（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）繼今年5月末簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議以來，德國大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)的合作取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

6月11日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)同德國總理默克爾舉行視頻會晤。會晤前，雙方舉行了雙邊合作文件“云簽約”儀式。其中，江淮大眾戰(zhàn)略合作項(xiàng)目是這次云會晤、云簽約的重點(diǎn)項(xiàng)目。

在工信部長苗圩與德國經(jīng)濟(jì)和能源部部長彼得·阿爾特邁爾的見證下，安徽省國資委、江淮汽車集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)通過云簽約方式共同簽署了江淮汽車集團(tuán)投資協(xié)議，江淮汽車集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)簽署了江淮大眾投資協(xié)議、產(chǎn)品組合框架協(xié)議。

相關(guān)交易完成后，大眾汽車（中國）投資有限公司將持有江汽控股50%股權(quán)和江淮大眾75%股權(quán)，安徽省國資委對江汽控股保持控制權(quán)。

今年5月，江淮與大眾簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議

江淮大眾的注冊資本將增加73.56億元人民幣，基于此，大眾集團(tuán)承諾授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產(chǎn)品，在2025-2030年運(yùn)作一個時速60輛/時的工廠，目標(biāo)是在2025年生產(chǎn)20-25萬輛，在2029年生產(chǎn)35-40萬輛，預(yù)計屆時總收入分別達(dá)到300億元、500億元人民幣。

大眾集團(tuán)同時承諾，在中國法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。該交易將于今年12月31日完成。

為什么是江淮？

作為最早進(jìn)入中國的汽車品牌之一，早在20世紀(jì)80年代，大眾集團(tuán)便先后設(shè)立上海大眾和一汽-大眾兩大合資公司。盡管大眾的合資公司為上汽和一汽兩大集團(tuán)貢獻(xiàn)了大部分利潤，但長期以來受限于外方股比不得超過50%以及合資企業(yè)不得超過兩家的政策限制，無法更進(jìn)一步。

中國汽車合資生產(chǎn)30余年后，隨著中國市場的持續(xù)開放，合資企業(yè)的形勢也發(fā)生了變化。2017年12月，大眾集團(tuán)在中國的第三家整車合資企業(yè)誕生，即江淮大眾，雙方股權(quán)比例為50%：50%，合資初始期限25年。

江淮大眾

江淮大眾的成立，正是得益于汽車產(chǎn)業(yè)合資政策的放開。2017年4月，國家發(fā)改委、工信部等部委在聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，將完善內(nèi)外資投資管理制度，有序放開合資企業(yè)股比限制。2018年4月，國家發(fā)改委明確宣布，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消對外資的限制。

其后，華晨寶馬成為第一家吃螃蟹的合資車企，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬的股比由50%提升至75%。有了寶馬試水，大眾、戴姆勒等汽車巨頭也都躍躍欲試。

對于大眾集團(tuán)而言，相較于實(shí)力強(qiáng)大的上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)，與江淮汽車的合資股比變化要更加容易一些。同時，江淮盡管乘用車銷量一般，但商用車領(lǐng)域仍有不錯的市場份額，也有助于大眾推廣電動化商用車。

江淮汽車技術(shù)研發(fā)中心

根據(jù)江淮汽車公布的銷量數(shù)據(jù)，今年1-5月，江淮共銷售乘用車5.36萬輛，銷售商用車11.43萬輛，是前者的兩倍。

盡管江淮汽車銷量不佳，但目前其全國工廠年產(chǎn)能達(dá)到80萬輛，出現(xiàn)明顯的產(chǎn)能過剩。而大眾集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)其“2025+戰(zhàn)略”中的汽車電氣化轉(zhuǎn)型，到2025年前上市30款電動汽車，到2028年前在中國生產(chǎn)1160萬輛電動汽車，占全球市場的一半，同樣需要大量產(chǎn)能進(jìn)行支撐。

基于此，大眾于前年開工建設(shè)上汽大眾新能源汽車工廠，并為一汽-大眾華南工廠增加MEB平臺產(chǎn)線，兩大工廠的累計年產(chǎn)能約為60萬輛。而有了江淮汽車工廠的支撐，更有助于大眾集團(tuán)在產(chǎn)能上達(dá)成“2025+戰(zhàn)略”中的目標(biāo)。