（文/余外軍 編輯/婁兵）在整個乘用車不景氣的大環(huán)境下，7月MPV市場成為下滑最明顯的細分市場之一且跌幅遠超汽車行業(yè)平均水平（下滑8.1%）。

在MPV市場下滑的同時，這一細分市場正在歷經(jīng)結構性調(diào)整，即中高端MPV細分市場仍然保持增長狀態(tài)，低端MPV細分市場的份額正在快速萎縮。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月MPV市場批發(fā)銷量為8.09萬輛，較去年同期下滑12.7%，市場份額為5.3%；1-7月累計銷量為批發(fā)銷量為53.6萬輛，同比增長19.4%。雖然前七個月累計銷量有所增長，但是這是建立在去年疫情導致同期基數(shù)較低的情況下。需要指出的是，MPV市場今年1-7月累計銷量在同期乘用車中占比僅為4.7%，處于近十年來的最低位。

MPV市場下滑主要是受到低端MPV車型銷量下滑的影響，中高端MPV車型整體銷量仍處在上升期。其中，有著國民神車之稱的五菱宏光雖然依然奪得7月MPV車型銷量冠軍，但是五菱宏光的銷量僅為17,324輛，同比下滑35.3%；曾經(jīng)月銷過萬的寶駿730更是跌至609輛，較去年同期下滑達到82.9%。

中高端MPV市場方面，整體銷量表現(xiàn)搶眼，在7月MPV車型銷量前十排行榜中占據(jù)超過一半席位。其中，長期在中高端MPV市場占據(jù)C位的別克GL8月銷量實現(xiàn)破萬至14,115輛，同比下滑17.3%；1-7月累計銷量為87,591輛，同比增長30%。

與別克GL8大幅下滑相反，本田在MPV市場布局的奧德賽和艾力紳雙雙迎來上漲，尤其是奧德賽增幅超過50%，成為蠶食別克GL8市場主力之一。數(shù)據(jù)顯示，奧德賽和艾力紳在7月的銷量分別為5862輛和3333輛，分別同比增長58.4%和17.3%；1-7月累計銷量分別為28,432輛和29,073輛，分別同比增長37.9%和54.5%。

除了上述合資MPV車型外，自主品牌廣汽傳祺亦有兩款車型在這一細分市場斬獲優(yōu)異的銷量成績。其中，傳祺M8以6258輛的成績位列7月MPV車型銷量前十排行榜第三名，同比增長75.2%；傳祺M6在7月的銷量為4896輛，僅次于奧德賽，位列第五名。

傳祺M8和傳祺M6兩款車型銷量直接破萬至11,154輛，占據(jù)著7月整個MPV市場13.79%的市場份額，已然為自主MPV高端化創(chuàng)下一個小高峰，為自主品牌在MPV市場樹立了良好的榜樣。

中高端MPV市場的快速增長，引起不少車企的覬覦。在今年成都車展期間，廣汽豐田發(fā)布了賽那、東風悅達企業(yè)和北京現(xiàn)代分別帶來了嘉華和庫斯途等MPV車型，試圖在這一細分市場分一杯羹。

其中，賽那自廣汽豐田宣布引進國產(chǎn)以來，引起外界極大的關注，為沉悶已久的中國MPV市場增添了活力，更有甚者把賽那稱之為“別克GL8的終結者”。作為定位為豐田全球旗艦MPV的賽那，無論是從品牌層面還是產(chǎn)品力層面確實能夠成為與別克GL8掰手腕的競爭者，但是想要撼動別克GL8的市場地位恐怕沒那么容易。

一方面，賽那在北美市場主打的定位是主打7座家用MPV市場，而別克GL8在中國更側重商務屬性；另一方面，別克GL8在過去20多年里一直站在中高端MPV市場的頂端，奠定了深厚的品牌影響力，反觀賽那此前則一直以進口車的身份流入中國市場。

在過去20余年時間里，別克GL8迎來一批又一批挑戰(zhàn)者，從本田艾力紳到大眾威然，但是別克GL8的市場地位始終未曾動搖。不可否認，賽那國產(chǎn)后可能會分食別克GL8部分市場，但是仍然難以撼動它的市場地位。

附件：2021年7月MPV車型銷量排行榜

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