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作者：張家棟

據(jù)乘聯(lián)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年4月豪華品牌零售銷量為245720輛，同比增加26.7%；1-4月豪華品牌累計銷量979251輛，同比增速高達68.3%，兩項數(shù)值均大幅跑贏市場平均值。

同時，國內(nèi)豪華品牌的市場滲透率已經(jīng)由2018年全年的8.8%，提升至15.3%，呈快速增長態(tài)勢。

近年來，伴隨汽車消費升級的整體趨勢，豪華車市場的紅利也日漸凸顯。2020年，中國豪華車市場上險量約350萬輛，疫情之后市場的快速復蘇，不僅幫助BBA共同站上70萬輛大關(guān)，更帶動了林肯、紅旗等新入局者的銷量攀升。

一線奧迪領跑 電動化依舊是迷

一線豪華車市場在座次方面幾乎沒有發(fā)生太大改變，BBA依舊坐穩(wěn)前3席位。僅從國產(chǎn)車型的銷量來看，奧迪以6.8萬輛的批發(fā)量成績遙遙領先，奔馳寶馬則均為5.9萬輛左右，可見國內(nèi)市場仍非常受用于降價這一真香原則。此外，隨著上汽奧迪的建成投產(chǎn)，未來奧迪也將成為國內(nèi)唯一擁有雙合資品牌的豪華品牌，有望為奧迪帶來進一步的銷量提升。

但受制于進口車型的銷量差距，奧迪近年在年末銷量總結(jié)時，已經(jīng)很難在BBA的競爭中占得先機，同時，由于奧迪在終端市場降價的錯位競爭策略，雖然保住了一線集團的地位，卻在與奔馳寶馬的品牌力競爭上日落下鋒。從三個品牌最佳銷量車型來看，3系、A6L和C級中，A6L由于終端的大幅降價，已經(jīng)取代了A4L原有的市場區(qū)間。

值得注意的是，BBA如今在電動化產(chǎn)品的銷量上依然面對較大壓力，目前除寶馬提前實現(xiàn)5系PHEV的國產(chǎn)，以及iX3的大幅降價，將兩款車型穩(wěn)定在月銷量過千外，奔馳EQC4月共售出639輛，而奧迪e-tron則為27輛。BBA在電動化市場的增速與燃油市場增速的極度不匹配，或?qū)⒊蔀橄码A段三家輪換坐莊時的最大突破口。根據(jù)上海車展的曝光信息，奔馳將引入EQS、EQA等新品，而奧迪也即將國產(chǎn)化Q4 e-tron等車型。

二線競爭激烈 王者候補后點多

原本銷量直線追趕BBA的特斯拉，在眾所周知的多方面原因打擊下，25845輛的批發(fā)量已經(jīng)成為其在國內(nèi)“最后的倔強”，除去對外出口的1.6萬輛，4月份的特斯拉在二線豪華中基本已經(jīng)喪失了競爭力。隨著特斯拉“剎車失靈”事件的發(fā)酵，未來特斯拉是否會像在歐洲市場的表現(xiàn)一樣高開低走，或許是豪華車和新能源市場的最大看點。

作為豪華車市場的新貴，紅旗如今的銷量或許應了當年一汽造車廠流傳的那句話：“東風吹戰(zhàn)鼓擂，紅旗飄飄誰怕誰”。4月銷量21905輛，同比增長50.9%，令紅旗成為二線隊列中增速最快的豪華品牌，近半年中，紅旗已經(jīng)有多次單月超越二線一哥雷克薩斯的銷量表現(xiàn)。

不過紅旗的熱銷，僅代表了國內(nèi)消費者對于這位“共和國長子”在高端化打造上的認可，從紅旗最熱銷的兩款產(chǎn)品HS5和H5的定價上來看，紅旗距離真正意義上的豪華還相較傳統(tǒng)豪華品牌們存在一定差距。

二線豪華品牌中不得不提的王者雷克薩斯，在4月以2.3萬輛的成績繼續(xù)領跑，不過遲緩的增速已經(jīng)讓后續(xù)部隊對其王座產(chǎn)生了巨大威脅。除紅旗外，凱迪拉克也憑借17500輛，16.7%的同比增速迎頭趕上。盡管雷克薩斯在市場上有所加價，而凱迪拉克則轉(zhuǎn)為以價易市的銷售策略，看似雷克薩斯擁有更高的品牌溢價率，但在中國市場的發(fā)展空間上，擁有國產(chǎn)化優(yōu)勢的凱迪拉克實則擁有更大的潛力。

從產(chǎn)品布局方面來看，凱迪拉克近兩年實現(xiàn)了對于旗下車型的全面革新，CT、XT家族快速完成了對于凱迪拉克產(chǎn)品線的補足，諸如BBA所牽頭在年輕化上的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)國產(chǎn)的品牌也能夠更快速地進行針對性應對。而雷克薩斯早早建立的完整產(chǎn)品線體系，基本將其市場銷量鎖定在了2-3萬輛/月的區(qū)間。

國產(chǎn)化后，對于銷量起到全面助推作用的還有林肯品牌，今年4月份，林肯品牌批發(fā)量來到5289輛。依托于國產(chǎn)化后的航海家、冒險家、飛行家，林肯在市場端已經(jīng)全面超越捷豹路虎?？紤]到當下林肯還沒有在長安體系內(nèi)布局轎車產(chǎn)品，且僅有3款SUV在售，或許在產(chǎn)品線更加完善后，這個美系豪華品牌對二線王座發(fā)起沖擊的日子也不會太遠了。

二線品牌中，4月較為失意的品牌，非沃爾沃莫屬，當其他品牌均乘上細分市場的列車全速奔跑時，沃爾沃僅5.6%的同比增幅在排行榜中略顯乍眼。盡管沃爾沃在4月份推出了全新的XC60車型，同時在近一年內(nèi)進行了用戶服務提升，但在領克和吉利對于沃爾沃平臺、動力等技術(shù)高度共享化的今天，沃爾沃在銷售端的壓力不言而喻，4月，沃爾沃銷量擔當車型XC60共售出5838輛，同比下跌8.5%。

二線以下難言“豪華”

4月豪華車市場墊底的兩個品牌依舊沒有懸念，謳歌與英菲尼迪分別以643輛和322輛的成績延續(xù)著低迷的走勢。

入華多年，由于始終沒有實現(xiàn)精準的品牌定位以及對中國市場的良好營銷，致使謳歌和英菲尼迪的RDX、Q50L等產(chǎn)品始終叫好不叫座。相比后來居上的林肯品牌，剛剛實現(xiàn)國產(chǎn)化后的可塑性讓林肯有更多機遇把握中國市場的變化，而如今的謳歌和英菲尼迪若再不痛定思痛，做出根本性的變革，或許早年退出市場的歐寶便是其前車之鑒。

另一方面，國內(nèi)豪華車市場的興起讓更多品牌希望加入并分得一杯羹。中國造車新勢力品牌中，蔚來與理想已經(jīng)在售價方面站在了30萬元門檻之上。

不難看出，在中國市場，無論是對紅旗的品牌認可，還是對新勢力的售價認可，傳統(tǒng)豪華品牌的定義邊界已經(jīng)愈發(fā)模糊。

今年開始，高合、捷尼賽思、嵐圖、智己等品牌也已經(jīng)或是即將加入中國豪華車市場的陣營當中。這些攪局者的出現(xiàn)，究竟將伴隨市場的上升實現(xiàn)國內(nèi)豪華車市場的進一步騰飛，還是一廂情愿地來中國市場撈一桶金，相信在未來幾個月的銷量榜單出爐后，便能夠一見分曉。

事實上，豪華市場的變換品牌在日后將很難再以豪華自居。一方面，這本就是部分品牌在全球的原始定位，如謳歌、英菲尼迪在最倚重的美國市場就并非“豪門”。對于這部分品牌而言，放下高貴的身段，或許還能再尋找在中國市場的一線生機。