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作者：余外軍  編輯：婁兵

“ARCFOX極狐一個月1000輛，爭取今年能到萬輛，追到蔚來剛上市第一年的水平（2018年蔚來銷量為1.13萬輛）?！北逼履茉炊麻L劉宇在今年2月接受媒體采訪時如是說。

一個月銷量1000輛對于國內(nèi)自主品牌而言并不多，但對于ARCFOX品牌而言難度依然很大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，ARCFOX的銷量為100輛，其中ARCFOX αT 的銷量為94輛，ARCFOX αS 的銷量為6輛；1-4月累計銷量為413輛，距離月均1000輛差距不小。

需要指出的是，ARCFOX品牌并非只在今年銷量表現(xiàn)低迷。自ARCFOX αT在2020年10月上市后，其銷量表現(xiàn)一直欠佳，三個月累計銷量僅為767輛。

作為北汽新能源旗下的高端品牌，ARCFOX未能實現(xiàn)一炮而紅讓人唏噓不已。這也從側(cè)面證明，ARCFOX品牌沒有獲得市場和消費者的認(rèn)可。

究其原因，首先，北汽新能源沒有運營過自主高端品牌的相關(guān)經(jīng)驗；其次，此前暢銷的北汽EC系列和北汽EU系列為北汽新能源給人留下了低端和品質(zhì)欠佳的印象。歸根結(jié)底，是因為其本身缺乏核心技術(shù)，其背后的華為、麥格納以及博世等充其量只能是ARCFOX身上技術(shù)標(biāo)簽的偽外衣。

起大早趕晚集，模仿之路能走通？

在新能源車?yán)顺毕拢灾髌放扑坪醢l(fā)現(xiàn)新的品牌向上的契機(jī)。2016年4月，北汽新能源發(fā)布了首款純電動超跑概念車——ARCFOX-7。同年8月，北汽新能源正式發(fā)布ARCFOX品牌，定位高端豪華。從時間節(jié)點來看，在布局高端新能源市場方面，北汽新能源與蔚來汽車幾乎同時起步，位于第一梯隊。

在高端化運作方面，ARCFOX品牌和蔚來汽車有點類似。2016年11月，蔚來汽車旗下首款純電動超跑——蔚來EP9。在蔚來EP9問世半年內(nèi)，其在多條國際賽道刷新記錄，用性能為自身設(shè)立了起點頗高的人設(shè)。

此后，蔚來在2018年交付了中大型SUV——蔚來ES8，官方售價超過40萬，成為國內(nèi)售價最高的自主新能源量產(chǎn)車。

反觀ARCFOX，雖然也推出了性能頗為強(qiáng)悍的ARCFOX-7，但卻沒能利用其打造出相應(yīng)的品牌效應(yīng)。失敗的是，其首款量產(chǎn)車卻是一輛雙門微型純電動車——LITE，官方指導(dǎo)價為14.08萬元-16.08萬元。一高一低之間，ARCFOX沒能另產(chǎn)品之間形成任何聯(lián)動，顯得毫無章法。

在LITE之后，ARCFOX品牌并沒有推出新的量產(chǎn)車，白白浪費沖擊高端新能源汽車市場的黃金時間。

直到2020年10月，ARCFOX品牌才推出旗下首款純電動SUV——ARCFOX αT，官方售價24.19萬元-31.99萬元。然而，四年磨一劍的ARCFOX αT卻并未獲得市場和消費者的認(rèn)可。其中一個重要的因素就是，中高端新能源汽車市場的格局早已發(fā)生變化，比亞迪推出了漢EV，特斯拉也陸續(xù)推出了國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y。如果ARCFOX品牌在2018年推出ARCFOX αT，彼時幾乎沒有同級競爭對手，其銷量未必會像如今這樣慘淡。

除了和蔚來一樣期望通過純電超跑打開知名度外，ARCFOX品牌目前也在學(xué)習(xí)蔚來的服務(wù)理念，想把自己打造成繼蔚來之后的另一個用戶企業(yè)。劉宇曾在接受采訪時表示：“蔚來在客戶服務(wù)方面做了很好的示范，盡管有點任性，不計成本，但是方向正確。”除了認(rèn)可包括蔚來、特斯拉等造車新勢力的服務(wù)外，劉宇還直言稱，要學(xué)習(xí)蔚來服務(wù)模式，全面復(fù)制蔚來用戶思路，打造出造車賣車的“第四種模式”。從目前的銷量結(jié)果來看，ARCFOX品牌的模仿之路似乎并沒有想象得那么好走，拿來主義有點行不通。

拿來主義橫行，缺乏內(nèi)生動力

在推出ARCFOX αT之前，ARCFOX品牌也并非完全虛度光陰，其中整合各方優(yōu)質(zhì)資源成為頭等大事。在過去的四年多時間里，ARCFOX 品牌與全球零部件巨頭麥格納、博格華納、博世、SK及華為等公司達(dá)成合作。

2018年4月，北汽新能源與麥格納簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同開發(fā)全新一代智能純電動汽車。2019年7月，北汽新能源與麥格納簽署合資制造公司協(xié)議并在江蘇鎮(zhèn)江建設(shè)工廠，其中ARCFOX品牌則是該工廠生產(chǎn)的首批量產(chǎn)車型。

在北汽新能源與麥格納合作期間，雙方共同開發(fā)出了BE21平臺。麥格納除了零部件供應(yīng)商外，其還為阿斯頓馬丁、布加迪、奔馳G、寶馬5系和MINI COUNTRYMAN等豪華車型代工，擁有豐富的高端車型制造經(jīng)驗。

然而，ARCFOX雖然在北汽的“戶口本”上，但據(jù)知情人士透露，從新平臺的開發(fā)到車輛下線的過程中，北汽新能源的參與極為有限，其本質(zhì)上卻是麥格納的交鑰匙工程（麥格納幾乎負(fù)責(zé)了全部的整車研發(fā)、調(diào)教工作）。

事實上，ARCFOX目前更像是一個整車裝配工廠。通過優(yōu)質(zhì)資源整合的模式，把三電核心部件以及智能駕駛技術(shù)等全部“湊”齊，ARCFOX負(fù)責(zé)建立高端豪華的品牌形象和搭建營銷渠道賣車。

相比比亞迪通過自己的三電核心技術(shù)和刀片電池背書的漢EV敲開中高端新能源汽車市場不同，高度依賴麥格納、華為以及法雷奧等零部件供應(yīng)商的ARCFOX品牌只是穿上了豪華高端的外衣，其掌握的核心技術(shù)卻寥寥無幾。

一位業(yè)內(nèi)資深人士表示：“在新能源汽車方面，國人目前非常支持自主品牌，但是沒有核心東西來講故事，就很難形成自己的標(biāo)簽。比亞迪有三電核心技術(shù)、蔚來有互聯(lián)網(wǎng)基因和用戶服務(wù)，ARCFOX品牌看似啥都有，但大多數(shù)都不是自己的，這無法讓人記住這個新品牌?！?

北汽新能源總經(jīng)理代康偉在接受媒體采訪時表示：“于2019年啟用的北汽新能源實驗中心擁有關(guān)于全套三電技術(shù)以及圍繞電動汽車整車EMC等一系列的相關(guān)驗證?！比欢?，ARCFOX品牌在動力總成和動力電池方面均未搭載自研，而是分別使用由西門子、法雷奧及博格華納聯(lián)合打造和韓國SK。

研發(fā)投入方面，北汽藍(lán)谷在2020的研發(fā)投入約為15.82億元，在統(tǒng)計的上市公司當(dāng)中位列倒數(shù)第三名，但營收研發(fā)占比達(dá)到30%，位列第一名。與此同時，北汽藍(lán)谷也正在加大研發(fā)投入，其于近期完成55億元人民幣定增，其中26.28億元將用于ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目，占比約為47.8%。

時至今日，能夠在中高端豪華市場能夠站穩(wěn)腳跟的企業(yè)，無一不是擁有自己的“護(hù)城河”——核心技術(shù)和品牌文化積淀，而這些方面都是ARCFOX品牌都有所欠缺的，想要構(gòu)建自己的護(hù)城河，ARCFOX品牌還有很長的路要走。

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