(jì)錄。

更重要的是，保時捷在大眾汽車集團中一直都充當(dāng)著利潤奶牛的角色。根據(jù)大眾汽車集團2020年財報，單保時捷品牌的銷售收入就達到287億歐元（約合人民幣2200億元），創(chuàng)下歷史新高；銷售利潤達到42億歐元（約合人民幣322億元），占大眾汽車集團利潤的四成左右。

而中國市場的高銷量無疑對保時捷的營收和利潤居功至偉。

中國研發(fā)不可少

保時捷對于中國的依存度不言而喻，但和同為德系的奧迪、寶馬、奔馳三大豪華品牌不同，該品牌對于在華本土化生產(chǎn)并不積極。目前，保時捷的大部分生產(chǎn)集中于德國本土。盡管德國本土的勞動成本在逐年上升，可保時捷仍堅稱不會在中國生產(chǎn)旗下車型。

據(jù)路透社報道，就在日前，保時捷又對外透露將在東南亞國家馬來西亞設(shè)立歐洲外第一家CKD工廠，并于當(dāng)?shù)剡M口車代理商森那美合作經(jīng)營。而保時捷中國生產(chǎn)的傳言恐怕也會因此告一段落。

對此奧博穆曾于今年年初解釋稱，即使付出更高的勞動力成本，也保證保時捷的產(chǎn)品“100%來自歐洲”，從而保證自身的品牌溢價能力，保持更穩(wěn)定的價格。而“BBA”之所以銷量高漲，是因為它們在中國生產(chǎn)后提供大幅優(yōu)惠所致，但也因此拉低了平均成交價格。

保持德國本土生產(chǎn)路線不動搖，但對于中國市場，改變必須要做出。于是，在上海設(shè)立研發(fā)分支成為了另一個“向中國傾斜”的選擇。

中國研發(fā)分支的重心將放在電氣化業(yè)務(wù)方面。

全球汽車企業(yè)正面臨“新四化”轉(zhuǎn)型的浪潮，豪華品牌亦不例外。特別在“柴油門”事件之后，包括保時捷在內(nèi)的大眾汽車集團面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。

對于汽車電氣化的大趨勢，保時捷曾宣布到2022年投入超過60億歐元用于純電動車型開發(fā)。到2025年，保時捷每賣出的兩輛車中就有一輛是電動車。然而直到2019年，保時捷首款純電動跑車Taycan才正式上市。2020年，Taycan全球銷量為2萬輛，僅占保時捷全球銷量的不到9%。

正因此，保時捷需要更大且更接地氣的研發(fā)投入。根據(jù)最新規(guī)劃，到2025年，保時捷將為電動化和數(shù)字化投資150億歐元。而中國作為保時捷全球最大單一市場，銷量占比達到三分之一，同時也是最大的新能源汽車市場。成為新產(chǎn)品技術(shù)落地的優(yōu)先平臺也就不足為奇了。

循序漸進的綁定之路

奧博穆年初在接受媒體采訪時就曾表示，無法對10年后的市場情況和公司戰(zhàn)略作出判斷，因為“市場的力量可能會在未來改變保時捷和大眾汽車集團的全球規(guī)劃”。隨著保時捷研發(fā)分支此番落戶上海，該品牌不出意料的與中國市場進一步深化綁定，也再度證實了保時捷CEO的觀點：只要能夠攫取更多利益，保時捷在中國怎樣布局都不會奇怪。

事實上，在華汽車銷售規(guī)模逐步擴大的同時，保時捷在中國的分支機構(gòu)已經(jīng)在不斷循序漸進地建立著。

早在2014年，保時捷就曾成立保時捷工程技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司，不過當(dāng)時規(guī)模尚??；2019年，保時捷中國數(shù)字團隊成立，后于2021年組建為保時捷（上海）數(shù)字科技有限公司；2021年7月，保時捷中國產(chǎn)品管理部門成立，整合所有與產(chǎn)品相關(guān)的職能職責(zé)。未來，保時捷在中國的研發(fā)分支將整合上述多方研發(fā)團隊，并進一步提升整體效率。

此外，保時捷中國研發(fā)分支還將聚焦智慧互聯(lián)、自動駕駛以及數(shù)字化體驗等技術(shù)，同時負責(zé)測試、驗證并確保相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格、安全要求等符合進入中國市場的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

憑借全球最大的汽車市場和新能源汽車市場的身份，中國市場對保時捷等諸多國際品牌有著舉足輕重的意義，以及不斷深化的吸引力。隨著主要國際品牌對中國市場的依存度提升，更加貼近中國消費者偏好的產(chǎn)品進行中國化、甚至是立足中國銷往全球?qū)⒊蔀槌B(tài)。

即便是在幾年前，諸如上汽通用、沃爾沃亞太等在華車企已經(jīng)進行過一波“反向輸出”，將由中國生產(chǎn)的別克昂科威、沃爾沃S60等國際車型銷往海外。盡管保時捷中國制造仍沒有下文，但可以預(yù)見的是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)深入新能源時代，在這一領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢中國，終將抵達全球汽車工業(yè)的最高端，一如燃油汽車時代的德國。屆時，中國市場將完成產(chǎn)業(yè)輸入到產(chǎn)業(yè)輸出的轉(zhuǎn)變。這也同奧博穆以中國研發(fā)力量反哺全球市場的觀點不謀而合。

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