（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）繼今年5月末簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議以來(lái)，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)的合作取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

6月11日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)同德國(guó)總理默克爾舉行視頻會(huì)晤。會(huì)晤前，雙方舉行了雙邊合作文件“云簽約”儀式。其中，江淮大眾戰(zhàn)略合作項(xiàng)目是這次云會(huì)晤、云簽約的重點(diǎn)項(xiàng)目。

在工信部長(zhǎng)苗圩與德國(guó)經(jīng)濟(jì)和能源部部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾的見(jiàn)證下，安徽省國(guó)資委、江淮汽車集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)通過(guò)云簽約方式共同簽署了江淮汽車集團(tuán)投資協(xié)議，江淮汽車集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)簽署了江淮大眾投資協(xié)議、產(chǎn)品組合框架協(xié)議。

相關(guān)交易完成后，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司將持有江汽控股50%股權(quán)和江淮大眾75%股權(quán)，安徽省國(guó)資委對(duì)江汽控股保持控制權(quán)。

今年5月，江淮與大眾簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議

江淮大眾的注冊(cè)資本將增加73.56億元人民幣，基于此，大眾集團(tuán)承諾授予江淮大眾4-5個(gè)純電動(dòng)汽車品牌產(chǎn)品，在2025-2030年運(yùn)作一個(gè)時(shí)速60輛/時(shí)的工廠，目標(biāo)是在2025年生產(chǎn)20-25萬(wàn)輛，在2029年生產(chǎn)35-40萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)屆時(shí)總收入分別達(dá)到300億元、500億元人民幣。

大眾集團(tuán)同時(shí)承諾，在中國(guó)法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車和燃油車。該交易將于今年12月31日完成。

為什么是江淮？

作為最早進(jìn)入中國(guó)的汽車品牌之一，早在20世紀(jì)80年代，大眾集團(tuán)便先后設(shè)立上海大眾和一汽-大眾兩大合資公司。盡管大眾的合資公司為上汽和一汽兩大集團(tuán)貢獻(xiàn)了大部分利潤(rùn)，但長(zhǎng)期以來(lái)受限于外方股比不得超過(guò)50%以及合資企業(yè)不得超過(guò)兩家的政策限制，無(wú)法更進(jìn)一步。

中國(guó)汽車合資生產(chǎn)30余年后，隨著中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)開(kāi)放，合資企業(yè)的形勢(shì)也發(fā)生了變化。2017年12月，大眾集團(tuán)在中國(guó)的第三家整車合資企業(yè)誕生，即江淮大眾，雙方股權(quán)比例為50%：50%，合資初始期限25年。

江淮大眾

江淮大眾的成立，正是得益于汽車產(chǎn)業(yè)合資政策的放開(kāi)。2017年4月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等部委在聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，將完善內(nèi)外資投資管理制度，有序放開(kāi)合資企業(yè)股比限制。2018年4月，國(guó)家發(fā)改委明確宣布，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消對(duì)外資的限制。

其后，華晨寶馬成為第一家吃螃蟹的合資車企，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬的股比由50%提升至75%。有了寶馬試水，大眾、戴姆勒等汽車巨頭也都躍躍欲試。

對(duì)于大眾集團(tuán)而言，相較于實(shí)力強(qiáng)大的上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)，與江淮汽車的合資股比變化要更加容易一些。同時(shí)，江淮盡管乘用車銷量一般，但商用車領(lǐng)域仍有不錯(cuò)的市場(chǎng)份額，也有助于大眾推廣電動(dòng)化商用車。

江淮汽車技術(shù)研發(fā)中心

根據(jù)江淮汽車公布的銷量數(shù)據(jù)，今年1-5月，江淮共銷售乘用車5.36萬(wàn)輛，銷售商用車11.43萬(wàn)輛，是前者的兩倍。

盡管江淮汽車銷量不佳，但目前其全國(guó)工廠年產(chǎn)能達(dá)到80萬(wàn)輛，出現(xiàn)明顯的產(chǎn)能過(guò)剩。而大眾集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)其“2025+戰(zhàn)略”中的汽車電氣化轉(zhuǎn)型，到2025年前上市30款電動(dòng)汽車，到2028年前在中國(guó)生產(chǎn)1160萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，占全球市場(chǎng)的一半，同樣需要大量產(chǎn)能進(jìn)行支撐。

基于此，大眾于前年開(kāi)工建設(shè)上汽大眾新能源汽車工廠，并為一汽-大眾華南工廠增加MEB平臺(tái)產(chǎn)線，兩大工廠的累計(jì)年產(chǎn)能約為60萬(wàn)輛。而有了江淮汽車工廠的支撐，更有助于大眾集團(tuán)在產(chǎn)能上達(dá)成“2025+戰(zhàn)略”中的目標(biāo)。