（文/潘昱辰 編輯/婁兵）8月29日成都國際車展開幕當天，大眾汽車集團首款基于MEB平臺打造的純電動汽車ID.3在中國正式亮相，并宣布未來將由上汽大眾在國內(nèi)生產(chǎn)。

大眾ID.3定位近似于燃油車系中的高爾夫，但基于純電動平臺打造，該車型的長寬高為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm。

ID.3的造型和國內(nèi)已上市的ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ形成家族化特征，同時，整體呈現(xiàn)更年輕的設(shè)計風格。由于是緊湊型車的緣故，ID.3的整體線條顯得更加圓潤，與當下新能源汽車的消費主體——年輕用戶的審美較為契合。

進入內(nèi)部，ID.3的內(nèi)飾設(shè)計相較同級燃油車更為簡潔。頗具科技感的儀表盤和中控屏反倒成了最大特色。智能配置方面，ID.3搭載有車機智聯(lián)系統(tǒng)4.0、ID.Light光語，以及L2級別的駕駛輔助能力。值得一提的是，該車型搭載AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示功能，在與之同級別的新能源車中也較為少見。

動力方面，ID.3將搭載量為57.3kWh的三元鋰電池組，工信部純電續(xù)航里程為430km。驅(qū)動裝置為一臺后置電機，最大功率為125kW，峰值扭矩為310N·m，0-50km/h加速時間為3s。

帶頭大哥

雖然在中國市場上市時間晚于ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ兩批SUV雙車，但在歐洲本土市場，定位為緊湊型轎車的ID.3才是大眾電氣化轉(zhuǎn)型的開山鼻祖。

在大眾汽車集團首席執(zhí)行官（CEO）赫伯特·迪斯看來，電氣化轉(zhuǎn)型勢在必行。從ID.3這款MEB平臺首發(fā)作品的設(shè)計理念亦可看出，外觀和內(nèi)飾相對簡潔，更加強調(diào)新車的電動屬性和智能網(wǎng)聯(lián)配置。

在歐洲本土市場，占得先機的大眾ID.3自2020年交付以來便成為銷量最高的新能源汽車。

在中國，為改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以應(yīng)對雙積分政策，南北大眾此前在中國市場陸續(xù)上市了基于燃油車型改造的純電動汽車，然而由于續(xù)航里程低下同時代脫節(jié)，這些“油改電”車型并沒有體現(xiàn)出大眾的品牌和產(chǎn)品影響力，而這也是國內(nèi)主流合資車企在新能源市場的真實寫照。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月主流合資品牌純電動汽車的銷量占比僅不到6%。作為對比，傳統(tǒng)自主品牌的占有率高達60%，特斯拉和其他新勢力的比例分別達到17%。

作為國內(nèi)市場占有率最高的合資品牌，應(yīng)該肯定的是，大眾在電氣化轉(zhuǎn)型進程中顯著領(lǐng)先于其他合資對手。

早在2019年，上汽大眾便在上海嘉定推動新能源汽車（MEB）工廠的落地。而一汽-大眾佛山工廠也已完成了MEB平臺產(chǎn)線的改造：所求無他，只為在中國這個最大的新能源汽車市場獲取優(yōu)勢。

同時，憑借對中國市場消費習(xí)慣的多年理解，大眾并未選擇將最早推出的ID.3率先國產(chǎn)，而是針對國人偏好，優(yōu)先推出ID.4X/ID.4 CROZZ和ID.6X/ID.6 CROZZ兩對售價在20萬元以上的SUV。

只不過前有耕耘多年的本土自主品牌，后有如火如荼的特斯拉，大眾在華的“大象轉(zhuǎn)身”終究還是慢了一拍。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，大眾已上市的ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ合計四款SUV累計銷量為1.3萬輛，雖然已經(jīng)較此前取得一定突破，但這距離大眾想象中的狀態(tài)仍有一定差距。顯然，用更多的產(chǎn)品覆蓋更廣泛的市場是必要的。因此，大眾將更“親民”的ID.3帶來了。

觀察一下：

從目前的市場格局來看，定位為A級轎車的大眾ID.3面臨的潛在競品，主要還是自主品牌的小型、緊湊型純電動車。其中，同樣于成都車展公布售價的比亞迪海豚被視為直接的競爭對手。

從既有參數(shù)來看，大眾ID.3在車身尺寸、動力以及續(xù)航能力等方面全面占優(yōu)，但考慮到配置以及品牌自身溢價，大眾ID.3在國內(nèi)的起售價會成為關(guān)注的焦點，較高的價格顯然不利于對市場的開拓。

除此之外，與之形成錯位競爭的還包括歐拉黑白貓、長安奔奔EV、奇瑞eQ等小型電動車。而更高級的廣汽埃安S甚至特斯拉Model 3的存在，都有可能影響到ID.3的市場表現(xiàn)。

不過可以肯定的是，無論市場反饋如何，大眾都需要這樣一款I(lǐng)D.3出現(xiàn)在中國：這家行業(yè)巨頭需要加強大眾在國內(nèi)新能源市場的品牌形象。

何況ID.3也未必不能在國內(nèi)做到暢銷。畢竟，大眾在中國車市的地位還沒有挑戰(zhàn)者可以覬覦，上汽大眾也不會因為短暫的產(chǎn)業(yè)周期波動而束手就擒。新能源汽車市場這塊競技場上，上汽大眾也是剛剛步入深水區(qū)。讓子彈飛一會，仍然是十分有必要的。

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