駕乘體驗(yàn)：能飄移的家用SUV

當(dāng)然，福特依靠銳際翻身的核心競(jìng)爭(zhēng)力還在于其“三大件”。福特銳際全系標(biāo)配了第四代2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速箱，而最初上市的三款車型則全部配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。后來(lái)為了拉低售價(jià)門(mén)檻，長(zhǎng)安福特又于今年4月上市了兩款兩驅(qū)的聰慧版車型，但2.0T+8AT+鋁合金懸架的配置沒(méi)有發(fā)生變動(dòng)。

第四代福特2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)

福特2.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為182kW、峰值扭矩高達(dá)393N·m，0-100km加速時(shí)間僅為7.5s，相比大眾和本田的同級(jí)競(jìng)品在參數(shù)上的表現(xiàn)更為出色。

銳際與主要競(jìng)品在動(dòng)力參數(shù)上的對(duì)比

總得來(lái)看，銳際的駕駛感覺(jué)上還是頗能體現(xiàn)福特品牌的運(yùn)動(dòng)基因的。在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，加速踏板在前四分之一處于比較平穩(wěn)的線性提速階段，隨后會(huì)迅猛但不突兀地推進(jìn)整臺(tái)汽車。

相較翼虎的6速手自一體變速箱，銳際直接升級(jí)成換擋策略更細(xì)化的8速自動(dòng)變速箱，盡管2、3擋之間仍略有頓挫，但3擋以上就會(huì)表現(xiàn)得很自然。而在運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)的響應(yīng)速度則會(huì)變得非常靈敏，推背感的到來(lái)時(shí)間會(huì)明顯加快。

盡管福特銳際標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，但乘坐體驗(yàn)并沒(méi)有給人以偏軟的感覺(jué)。對(duì)于一般的凹凸路面，銳際減震表現(xiàn)基本處于同級(jí)車型應(yīng)用的水準(zhǔn)，但在通過(guò)高起路面時(shí)會(huì)給駕乘者帶來(lái)比較明顯的震感。

實(shí)際上，銳際的底盤(pán)調(diào)校更偏向運(yùn)動(dòng)，而非一般中型SUV那樣側(cè)重于舒適性。在目前的主流合資品牌中，銳際是首款50萬(wàn)元內(nèi)配備全鋁合金懸架的四驅(qū)SUV，官方數(shù)據(jù)顯示，全鋁合金懸架相較傳統(tǒng)材料（鑄鐵等）簧下質(zhì)量能夠減重約50%，顯著提升了懸架的響應(yīng)速度。

同時(shí)，福特搭載了AWD可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)，可依據(jù)車輛行駛狀態(tài)，在短時(shí)間內(nèi)分配四輪扭矩，快速切換兩驅(qū)和四驅(qū)行駛狀態(tài)。在運(yùn)動(dòng)模式下，銳際的方向盤(pán)會(huì)給駕駛員帶來(lái)一定的阻力，但完全在正常人可接受的范疇之內(nèi)，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)基本能夠順應(yīng)駕駛員的意圖；而在進(jìn)入彎道時(shí)，即使是高速狀態(tài)下，銳際的懸架依然能夠穩(wěn)穩(wěn)地?fù)巫≌_(tái)汽車，使輪胎牢牢抓住地面，沒(méi)有明顯偏移的感覺(jué)。

福特AWD可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)

NVH方面，憑借獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，福特銳際的風(fēng)阻系數(shù)為0.33cd，比轎跑版本的大眾探岳X更低，因而其風(fēng)噪表現(xiàn)還是差強(qiáng)人意的。相比之下，由倍耐力SCORPION VERDE的18英寸輪胎帶來(lái)的胎噪要更明顯些，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)作時(shí)，雖說(shuō)引擎轟鳴聲比較切合一臺(tái)運(yùn)動(dòng)SUV的使用風(fēng)格，但也會(huì)夾雜一些低頻的噪音。

顯然，即便不考慮到過(guò)去福特品牌一貫的燃油經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，銳際在這個(gè)級(jí)別的SUV中油耗也是偏高的。工信部數(shù)據(jù)顯示，銳際綜合工況油耗達(dá)到7.6L/100km，而在觀察者網(wǎng)汽車頻道的實(shí)際體驗(yàn)中，在高速和城市路況各占一半的駕駛場(chǎng)景下，平均油耗則在14L/100km左右。

但從另一個(gè)角度來(lái)看，銳際的推薦用油為92號(hào)，而大眾探岳等車型均用95號(hào)汽油，兩者的實(shí)際加油成本相差并不多。

當(dāng)然，作為一臺(tái)以走量為目標(biāo)的SUV，福特銳際的安全配置也很重要。除了最低配的兩款車型外，銳際均搭載了福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，集成定速巡航、制動(dòng)保護(hù)、車道保持等多項(xiàng)主動(dòng)安全功能，但只有ST-LINE版擁有ACC全速自適應(yīng)巡航；被動(dòng)安全方面，銳際的車身采用了籠型高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，并全系標(biāo)配前排安全氣囊、膝部氣囊以及前后排側(cè)氣簾。

值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)長(zhǎng)安福特銳際進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)評(píng)，而海外版銳際（Escape）曾在2020年美國(guó)公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）測(cè)試中獲得最高級(jí)別的Top Pick Safety+（TPS+）評(píng)價(jià)。

總結(jié)：有了銳際，誰(shuí)還會(huì)買翼虎呢？

在目前福特中國(guó)的產(chǎn)品線中，銳際處于比翼虎高半檔，比銳界低半檔的“A+”級(jí)位置。盡管銳際在上市后長(zhǎng)安福特并未停產(chǎn)停售翼虎，但很顯然的結(jié)論是，有了銳際之后，誰(shuí)還會(huì)買翼虎呢？

事實(shí)上，為了給過(guò)去數(shù)年間福特在中國(guó)市場(chǎng)的不作為“還債”，福特銳際自入華上市以來(lái)就肩負(fù)起“不成功便成仁”的艱巨使命。俗話說(shuō)“優(yōu)勢(shì)要穩(wěn)，劣勢(shì)要拼”，正因此，銳際并沒(méi)有被設(shè)計(jì)得非常保守，而是在同級(jí)競(jìng)品中強(qiáng)調(diào)了自身的個(gè)性。

同時(shí)，此番福特明顯采用了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的思路，將車身尺寸和定價(jià)安排在A級(jí)與B級(jí)之間，而配置則盡可能向B級(jí)SUV的高配版本靠攏。對(duì)于偏好動(dòng)力和操控性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，福特銳際更像是一臺(tái)加強(qiáng)版的?？怂梗?0萬(wàn)元左右就能夠獲得2.0T+8AT+全鋁合金懸架+四驅(qū)系統(tǒng)的同級(jí)領(lǐng)先配置，銳際確實(shí)算得上物超所值。

除開(kāi)品牌，銳際具備了挑戰(zhàn)主流合資SUV的產(chǎn)品力

值得慶幸的是，銳際在上市后的第一個(gè)半年表現(xiàn)成功。今年1-7月，在新冠肺炎疫情背景下的長(zhǎng)安福特共計(jì)銷售汽車11.91萬(wàn)輛，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)27.82%，而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，銳際前7個(gè)月的銷量接近2萬(wàn)輛，僅次于全新福克斯。

不過(guò)，也正因?yàn)楦Ｌ卮饲霸谥袊?guó)“欠債”太多，單靠銳際一款車型，還很難在短時(shí)間內(nèi)把前任們失去的市場(chǎng)份額補(bǔ)回來(lái)，但銳際作為“福特中國(guó)2.0”的“引路人”，其階段性的勝利也的確為福特探險(xiǎn)者、林肯冒險(xiǎn)家、飛行家等后續(xù)車型的上市鋪平了道路。

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