（文/余外軍 編輯/婁兵）今年7月，中國汽車市場無論是在零售端還是在批發(fā)端都迎來較大幅度下滑。在下滑背后，除了受車市淡季影響外，芯片短缺成為國內(nèi)車市下滑有一個重要因素。

其中，合資轎車市場成為7月下滑較為明顯的細分市場之一。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，合資轎車7月銷量為47萬輛，較去年減少約16萬輛，同比下滑25.39%，創(chuàng)下今年前7個月以來最大的下滑紀錄。

受合資轎車整體大幅下滑的影響，包括日系、德系以及美系等在內(nèi)的合資轎車都呈現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。其中，日系轎車7月銷量為20.4萬輛，同比下滑10.5%；德系轎車7月銷量為17.9萬輛，同比下滑34.9%；美系轎車銷量為7萬輛，較去年同期下滑23.4%。

從具體細分市場來看，合資小型轎車市場整體表現(xiàn)還算穩(wěn)健，甚至還有車型在7月實現(xiàn)銷量破萬。在這一細分市場，飛度用實力證明了自己，以較大的優(yōu)勢重回第一。數(shù)據(jù)顯示，飛度7月銷量為12,031輛，相比去年同期僅2輛的表現(xiàn)，變化無疑是翻天覆地。

除了飛度外，大眾Polo和飛度的同門來福醬（Life）的表現(xiàn)也是可圈可點。其中，大眾Polo上個月銷量為5992輛，同比增長73.2%；來福醬7月銷量也上升至3170輛，1-7月累計銷量為15,321輛。

相比較為穩(wěn)定的合資小型轎車市場，合資緊湊型市場則出現(xiàn)大幅下滑，在7月銷量前十排行榜中，下滑車型達到6款，最大下滑幅度超過70%。其中，軒逸失守4萬輛關口跌至37,067輛，同比下滑16.2%，但仍然位列第一。

除了軒逸外，朗逸也出現(xiàn)大幅下滑，這使得朗逸的排名直接被卡羅拉反超。數(shù)據(jù)顯示，朗逸7月銷量僅為22,444輛，同比下滑37.7%，位列第三名；1-7月累計銷量為203,757輛，同比下滑2.1%。

與軒逸、朗逸大幅下滑相反，豐田旗下緊湊型轎車主銷車型卡羅拉和雷凌不僅沒有下滑反而實現(xiàn)小幅增長，這與豐田強大的體系能力和一直堅持囤積芯片有很大的關聯(lián)，其中，卡羅拉7月銷量為32,490輛，同比增長1%；雷凌銷量為21,259輛，同比增長5.3%。

此外，速騰、英朗、思域以及凌派等車型都在7月呈現(xiàn)超30%的幅度下滑。其中，思域7月銷量僅為7836輛，同比下滑70.1%；1-7月累計銷量為75,008輛，同比下滑39.2%，且自今年5月以來，思域的月銷量開始呈現(xiàn)大幅下滑。

在合資中型和中大型轎車細分市場，大部分車型都呈現(xiàn)大幅下滑的局面，尤其是中大型合資轎車市場，最大下滑幅度超過60%。

在合資中型轎車市場，凱美瑞和天籟在上個月實現(xiàn)逆勢上揚，銷量分別為22,042輛和18,858輛，分別同比增長23.9%和74.4%。與之相反，本田雅閣和大眾“雙雄”邁騰和帕薩特則陷入低谷，下滑幅度超過50%。其中，帕薩特7月銷量僅為6113輛，同比下滑54.5%；1-7月累計銷量為53,593輛，同比下滑25.2%，位列榜單最后一名。

合資中大型轎車方面，除了奧迪A6L和寶馬5系依然可以維持超1萬輛的銷量外，其余7款車型的銷量表現(xiàn)皆不如人意。其中，奔馳E級7月銷量僅為5053輛，同比下滑高達63.8%，這使得它與奧迪A6L和寶馬5系的銷量差距進一步拉大。

需要指出的是，今年7月，北京奔馳受芯片影響極大，不僅僅奔馳E級未能實現(xiàn)月銷量破萬，而是奔馳旗下沒有一款車型的銷量超過萬輛。如果奔馳在接下來幾個月不能及時進行調(diào)整，它將可能直接退出與寶馬和奧迪之間的豪華品牌年度銷量冠軍之爭的行列。截至目前，奔馳與寶馬、奧迪在中國市場的銷量差距超過5萬輛。

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