（文/張家棟 編輯/婁兵）雖然7月份國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量整體下跌了6.1%，合資市場(chǎng)更是哀鴻遍野，但在細(xì)分市場(chǎng)中，自主品牌轎車(chē)卻迎來(lái)了大豐收。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)22.5萬(wàn)輛，同比暴漲69.6%。同時(shí)，自主轎車(chē)的市場(chǎng)占有率也提升至15.7%，首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)日系和德系轎車(chē)的全面超越。

從整體市場(chǎng)來(lái)看，自主品牌創(chuàng)下市場(chǎng)份額新高，一方面源于日、德系品牌在供應(yīng)鏈與疫情的打擊下的大幅下滑，另一方面則依賴自主品牌豐厚的上游物料積累與國(guó)內(nèi)較為穩(wěn)定的疫情環(huán)境。7月細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量明顯展示出合資品牌如今在產(chǎn)銷(xiāo)端面臨的困境。

面對(duì)彼消此長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，許多人心存疑問(wèn)，被合資品牌打壓了多年的自主轎車(chē)，是否會(huì)就此迎來(lái)春天。

如果僅在銷(xiāo)量端探尋結(jié)果，自主品牌的漲勢(shì)無(wú)疑是令人值得稱贊的。在整體車(chē)市由旺季轉(zhuǎn)向淡季，且外部供給環(huán)境愈發(fā)惡劣的前提下，自主轎車(chē)市場(chǎng)卻從4月開(kāi)始，實(shí)現(xiàn)了19.3萬(wàn)、20.7萬(wàn)、21.6萬(wàn)，再到7月23.5萬(wàn)的穩(wěn)定遞增態(tài)勢(shì)。

結(jié)合產(chǎn)品，最近一年，自主品牌在轎車(chē)領(lǐng)域快速布局，諸如宏光MINI EV、比亞迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞等產(chǎn)品，紛紛在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)打造出了全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。自主轎車(chē)在2021年銷(xiāo)量的全面爆發(fā)自然在情理之中。

然而，按照主流轎車(chē)市場(chǎng)區(qū)間劃分再回頭看銷(xiāo)量，未來(lái)的自主轎車(chē)卻仍有著很長(zhǎng)的路要走。

在微小型車(chē)市場(chǎng)，由宏光MINI EV帶動(dòng)的純電代步產(chǎn)品，幾乎已經(jīng)完全取代了曾經(jīng)自主品牌小型燃油車(chē)的市場(chǎng)地位。上市不到一年的宏光MINI EV如今銷(xiāo)量已經(jīng)基本穩(wěn)定在2.5萬(wàn)輛以上，7月，該車(chē)型再次以26907輛的成績(jī)登頂自主轎車(chē)榜首，而1-7月的累計(jì)銷(xiāo)量更是達(dá)到209674輛，僅此一款車(chē)型，便提供了自主轎車(chē)市場(chǎng)14%的銷(xiāo)量。可見(jiàn)其對(duì)于市場(chǎng)的推動(dòng)作用。

同樣，微型車(chē)市場(chǎng)中，奔奔EV、榮威科萊威、奇瑞eQ電動(dòng)車(chē)，也在今年如沐春風(fēng)，分別以8726輛、6183輛與5565輛的成績(jī)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的成長(zhǎng)性。

但將目光轉(zhuǎn)移至小型車(chē)市場(chǎng)，卻不難發(fā)現(xiàn)自主轎車(chē)幾乎已經(jīng)難覓蹤跡。在新能源浪潮的推動(dòng)下，近乎所有自主品牌都舍棄了利潤(rùn)微薄的小型車(chē)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而在微型純電動(dòng)車(chē)上希望分得一杯羹。不過(guò)，7月份，在飛度、來(lái)福醬、polo的率領(lǐng)下，小型車(chē)市場(chǎng)正在整體環(huán)境下迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

小型車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量反彈，展現(xiàn)出市場(chǎng)漏出缺口的前提下，自主品牌缺乏前期布局尋求突破的決心。7月，位列自主小型車(chē)市場(chǎng)第一的MG 3銷(xiāo)量?jī)H有3626輛，雖然有著247.3%的同比增幅，卻仍舊難以突破5000輛大關(guān)，而且，MG 3在市場(chǎng)中已經(jīng)4年未經(jīng)歷迭代，甚至在名爵官網(wǎng)，該車(chē)型也已經(jīng)完全沒(méi)有資訊頁(yè)面。

而在緊湊型車(chē)市場(chǎng)，自主品牌也并沒(méi)能展現(xiàn)出應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，帝豪與逸動(dòng)銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，預(yù)示著自主品牌在對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)的瓶頸。盡管從銷(xiāo)量上來(lái)看，帝豪的同比降幅有所收窄至20.5%，同時(shí)以14163輛的成績(jī)拿到細(xì)分市場(chǎng)第一的寶座，但顯然該車(chē)型仍未擺脫芯片供應(yīng)的影響。而逸動(dòng)，也在上半年的巨大增幅下，在下半年的首月顯得有些后勁不足。

難以站上兩萬(wàn)輛甚至1.5萬(wàn)輛關(guān)口，始終是自主品牌在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的痛，即便有著影豹等全新生力軍參戰(zhàn)，但這種依靠爆款產(chǎn)品沖擊市場(chǎng)的思路，能否有利于品牌形象的塑造與發(fā)展，還有待市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。

另一方面，隨著日前博世的重要供應(yīng)商——位于馬來(lái)西亞的麻坡（Muar）工廠因疫情被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉生產(chǎn)線。博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全直言，斷供將對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大影響。如此一來(lái)，下半年中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)還能否延續(xù)高速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尚不明朗。屆時(shí)，當(dāng)自主轎車(chē)與合資轎車(chē)在產(chǎn)能端重新回到同一起跑線時(shí)，自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力要如何維持，也是眾多自主品牌需要考慮的問(wèn)題。

對(duì)于自主轎車(chē)市場(chǎng)而言，中型車(chē)及以上市場(chǎng)在高端市場(chǎng)的開(kāi)拓，或許是自主轎車(chē)在近一年中最大的收獲，雖然與A級(jí)車(chē)市場(chǎng)類似，該級(jí)別自主品牌鮮有燃油車(chē)能夠突破合資限制，但自主品牌在高端化探索中，正逐步實(shí)現(xiàn)著產(chǎn)品價(jià)值的提升。

7月，紅旗H5銷(xiāo)量來(lái)到9523輛，同比增幅47.4%，直逼雅閣等同價(jià)位合資競(jìng)品。同時(shí)，借助新能源的東風(fēng)，比亞迪漢、小鵬P7等高定位車(chē)型，同樣在市場(chǎng)中有著不俗的銷(xiāo)量表現(xiàn)。7月，比亞迪漢共銷(xiāo)售8522輛，同比增長(zhǎng)607.2%；小鵬P7銷(xiāo)售6054輛，同比增長(zhǎng)251%。

觀察一下：

市場(chǎng)占比的變化，展現(xiàn)出自主品牌在近年影響力的提升。尤其在經(jīng)歷了2018年開(kāi)始的車(chē)市“淘沙”后，不難看出，自主品牌在單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力打造上已經(jīng)愈發(fā)嫻熟與成熟。

但今年自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)所展現(xiàn)出的欣欣向榮，離不開(kāi)眾多車(chē)企在電動(dòng)化方向上的提前布局。無(wú)論是微型車(chē)市場(chǎng)，還是中大型車(chē)市場(chǎng)，自主品牌依靠電動(dòng)化成功占領(lǐng)了對(duì)應(yīng)市場(chǎng)先機(jī)，甚至實(shí)現(xiàn)了對(duì)于合資品牌的彎道超車(chē)。

但正視主流市場(chǎng)區(qū)間的銷(xiāo)量，自主轎車(chē)現(xiàn)階段的“彎道超車(chē)”，實(shí)則是在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域兩極分化下，在主流價(jià)格區(qū)間燃油車(chē)領(lǐng)域的止步不前。

令人欣慰的是，自主品牌對(duì)于SUV市場(chǎng)的倚重，已經(jīng)讓自主SUV在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中逐步占據(jù)了先機(jī)契機(jī)。只不過(guò)，在吉利、長(zhǎng)安、比亞迪之外，只有當(dāng)越來(lái)越多的自主品牌，將自身的技術(shù)與精力同步投入到轎車(chē)市場(chǎng)時(shí)，真正的春天才有望到來(lái)。

附：7月自主轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜總表

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