出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：張家棟

日前，比亞迪官方發(fā)布7月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車7月全系銷售56975輛，同比增長89.4%；其中，新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)50057輛，同比增長262.7%，占全系車型銷量近87.95%。

細(xì)分品類方面，繼6月份DM車型超越EV車型成為比亞迪乘用車的“銷量王”之后，7月DM車型再次以25061輛的銷量高于EV車型，同比增長高達(dá)650.6%。

率先進(jìn)入混動時代

盡管電動化被視為我國汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”，保障國家能源安全的契機，但多年的電動化扶持嘗試下，拔苗助長，一蹴而就的做法已經(jīng)被證明不可取。

今年5月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，其中提及“到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，而節(jié)能汽車要實現(xiàn)全面地混動化?！边@也意味著在2035年之前，半數(shù)的新車將為變更為混合動力形式。也就是說，誰先掌握市場尚在萌芽階段的混動市場，誰便能在混動時代來臨時擁有更多話語權(quán)。

從去年6月，推出第四代DM混合動力技術(shù)的比亞迪，顯然走在了市場變革的前列。借由第四代DM演化出的DM-p、DM-i雙技術(shù)路線，比亞迪實現(xiàn)了性能高端化與動力經(jīng)濟(jì)性的明確區(qū)分，也為消費者提供了更多選擇。

今年1-7月，比亞迪插電式混動車型累計銷售81832輛，同比增長463.3%。從銷量占比上來看，這些銷量中的大部分均為今年1月后發(fā)布的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i等車型。不難看出，主打經(jīng)濟(jì)性的DM-i車型，已經(jīng)初現(xiàn)取代比亞迪燃油車產(chǎn)品，成為下階段比亞迪提升銷量的主力產(chǎn)品跡象。

同時，比亞迪還將在未來對全系產(chǎn)品進(jìn)行DM-i車型的補充，這其中包含但不限于宋MAX DM-i、漢DM-i等產(chǎn)品。

如6月一樣，比亞迪在7月的銷量仍處于DM-i車型訂單釋放的上升期，其產(chǎn)能也遠(yuǎn)未達(dá)到平衡比亞迪高額訂單的水平。

8月初，合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項目已分別于8月2日、3日完成備案，該項目建成后具備40萬輛新能源汽車高端核心配套零部件生產(chǎn)能力。而新項目中涉及的新建電機、電控、發(fā)動機總成、氣缸體等核心零部件生產(chǎn)工藝，正對應(yīng)了比亞迪在今后亟待解決的混動車型上游供應(yīng)鏈問題。

雙腳并行 掌握財富密碼

當(dāng)然，在進(jìn)行混動車型過渡的同時，比亞迪在純電動市場也始終保持著高速的推進(jìn)。7月，比亞迪EV車型銷量達(dá)到24996輛，同比增長138.9%。

作為王朝車系的旗艦車型，漢在7月共銷售8522輛，上市整整一年后，比亞迪漢也正式加入了新能源車型的10萬輛俱樂部。出色的綜合實力以及消費者認(rèn)可，令漢具備充足底氣以應(yīng)對市場中與同級對手的競爭，7月31日，漢EV新增標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型并售20.98萬，強勢回應(yīng)了競品的降價。

除漢EV外，元Pro車型在同樣迎來銷量大幅增長，7月元EV共銷售4255輛，7月比亞迪通過靈活的產(chǎn)品推行策略，推出301KM舒適型一舉殺入7萬級市場，進(jìn)一步推動了終端市場的銷售。

此外，比亞迪還在今年4月正式發(fā)布e平臺3.0，近期基于全新平臺的首款新車海豚已經(jīng)亮相，今后，比亞迪也將基于此平臺陸續(xù)推出多款新車，從而與DM混動車型一道構(gòu)建完善的新能源汽車產(chǎn)品陣營。

觀察一下：

盡管與國內(nèi)一線自主品牌在銷量上還有著可見的差距，但如今手握EV與混動兩張新能源王牌的比亞迪，在電動化背景下，已經(jīng)融合了新能源新車、電池、芯片等目前最火爆的二級市場熱點。

刀片電池獲市場認(rèn)可；IGBT實現(xiàn)芯片自給自足。顯然，乘著電動化的東風(fēng)，屬于比亞迪的時代才正要拉開帷幕。

掌握了“電動化”財富密碼，比亞迪在投資市場的表現(xiàn)，也與其在車市中的成績一道水漲船高。8月4日，比亞迪股價突破300元大關(guān)，報收于308.09元/股，總市值達(dá)到8815億元，超越中石油，成為市值最高的中國上市車企。

外界分析認(rèn)為，比亞迪很可能成為繼寧德時代之后，第二個達(dá)到1萬億市值的新能源板塊標(biāo)的。強勢的表現(xiàn)，也令其在不到3個月時間內(nèi)股價上漲超過110%，市值增長近4700億元，成為僅次于特斯拉、豐田和大眾的全球第四大上市車企。

不過，面向更為廣闊的市場，比亞迪的電動化之路并非沒有“攔路虎”。

作為曾經(jīng)的新能源銷量王者，在特斯拉、五菱等車企的攪局下，比亞迪一度在市場中有所失位，直到今年6月，DM-i車型訂單得到初步釋放后，比亞迪才終于在國內(nèi)市場重新奪回曾經(jīng)屬于自己王位。

不過，從如今全球銷量來看，電動化的潛力已經(jīng)擴散至全球市場，在大眾這樣稍晚入局的跨國巨頭帶領(lǐng)下，比亞迪仍將在未來面對越來越多轉(zhuǎn)向電動化的合資車企的挑戰(zhàn)。何時能夠走出國門，打開全球化市場，將成為比亞迪逼近國內(nèi)一線車企的關(guān)鍵。

另一方面，比亞迪董事長王傳福曾表示，未來車市電動化是上半場，智能化是下半場。如今在上半場投入全力的比亞迪，將如何保留體力開啟與新勢力等競爭對手的下半場爭奪，同樣值得關(guān)注。

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