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作者：余外軍

從上汽集團自主板塊整體來看，上汽乘用車4月銷量向好。其中新能源汽車銷量破萬，同比增長173%。而將上汽乘用車細分來看，R汽車4月的批發(fā)銷量為1003輛，1-4月累計銷量為2118輛。

根據(jù)R汽車此前設(shè)定的3萬輛目標來算，承擔上汽乘用車乃至上汽集團在新能源汽車市場尖兵角色的R汽車在接下來的時間需要加倍努力。

2020年5月，上汽榮威發(fā)布雙標戰(zhàn)略，正式啟用全新獅標和R標。在發(fā)布僅半年后，R標就完成了一次身份的轉(zhuǎn)變，從榮威的產(chǎn)品體系中獨立出來，升級為R汽車，被視作上汽乘用車乃至上汽集團在新能源汽車賽道上向上突破的一支利劍。

除了造車新勢力之外，傳統(tǒng)車企們近幾年紛紛同時在最恰當?shù)臅r機切入到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)之中，均啟用了全新的品牌在新的賽道上開辟新的戰(zhàn)場。長城、吉利、廣汽、北汽、東風等傳統(tǒng)豪強無一例外。

R汽車的推出，無疑是上汽乘用車乃至上汽集團的必然選擇，也是正確的選擇。

4月份，長城新能源汽車品牌歐拉的銷量為7476輛，同比增長了323.6%；1-4月累計銷量為38,159輛 ，同比增長754.1%；廣汽埃安4月銷量為8305輛，同比增長了107.3%；1-4月累計銷量為25913輛，同比增長了113.6%。

同為傳統(tǒng)車企的新軍，R汽車現(xiàn)階段的活力似乎略顯不足。

有些為難，也有些紕漏

R汽車目前已經(jīng)推向市場的產(chǎn)品僅有ER6和MARVEL R兩款車型。同期，長城歐拉和廣汽埃安在售車型分別為4款和5款車型。就產(chǎn)品陣容而言，雖然R汽車沒有追求對市場的覆蓋廣度，而是將力量集中在了體量最大的細分市場，提高了產(chǎn)品在細分市場的競爭力，但這一策略也并不完美。

以ER6為例，同為緊湊級純電轎車的廣汽Aion S官方指導(dǎo)價為13.98萬元-20.58萬元，而ER6的官方指導(dǎo)價則為16.28萬-20.28萬元。

就入門門檻而言，Aion S明顯要低了不少。誠然，這主要是因為Aion S提供了更多低續(xù)航版本的選擇，而ER6全系續(xù)航都達到了620km。但從市場策略角度而言，R汽車可以通過更多的版本滿足不同消費者的需求，實現(xiàn)更廣域的市場覆蓋。相信R有能力在這方面做出及時補強。

需要指出的是，R汽車在現(xiàn)階段下，產(chǎn)品和品牌的技術(shù)及個性標簽仍處于打造進行中階段，對品牌完整度的塑造需要加快腳步。

當前，長城歐拉手握全新模塊化車型平臺——檸檬平臺，以及涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)兩大核心技術(shù)，向未來出行的智能系統(tǒng)——“咖啡智能”。吉利極氪則擁有SEA浩瀚智能體驗架構(gòu)。

平臺和相關(guān)技術(shù)品牌共同構(gòu)成了一家車企的基礎(chǔ)核心競爭力，同時平臺架構(gòu)超強的拓展能力以及其帶來的不同級別產(chǎn)品之間的兼容性，使得新品的研發(fā)、生產(chǎn)、上市節(jié)奏更為迅速。這無疑極大提升了車企對汽車“四化”過程中節(jié)奏變化的適應(yīng)能力。

目前，R汽車打造產(chǎn)品差異化競爭力的重心更多的是圍繞智能駕駛、智能座艙、三電科技領(lǐng)域的技術(shù)品牌R-TECH。然而，縱觀汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢下，與科技公司、新型供應(yīng)企業(yè)（軟件、電池等）的合作成為主流，這就決定了不同車企、品牌之間難以形成明顯的差異化，且往往科技企業(yè)擁有更多的話語權(quán)。

顯然，對平臺架構(gòu)核心技術(shù)的掌握和搭建在產(chǎn)業(yè)新趨勢下顯得更加重要，一旦在該領(lǐng)域有所不足，將放大對品牌及產(chǎn)品競爭力的負面影響。

一個利好消息是，上汽集團在2020年8月曾經(jīng)對外公開介紹了下一代純電平臺E2，據(jù)了解，該平臺未來可為上汽多品牌從A0到D級純電動汽車都能提供平臺支持。

觀察一下：

目前，傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場的再創(chuàng)業(yè)中，紛紛將目光瞄向了高端市場。在智能化、智能駕駛等新技術(shù)的加持下，新能源車具備了從高點起步的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。而R汽車不得不面對的情況則是，如何度過在E2馳援到來之前的空窗期。

上汽乘用車的重要性不言而喻，而在上汽乘用車體系中，R汽車則是重中之重。困難是臨時的，但對于上汽而言，R汽車不僅需要無畏困難，更需要解決困難。相信上汽以及R汽車能夠解決這些“燃眉之急”，蓄力待發(fā)，在“明日”展開全面攻勢。