（文/潘昱辰 編輯/徐喆）8月末，國(guó)內(nèi)汽車上市公司陸續(xù)公布了2020年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。幾乎所有上市車企均在財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)，新冠肺炎疫情以及全球政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化造成的沖擊，使得汽車業(yè)前景面臨著巨大的不確定性。從整體財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，多數(shù)車企的營(yíng)收和利潤(rùn)均出現(xiàn)顯著下滑。不過伴隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，從第二季度開始，國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)的復(fù)蘇勢(shì)頭仍然明顯。

主要上市車企上半年業(yè)績(jī)情況

乘用車跌倒，商用車吃飽

車企上市公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)與汽車產(chǎn)品的銷量直接掛鉤。目前，國(guó)內(nèi)主要整車集團(tuán)的銷量構(gòu)成以乘用車為主，而疫情的到來對(duì)于上半年特別是第一季度的乘用車銷量打擊特別顯著。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)乘用車共計(jì)銷售787.3萬輛，同比下滑達(dá)22.4%。

然而與此同時(shí)，多數(shù)車企的商用車版塊都出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。今年上半年，商用車共計(jì)銷售283.4萬輛，同比增長(zhǎng)8.6%。這其中，抗疫期間救護(hù)車、貨運(yùn)車、專用車等產(chǎn)品強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求，成為推動(dòng)商用車業(yè)務(wù)逆勢(shì)增長(zhǎng)的主要因素。

以居于疫情中心武漢的東風(fēng)汽車集團(tuán)為例，其上半年?duì)I收達(dá)到505億元，同比增長(zhǎng)4.39%。盡管乘用車業(yè)務(wù)收入為594.35億元，同比下降23.2%；但商用車業(yè)務(wù)收入達(dá)438.31億元，同比增長(zhǎng)11.5%，幫助企業(yè)上半年扛過疫情重壓，整體營(yíng)收實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

東風(fēng)柳汽霸龍載貨車

作為中國(guó)最大汽車制造商的上汽集團(tuán)，2020年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2837.4億元，同比下降24.6%；歸母凈利潤(rùn)83.9億元，同比下降39%。營(yíng)收下降主要是來源于公司乘用車銷量下滑。上半年，上汽集團(tuán)乘用車銷售163萬輛，同比下降35.8%，大于中國(guó)整體乘用車市場(chǎng)22.9%的降幅。

然而，其商用車業(yè)務(wù)銷售41.9萬輛，實(shí)現(xiàn)5%的增長(zhǎng)。疫情期間，上汽大通、南維柯等企業(yè)生產(chǎn)交付800多輛負(fù)壓救護(hù)車馳援前線，而上汽大通寬體輕客和上汽紅巖重卡產(chǎn)品也抓住政策機(jī)遇，銷量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

以商用車作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的福田汽車、江鈴汽車等企業(yè)，汽車銷量的恢復(fù)則更加明顯。其中福田銷售汽車32.02萬輛，同比增長(zhǎng)17.6%，商用車市場(chǎng)占有率13.3%位列第一，較去年同期增長(zhǎng)1.2個(gè)百分點(diǎn)；江鈴汽車上半年共計(jì)銷售整車14.12萬輛，同比上升3.33%，帶動(dòng)凈利潤(rùn)以252.98%的漲幅，成為上市公司中利潤(rùn)同比增幅最高的一家企業(yè)。

其他企業(yè)中，國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車制造商比亞迪因疫情和補(bǔ)貼退坡等多重影響，今年上半年的營(yíng)業(yè)收入同比下降2.70%。銷量方面，數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月共銷售新車15.86萬輛，同比下滑30.45%，其中新能源汽車僅銷售6.07萬輛，同比下滑58.34%。

反觀商用車市場(chǎng)，比亞迪純電動(dòng)大巴卻實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。值得一提的是，盡管受海外疫情蔓延影響，上半年比亞迪仍完成了向西班牙、瑞典、印度、日本等國(guó)家訂單的交付。

在西班牙交付的比亞迪純電動(dòng)大巴

今年6月，江淮汽車與大眾汽車進(jìn)入全面戰(zhàn)略合作階段，開創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)外資企業(yè)首度參與國(guó)企混改的先例。不過，江淮的主要銷量仍然依靠通過商務(wù)車版塊。2020年上半年，江淮銷售汽車20.94萬輛，同比下降10.97%，其中輕卡月度銷量連續(xù)超過2萬輛；重型貨車銷售2.71萬輛，同比上升24.20%；而其他乘用車版塊，MPV車型銷量降幅超過20%、SUV超過30%，乘用車銷量更是下降超過50%。

而作為一汽集團(tuán)的主要營(yíng)收業(yè)務(wù)板塊之一，商用車公司一汽解放今年上半年通過資產(chǎn)置換，取代原先處于虧損狀態(tài)的一汽轎車登陸股市。一汽解放在財(cái)報(bào)中表示，完成重大資產(chǎn)置換后，全力攻堅(jiān)“疫情防控”“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”兩大任務(wù)，為解放上半年領(lǐng)跑市場(chǎng)提供了巨大支撐。

一汽解放

“*ST帽子”還能摘掉嗎?

對(duì)于體量較大的汽車集團(tuán)而言，雖然同樣受到顯著疫情壓力，但自身充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備使得其具備足夠的回旋余地。而對(duì)于早在疫情前就被車市寒冬反復(fù)折磨的車企來說，先前數(shù)年的虧損已經(jīng)使公司奄奄一息，而疫情的到來更是讓它們無力摘去頭頂?shù)摹?ST”帽。其中海馬、眾泰、力帆、一汽夏利四家上市公司，今年上半年的營(yíng)收均在16億元以內(nèi)，相較去年同期的下降幅度均超過40%。

海馬汽車是四家“*ST”中表現(xiàn)稍好的一家。上半年累計(jì)銷量為6529輛，同比下降55%；實(shí)現(xiàn)銷售收入13.11億元，同比下降43.54%；歸屬于上市公司股東的凈虧損1.73億元，不過與上年同期相比減虧545萬元。

海馬實(shí)現(xiàn)同比減虧，很大程度上是通過處理閑置資產(chǎn)所致。2019年，在戴星戴帽的首年，*ST海馬便通過兩次房產(chǎn)交易出售344套房產(chǎn)，收入超過1.62億元；今年6月，該公司再次發(fā)布公告，公開出售145套房產(chǎn)的部分閑置房產(chǎn)。通過“賣房”，海馬于6月19日成功“摘星”，但“ST”帽子還戴在頭上。

盡管已經(jīng)依賴房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)生存，但海馬汽車仍表態(tài)稱要做好“老本行”，今年下半年，海馬還將上市搭載自研7DCT、P2模塊的全新混動(dòng)產(chǎn)品--海馬6P及為二胎家庭量身打造的七座車產(chǎn)品--海馬7X。不過，海馬新產(chǎn)品的接受度仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。此外由于自身產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，海馬工廠還承擔(dān)著為造車新勢(shì)力小鵬汽車代工的任務(wù)。

預(yù)計(jì)于三季度上市的海馬6P

海馬還能通過賣房和代工保住上市地位，其他“*ST”就沒有那么好運(yùn)了。一度是自主品牌領(lǐng)頭羊的一汽夏利境況早已不復(fù)當(dāng)年，不過，一汽夏利上半年的凈利潤(rùn)竟出現(xiàn)3.88億元的盈利，同比增長(zhǎng)超過170%。實(shí)際上，這是由于一汽夏利去年將子公司一汽華利及其負(fù)債欠薪等轉(zhuǎn)讓給造車新勢(shì)力拜騰汽車所致。

根據(jù)夏利的財(cái)報(bào)，公司與南京知行（拜騰汽車）、華利公司、夏利運(yùn)營(yíng)公司在天津簽署了《關(guān)于天津一汽華汽車有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議和四方協(xié)議書之補(bǔ)充協(xié)議(二)》，根據(jù)該協(xié)議的約定，公司將不再控制華利公司，不再將其納入合并報(bào)表范圍，該項(xiàng)交易增加2020年上半年利潤(rùn)7.4億元。換言之，如果沒有轉(zhuǎn)讓一汽華利，那么一汽夏利將出現(xiàn)3.52億元的虧損。

然而一汽夏利最終所托非人，無論是拜騰還是博郡，均因?yàn)橘Y金鏈斷裂而自身難保。深陷泥沼的夏利不得不在財(cái)報(bào)中承認(rèn)，公司圍繞整車的生產(chǎn)制造銷售的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)已基本停滯。

目前，一汽夏利正推進(jìn)與中國(guó)鐵物的重大資產(chǎn)重組工作，本次重組由上市公司股份無償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)和募集配套資金四部分組成。

一汽夏利

以摩托為主營(yíng)業(yè)務(wù)的力帆股份，其汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)被嚴(yán)重邊緣化。該公司在財(cái)報(bào)中承認(rèn)，由于對(duì)2019年國(guó)家提前執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備不足，導(dǎo)致今年上半年無國(guó)六車型供應(yīng)市場(chǎng)，造成銷售顯著下降。而力帆的本行摩托產(chǎn)業(yè)也因疫情和激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)滑坡。此前，有傳言稱吉利控股集團(tuán)將收購(gòu)力帆業(yè)務(wù)，但吉利方面很快予以否認(rèn)。

仍在半年報(bào)中稱“造老百姓用得起的好車”的眾泰，上半年僅銷售1417輛新車。在財(cái)報(bào)中，眾泰將銷量大幅下滑的原因歸為流動(dòng)資金短缺，而當(dāng)務(wù)之急則是通過多方途徑籌集資金，緩解公司面臨的壓力。主要手段依然是依靠地方政府國(guó)資平臺(tái)為眾泰提供信用背書，促成公司獲得融資支持。

然而，眾泰的債權(quán)人似乎對(duì)此并沒有多大耐心。甚至連眾泰自身董事婁國(guó)海也表態(tài)稱，無法保證半年報(bào)內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性，理由是公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力存在較大不確定性，且面臨眾多訴訟及擔(dān)保事項(xiàng)。

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