作者：張家棟

從今年3月開始，自主品牌SUV產品在銷量總榜上的頹勢便已經有所展現(xiàn)。盡管在新能源市場上有所斬獲，但對于SUV市場的失守，恐怕是眾多中國消費者都不太愿意看到的結果。

在4月乘聯(lián)會的SUV銷量總榜上，自主品牌SUV依舊延續(xù)著尷尬的局面，不僅哈弗H6和長安CS75的頭名之爭被本田CR-V鉆了空子，甚至于曾經在總榜前十名把合資品牌擠到僅剩途觀的盛世，如今也反轉變?yōu)榱耸畯娮灾鲀H剩三席，前十五名僅剩四席，令人唏噓。

從整體市場來看，自主品牌SUV在4月共售出408801輛，但整體11%的增幅已落后于SUV市場整體13%的增速。而且在總市場份額上，自主品牌也逐漸呈現(xiàn)出下降趨勢。隨著國內消費者對于汽車產品認知的加深，以及新四化轉型下，不少車企提出的品質、服務提升需求，中國汽車市場的消費升級趨勢日漸凸顯。

盡管哈弗H6、長安CS75、吉利博越與比亞迪宋還能夠在榜單上擁有一席之地，不過回顧前十五名榜單中的合資競品們，BBA的上榜以及日系的發(fā)力，證明了市場變化下，自主品牌正逐漸難以跟上消費市場變化的步伐。

近年吉利與長城在SUV市場布下重兵，但是縱觀自主SUV榜單前20名，兩家分別僅有兩款車型上榜。

頭部自主品牌的失守，給了二線自主品牌露面的希望。4月奇瑞瑞虎家族4款SUV在各細分市場全部上榜，而且在自主品牌SUV排行中，這4款車型也均處在銷量總榜前20之列，頗有暗渡陳倉之意。

小型SUV：性價比稱王 吉利遇瓶頸

小型SUV依舊是吉利重點布局的細分市場，前十款中繽越、領克06、遠景X3占據(jù)三席。其中，繽越延續(xù)了其小型SUV霸主的地位，4月銷售10018輛，1-4月累計銷售47293輛的成績使之成為自主品牌在小型SUV市場中唯一月銷量過萬的車型。

不過對于領克06和遠景X3來說，細分市場的前十，或許并不能令其高興起來。遠景X3在今年銷量遭遇直線下滑，1-4月共售19570輛，同比下降14.3%，而4月銷量更是同比大幅下滑48.1%，僅剩3793輛，如此成績面對身后的動力形式豐富的比亞迪元，或許隨時都有被取代的危險。

而領克06的問題則更加明顯，作為吉利集團向上突破的代表，在03與05車型抬升售價后，突然在定位上急轉直下的領克06似乎將目標瞄準了自家兄弟。盡管從銷量上來看，4月份4711輛的銷量對于上市半年的新車來說還算不錯，不過只配備三缸機的領克，似乎已經在4000+這個瓶頸期卡了許久。在10-15萬級市場中，領克06距離成功還有不小的距離。

4月份，MG ZS和寶駿510的銷量都略有回升，但是礙于兩款車型在前3個月的表現(xiàn)較差，在今年的累計銷量上依舊是下滑狀態(tài)。

同時，自主小型SUV市場增速最快的兩個品牌，奇瑞和傳祺在排名上發(fā)生了較大變化，瑞虎3與瑞虎5x分別憑借246.1%的和130%的同比增速來到第3與第5位，傳祺GS3則以5451輛銷量緊隨其后。三車在去年均迎來了小幅的產品力提升，更高的性價比，似乎還是小型SUV市場的關鍵詞。

緊湊型SUV：長城、吉利表面開花 背地內卷

4月自主緊湊型SUV市場繼續(xù)呈現(xiàn)出三強扎堆的狀態(tài)，哈弗H6再度以28019輛的銷量拉開了與第二名長安CS75的差距，同時博越也憑借22007輛的銷量，維持著一線集團兩萬俱樂部的席位。

但正如文章開頭所述，自主品牌在緊湊型SUV市場本就有著豐富的經驗，尤其在國內SUV紅利期階段，將合資品牌擠出榜單后，收獲了大量的消費者反饋。然而，隨著消費升級趨勢的變化，如今除了“老三樣”之外，鮮有產品再能形成爆款，便足見自主品牌在SUV市場的迷失。

值得一提的是，專精于SUV領域的長城集團，近年在緊湊型SUV市場打造了眾多新款車型，但無論是哈弗大狗、坦克300還是哈弗初戀，無一例外都難以站上萬輛大關。難以打造全新爆款產品，正在令哈弗H6與M6的光環(huán)效應日漸下降。

其次，受缺芯風波影響，坦克300等車型在短期內無法進一步擴大產能，少則一月，多則數(shù)月的等待時間，無疑令消費者轉投至其他車企的懷抱。而且在新車上市后的市場沉淀期內，坦克300又被曝出“天窗漏水”等質量問題。長城集團遍地開花的同時，實則顯得喜憂參半。

相比長城，在該細分市場更可憐的當屬吉利。H6與CS75的輪流坐莊，在身后望其項背的永遠是博越，4月份銷量看似緊追不舍，但今年的累計銷量上，僅有81677輛的博越已經和前兩名差距越來越大。

同樣的海量布局，領克01、02、05和長城旗下的車型一樣，收獲甚少。除了領克01憑借4505輛銷量勉強擠進前20外，如今吉利品牌向上的市場壓力一點不比長城來得小。尤其是日前星越L的預售，再次壓縮了領克品牌和沃爾沃的市場空間，吉利能否盡快走出產品內卷的困境，至今仍是個謎題。

不同于競爭對手，雖然CS75在2月的登頂只是曇花一現(xiàn)，但長安在背地里CS55、歐尚X5、UNI-T等車均有著快速的爬升態(tài)勢。作為同是向上發(fā)起沖擊的產品，4月賣出7749輛的UNI-T，以一己之力碾壓了領克家族的三款緊湊型SUV之和，這種強勢表現(xiàn)似乎在暗示著長安即將在今年一口氣完成對于長城與吉利的超越。

不過，從長安的定價策略不難看出，自主品牌在緊湊型SUV市場，仍舊沒能找到極佳的突破口來提升品牌價值，高銷量車型囤積在10-15萬元的現(xiàn)狀已經持續(xù)多年，在此趨勢下，無論是長安、吉利、長城誰來坐莊，想要從日系手中奪回榜單席位的日子都有些遙遙無期。

中型SUV：奇瑞化身攔路虎 UNI-K有望破局

消費需求更高，緊湊型向上的市場空間也自然更加廣闊。進入2021年后，中型SUV市場突然開啟熱銷模式。除了合資品牌在該細分市場爭得不分高下，自主品牌也逐步開始在中型SUV市場發(fā)力。

4月排名第一的瑞虎8已經基本鎖定了細分市場的冠軍位，1-4月累計銷量已經達到50288輛，單月銷量也高達14329輛?？鋸埖臐q幅離不開奇瑞對于瑞虎8的定價，中型SUV的身材，入門車型價格甚至比部分緊湊型SUV還要低，使之成為其他自主中型SUV在沖量路上的絆腳石。

采用相同策略的還有排在第3位的捷途X70，4月8903輛銷量以及85.1%的增幅，展示了自主中型SUV市場的增量捷徑。然而這種做法是否會損傷到品牌價值，或許只有經歷過多次品牌向上嘗試的奇瑞自己最為清楚。

以9622輛銷量位居第二位的紅旗HS 5銷量正逐步趨于穩(wěn)定，月銷萬輛使之成為紅旗SUV家族銷量擔當?shù)耐瑫r，也左右了紅旗今年的任務完成度。僅從數(shù)據(jù)上來看，定價15萬起步的HS 5無疑是國內高端化最為成功的產品之一，但4月8.1%的同比銷量增幅，讓紅旗的全速奔跑戛然而止。

根據(jù)此前觀察者網(wǎng)汽車頻道記者的走訪，紅旗在市場終端已經采用了大幅降價的方式來提升銷量，也就是說，月銷萬輛的HS 5幾乎已經發(fā)掘出了其所有市場潛力，在此基礎上，紅旗是否還能完成年銷量翻倍的豪言壯志，令人懷疑。

4月，自主中型SUV市場的明星車型當屬UNI-K，在經歷了上市前兩月月均2000輛的低迷期后，UNI-K正在逐漸走出“麋鹿測試”的陰霾，4月6608輛的銷量成績迎來強勢反彈。15.39-18.49萬的指導價使其成為HS 5之外，又一款對合資市場發(fā)起直接沖擊的產品。如果能夠延續(xù)4月的增長勢頭，UNI-K或許將成為自主SUV向上突破的關鍵之作。當然，如今UNI-K還處于產能爬坡與訂單釋放的關鍵階段，其市場潛力究竟幾何，仍需幾個月的市場沉淀后才能得出結論。

中大型SUV：各自為戰(zhàn) 能否人均理想ONE

對于4月的自主品牌而言，除了新能源市場的好消息，唯一值得慶祝的，便是中大型SUV市場的起勢。由于合資品牌在該市場的保守布局，自主品牌在實現(xiàn)產品譜系的補足后，獲得了市場的正向反饋。

在去年面對了產品質量投訴與增程式政策的多重阻力后，理想ONE依然憑借著精準的市場定位，保持了不錯的銷量成績。4月，理想ONE銷量再創(chuàng)新高，5539輛的成績不僅讓其在新能源市場碾壓同級，更在途昂遭遇滑鐵盧后，如愿以償?shù)啬玫搅藝鴥戎写笮蚐UV銷量排行的頭名。

日前，理想ONE迎來全新改款，在價格浮動不大的狀況下，配置有所提升，或將為其在未來幾個月的銷量提升繼續(xù)助力。不過對于理想而言，產品線過于單一，同時又缺乏了新勢力車企的代名詞“智能化”，都將成為其銷量進一步提升的巨大阻礙。

隨著去年下半年全球范圍內刮起的越野風潮，哈弗H9兼具越野與家用的特性也使其銷量得到了攀升。值得一提的是，盡管銷量剛剛破千，但位列榜單第三至五位的蔚來ES8、紅旗HS7以及長安CS95均有著較大的同比增幅。

肉眼可見的紅利窗口，吸引了眾多車企在該領域躍躍欲試，今年上海車展，長城旗下坦克品牌推出的坦克800；吉利旗下領克品牌在本月初曝光的領克09，都跳過了中型SUV，將目光鎖定在了中大型SUV市場，希望借此實現(xiàn)一步到位的品牌突破。

從合資品牌對應細分市場的變化趨勢來看，較高的價位區(qū)間，讓該級別消費者對于豪華感有著更加獨特的追求。在凱迪拉克XT6與林肯飛行家所構建的美系豪華已經初步獲得消費者認可的前提下，自主品牌中大型SUV風格迥異的各自為戰(zhàn)，又將形成怎樣一番景象，或許只能在這些新車上市后的銷量上一探究竟了。

附：2021年4月自主SUV銷量排行榜