出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：張家棟 編輯：婁兵

伴隨著7月銷量的出爐，國(guó)內(nèi)車市遭受的重創(chuàng)在尷尬的同比數(shù)據(jù)面前一覽無(wú)余。盡管身處傳統(tǒng)銷量淡季，但困于供需關(guān)系嚴(yán)重不匹配的緣故，7月除了A00級(jí)轎車與B級(jí)SUV外的近乎所有細(xì)分市場(chǎng)，全部出現(xiàn)了大幅的同比下滑態(tài)勢(shì)。

而傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的全面潰敗，則更進(jìn)一步襯托了新能源產(chǎn)品對(duì)于市場(chǎng)的互補(bǔ)作用。面對(duì)豪華車市場(chǎng)也無(wú)法抵擋的下滑態(tài)勢(shì)，7月新能源169.4%的同比增幅，無(wú)疑為車企提供了困境下的全新解題思路。

所以在8月初，電動(dòng)化再次成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。而車企們也不負(fù)眾望，加緊了自身的腳步。8月第二周，理想繼小鵬之后成為第二家在港雙重上市的車企；比亞迪旗下基于全新純電平臺(tái)打造的海豚則正式開(kāi)啟預(yù)售；上汽奧迪在首款車型A7L還未正式上市之前，便被曝光了其首款純電車型Q5 e-tron的申報(bào)圖。

顯然，在燃油車市場(chǎng)受阻的大環(huán)境下，電動(dòng)化之爭(zhēng)已經(jīng)迅速拉開(kāi)帷幕。

理想港股上市 下跌或成常態(tài)

8月12日，理想汽車正式于香港交易所主板掛牌交易，發(fā)行價(jià)為118港元/股。當(dāng)日開(kāi)盤不久，理想汽車遭遇破發(fā)，最大跌幅一度超過(guò)2%，公司市值跌下2400億港元。

在2020年7月登陸美股納斯達(dá)克后，理想汽車時(shí)隔13個(gè)月即回歸港股，成為繼小鵬汽車之后第二家在港雙重上市的造車新勢(shì)力企業(yè)。

車市觀察：或是受到疫情的影響，理想在港股的揭幕戰(zhàn)就如同其上市儀式一般，顯得有些冷清。

不過(guò)，有著上月小鵬回歸港股在先的案例，理想的上市首日下跌，也顯得合情合理。有業(yè)內(nèi)人士指出，理想汽車上市前夜即在港股暗盤遭遇破發(fā)，股價(jià)一度跌4%，截至收盤報(bào)跌1.78%。

值得一提的是，8月1日，理想汽車正式公布了7月交付數(shù)據(jù)，以8589輛交付量登頂新勢(shì)力單車交付榜首的理想ONE，不僅成功創(chuàng)造歷史交付新高，也首次將該數(shù)字提升突破8000大關(guān)。同比2020年7月增長(zhǎng)251.3%，也讓理想汽車連續(xù)兩月刷新交付量數(shù)據(jù)。今年1-7月，理想汽車總交付量達(dá)到38743輛。成功問(wèn)鼎“蔚小理”之爭(zhēng)榜首，大有拉特斯拉下馬之勢(shì)。

但對(duì)于理想汽車而言，投資者對(duì)其看法或可以用“成也理想ONE，敗也理想ONE”形容。即便單車數(shù)據(jù)持續(xù)攀升，理想汽車卻始終沒(méi)能在理想ONE的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。隨著北京、上海等城市對(duì)于增程式動(dòng)力補(bǔ)貼政策的封鎖，理想ONE也將丟失自身最大的一線市場(chǎng)份額。

根據(jù)理想汽車財(cái)報(bào)顯示，2018年-2020年，理想汽車分別虧損15.32億元、24.38億元和1.52億元。今年一季度虧損3.6億元，理想汽車方面將凈虧損的擴(kuò)大歸結(jié)于持續(xù)投資于未來(lái)車型的研發(fā)、駕駛輔助解決方案、生產(chǎn)設(shè)施以及銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。

根據(jù)招股書顯示，2023年起，理想將推出高壓純電車型，并以每年兩款車型的節(jié)奏進(jìn)行迭代。顯然短期內(nèi)，理想依然需要面對(duì)高額投入，而這也正是理想選擇雙重上市的重要原因。理想汽車總裁沈亞楠在香港上市采訪中表示，其內(nèi)部還在研討回歸A股可能性。

同時(shí)，在理想轉(zhuǎn)向純電路線的過(guò)程中，同期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們已經(jīng)在充電服務(wù)方面遙遙領(lǐng)先，再加上在智能化應(yīng)用方面的相對(duì)落后，可見(jiàn)理想若想在資本市場(chǎng)迎合主流投資者的需求，仍有很長(zhǎng)的路要走。

綜合來(lái)看，理想在純電與智能化方向上的亟待補(bǔ)課，與其在股市的激進(jìn)加碼注定不可分割。但也正因?yàn)榇?，在理想把自身的“理想”補(bǔ)完之前，資本市場(chǎng)對(duì)其看法的“飄忽不定”仍將難以停歇。

海豚預(yù)售 比亞迪下注主流EV市場(chǎng)

8月13日，比亞迪海洋車系正式發(fā)布。作為該車系的首款車型，比亞迪海豚同步開(kāi)啟預(yù)售，共推出四款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為9.68-12.48萬(wàn)元。

車市觀察：作為比亞迪推出的全新車型系列，海洋車系將獨(dú)立于比亞迪的王朝系列之外，專注于純電動(dòng)汽車的推廣和普及。新的產(chǎn)品體系將賦予比亞迪更年輕的產(chǎn)品定位，以及更鮮明的新能源屬性。

在7月底的ChinaJoy展上，比亞迪便已經(jīng)攜海洋車系首款新車海豚有過(guò)亮相，新車是基于比亞迪全新e平臺(tái)3.0打造的首款車型，同時(shí)也是采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造的首款車型。

盡管在正式預(yù)售之前，外界針對(duì)其剛剛超過(guò)4米的微型車定位，猜測(cè)比亞迪將要與五菱宏光MINI EV等車型競(jìng)爭(zhēng)，但很顯然，在全面換用e平臺(tái)3.0之后，比亞迪對(duì)于國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車的品質(zhì)也提出了更高的追求。

小巧可愛(ài)的外觀設(shè)計(jì)下，潛藏的是比亞迪在智能化與電動(dòng)化方向上的全新理念，依托于e平臺(tái)3.0的智能為先開(kāi)發(fā)理念，海豚得以搭載全球首款深度集成八合一電驅(qū)動(dòng)總成，行業(yè)領(lǐng)先的89%系統(tǒng)綜合效率、更高的熱泵系統(tǒng)制冷/制熱能效，配合電池包直熱直冷技術(shù)，大幅改善了電池包的整體性能。已經(jīng)廣泛適用于比亞迪新能源產(chǎn)品的“刀片電池”，也在海豚產(chǎn)品上有所體現(xiàn)。

安全性方面，海豚標(biāo)配IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，集成十余項(xiàng)主動(dòng)安全功能，提供CST舒適制動(dòng)功能與CRBS可協(xié)調(diào)再生制動(dòng)功能。高度智能化的集成，還為海豚賦予了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及全系標(biāo)配的手機(jī)遙控駕駛功能。

對(duì)于比亞迪而言，上半年DM-i混動(dòng)技術(shù)的正式應(yīng)用，無(wú)疑為其自身與行業(yè)帶來(lái)了啟示性的意義，可靠的技術(shù)品質(zhì)與貼近大眾市場(chǎng)的價(jià)格，令DM插電式混動(dòng)車型有了更加廣闊的市場(chǎng)。

在此基礎(chǔ)之上，比亞迪也希望通過(guò)e平臺(tái)3.0的打造，實(shí)現(xiàn)BEV與PHEV車型的雙腳全速奔跑。誠(chéng)然，面對(duì)低價(jià)的微型電動(dòng)車市場(chǎng)的火爆，與高端化定位的新勢(shì)力電動(dòng)車沖擊，10-20萬(wàn)的主流消費(fèi)區(qū)間始終鮮有純電動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)駐，但從品質(zhì)感入手，如今歐拉好貓等產(chǎn)品已經(jīng)顯著地與入門級(jí)微型車產(chǎn)品打出了差異。隨著比亞迪海豚與海洋車系的出現(xiàn)，未來(lái)主流價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車市場(chǎng)格局，注定將化作新的“紅海”。

奧迪Q5 e-tron曝光 上汽奧迪道阻且長(zhǎng)

日前，在最新的工信部申報(bào)信息中，上汽奧迪Q5 e-tron的身影浮出水面。從設(shè)計(jì)風(fēng)格來(lái)看，新車與上汽奧迪在今年上海車展上發(fā)布的Audi Concept Shanghai概念車非常相似。據(jù)悉，新車或?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的專屬車型，有望于今年年底發(fā)布。

車市觀察：雖然名字中帶有Q5，但Q5并不是奧迪Q5燃油車型的油改電版本?；诖蟊娂瘓F(tuán)MEB平臺(tái)打造，Q5 e-tron也將成為上汽奧迪旗下首款SUV。

不過(guò)，也正因?yàn)橐廊徊捎昧薓EB平臺(tái)，所以?shī)W迪Q5 e-tron作為ID.6X的兄弟產(chǎn)品，也背負(fù)著與大眾ID.系列相同的使命——開(kāi)拓大眾集團(tuán)在華的電動(dòng)化市場(chǎng)。

全新的奧迪e-tron造型語(yǔ)言設(shè)計(jì)，或許會(huì)成為奧迪MEB家族未來(lái)的家族式標(biāo)志。與ID.6不同，上汽奧迪針對(duì)新車進(jìn)行了一定的運(yùn)動(dòng)化細(xì)節(jié)提升，諸如個(gè)性化的矩陣式LED大燈，車輛側(cè)身的懸浮式車身設(shè)計(jì)，以及車頂?shù)臄_流板樣式。

而在內(nèi)飾方面，據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光圖片顯示，新車中控臺(tái)設(shè)計(jì)則比較類似于Q4 e-tron。除了懸浮式中控屏外，新車還配備10.25英寸的全液晶儀表和觸控式雙輻方向盤。

動(dòng)力方面，新車將提供35 e-tron、40 e-tron以及50 e-tron quattro三種動(dòng)力車型，分別對(duì)應(yīng)低功率單電機(jī)后驅(qū)、高功率單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)版本，最大功率分別為132kW、150kW、80kW/150kW，峰值扭矩分別為310N·m、310N·m、162N·m/310N·m。

整體來(lái)看，上汽奧迪正盡力在Q5 e-tron上打造出與大眾ID.系列的區(qū)別。不過(guò)擺在上汽奧迪面前的問(wèn)題也同樣明顯，一汽-奧迪在近年剛剛憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)與MLB平臺(tái)的下放，擺脫了在銷售環(huán)節(jié)中最為難堪的“奧迪大眾對(duì)比”問(wèn)題，然而Q5 e-tron對(duì)于MEB平臺(tái)的啟用，正好與大眾極力推動(dòng)的ID.系列車型主打賣點(diǎn)——MEB獨(dú)立純電平臺(tái)高度重合，如此一來(lái)，在電動(dòng)化本就難以形成鮮明差異化的市場(chǎng)環(huán)境下，上汽奧迪又將如何對(duì)自身的電動(dòng)化產(chǎn)品做出精準(zhǔn)定位，并非易事。

另一方面，從大眾集團(tuán)內(nèi)部的技術(shù)劃分角度來(lái)看，原本屬于保時(shí)捷、奧迪共用的PPE平臺(tái)，如今應(yīng)用在奧迪的產(chǎn)品規(guī)劃上僅有e-tron GT一款車型。一旦未來(lái)奧迪在現(xiàn)有燃油車基礎(chǔ)上全面面向電動(dòng)化進(jìn)軍，那么基于PPE平臺(tái)打造的Q5等車型，又當(dāng)如何與MEB平臺(tái)打造的Q5 e-tron等產(chǎn)品做出取舍，恐怕都將成為“尚且年輕”的上汽奧迪，在產(chǎn)品規(guī)劃和推廣初期所必須要面對(duì)的難題。

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