（觀察者網(wǎng) 文/秋水 徐喆）作為新冠肺炎疫情后國內首場大型車展，2020成都國際車展如期而至，于7月24日拉開了帷幕。長期以來，相較業(yè)內公認的“北上廣”三大車展，作為“萬年老四”的成都車展一直游走在“A類”的邊緣……然而，一場突入其來的疫情，卻無形中將成都推上了前臺。

因原定于4月舉行的北京車展被推遲至9月，成都車展還在一定程度上承擔起了傳統(tǒng)A類車展在上半年的宣傳作用。那么，在被疫情打亂后的全年部署下，本屆成都車展能否成為“北上廣”三大車展的合格替代品呢？

自主品牌依然唱主角

經(jīng)歷20余年的發(fā)展，中國品牌逐漸由增量走向存量，品牌向上成為本土車企的新目標。而成都車展的現(xiàn)場形勢也充分證明了這一點：自主品牌依然唱主角，相應地，合資品牌的表現(xiàn)較為平淡。

無可爭議的是，對于本屆車展熱情最高的企業(yè)當屬長城汽車。在企業(yè)成立三十周年之際，長城汽車董事長魏建軍發(fā)出了“挺過明年”之問，并自問自答式地給出了答案：用于生產走量車型的“檸檬”、面向高端越野車型的“坦克”和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的“咖啡”三大平臺。

基于三大平臺，在車展首日的媒體發(fā)布會上，長城汽車一口氣推出第三代哈弗H6、首款由網(wǎng)友命名的SUV哈弗大狗、歐拉“貓”系列純電動新車，以及高端越野車型WEY坦克-300、長城炮柴油越野版等。除了歐拉“各種貓”外，其余車型都頗有些“返璞歸真”的意境。

長城汽車是本屆成都車展發(fā)布車型最多的車企

無獨有偶，上汽集團榮威品牌也在車展期間多點開花，除了R系列首款純電動車ER6首度開啟預售外，旗下首款MPV車型——iMAX8也一并在成都車展登場。

上汽榮威R系列首款車型ER6

相較之下，吉利汽車的表現(xiàn)相較其他的自主品牌更為平庸，僅僅是預售了既定的新車領克06。

在車展前一周，比亞迪汽車已經(jīng)打出了“漢”這張“王炸”。不過，盡管以“中國最大的新能源汽車制造商”自居，比亞迪依然不會忘記燃油車型的布局。今年成都車展上，無論是宋PLUS還是2021款唐的發(fā)布，都少不了燃油車型的身影。

與此同時，比亞迪下屬的弗迪動力首次發(fā)布了全新燃油動力品牌“驍云”，及其首款1.5TI高功率動力總成，并將率先搭載在9月上市的宋PLUS燃油版上。

比起新車，比亞迪全新燃油發(fā)動機的發(fā)布更加值得關注

而這樣的安排，也與比亞迪近一年來的市場表現(xiàn)有關。隨著新能源汽車補貼的逐漸退坡，以宋為首的比亞迪燃油汽車業(yè)務反而成為公司的主要增長點。今年上半年，比亞迪燃油車型共計售出9.8萬輛，同比逆勢增長高達18.85%。盡管旗艦轎車漢被視為特斯拉的最強競爭對手，顯然比亞迪不會放下燃油車的基本盤。

另一邊，在疫情的沖擊下，以新能源汽車為業(yè)務重心的造車新勢力們正在加速洗牌。根據(jù)乘聯(lián)會上半年的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量排名倒數(shù)40的車企名單中，多家造車新勢力在列。由此，對于造車新勢力而言，今年無疑是挑戰(zhàn)加劇的一年。一方面，拜騰、賽麟、博郡等企業(yè)因資金鏈斷裂被迫停工甚至瀕臨破產；另一方面，蔚來、小鵬等交付數(shù)量最多的頭部勢力先后獲得了賴以生存的融資，以獲得同“大鯰魚”特斯拉展開同臺競技的機會。

經(jīng)過半年時間的預熱，蔚來首款對標Model Y的轎跑車型——EC6終于在成都車展宣告上市。不過，與ES6相近的價格令EC6失去了一定的新鮮感：EC6搭載70kWh電池包的運動版車型，補貼前售價為36.8萬起；性能版車型補貼前售價為40.8萬起；簽名版車型，補貼前售價為46.8萬起。

此外，備受關注的BaaS電池租賃計劃并未在成都車展上出現(xiàn)，為蔚來的下半年規(guī)劃埋下了伏筆。

蔚來EC6

由于首款量產轎車已于上半年上市，剛剛拿到融資的小鵬汽車在成都車展上也未有較多表現(xiàn)，僅發(fā)布了G3系列的改款車型；相較其他兩強，沒有新車也缺少新融資信息的威馬卻是宣布又一則重磅消息：計劃投資超過55億元的全球研發(fā)中心將正式落戶成都，從而加大 5G、人工智能等技術的研發(fā)投入。

不過顯而易見的是，對于必須將錢花在刀刃上的新勢力來說，在車展上投入過多并非是他們的明智選擇?；蛘哒f，相較北上廣，成都車展從來都不是造車新勢力更為看中的戰(zhàn)壕：我國西南地區(qū)因地理因素、氣候因素等多方面影響，并不適合電動汽車的發(fā)展。因此，造車新勢力們更精彩的表示就需要等到九月開幕的北京車展上了。

邊緣車企花式秀存在

與自主品牌相比，傳統(tǒng)合資品牌在成都車展并沒有呈現(xiàn)出較強的表現(xiàn)欲望，反倒是一些市場份額逐年下降的邊緣化品牌，對于成都車展的重視更為顯著。

東風悅達起亞便是其中一例。于車展首日亮相全新一代K5還專門起了個“凱酷”的中文名稱，就上半年僅完成年初預定目標40%的東風悅達起亞而言，這款車型對于重振品牌銷量的意義可想而知。

東風悅達起亞K5凱酷

另一家東風汽車的合資企業(yè)——法系品牌神龍汽車則將寶壓在了新能源車型上，作為“元”計劃的一部分，標致雪鐵龍分別推出基于標致4008和雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS的插電混動版車型。然而，對于上半年僅售的神龍汽車，僅僅依靠難以走量的新能源汽車，其所面臨翻盤壓力依然巨大。