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賣“藝”不賣“身”，大眾福特兩巨頭抱團(tuán)，是盟友也是對手
是盟友，也是對手
在汽車產(chǎn)業(yè)下行的大環(huán)境和新冠肺炎疫情的影響下，不少汽車巨頭為分?jǐn)偝杀尽⒐部癸L(fēng)險而又重新選擇了聯(lián)手。
2019年第四季度，PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)宣布將于2021年完成合并，將成為全球第四大汽車制造商。值得一提的是，F(xiàn)CA集團(tuán)在聯(lián)手與PSA集團(tuán)之前曾考慮與雷諾進(jìn)行合并，但受戈恩事件的干擾和日產(chǎn)方面的阻撓而未有結(jié)果。
PSA、FCA及旗下品牌
被戈恩事件攪得天翻地覆的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟受迫于經(jīng)濟(jì)壓力，對維持聯(lián)盟關(guān)系達(dá)成了共識。三家公司于今年5月發(fā)布了多項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，在聯(lián)合采購等聯(lián)盟現(xiàn)有的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，三家成員公司計劃充分利用各自的領(lǐng)導(dǎo)地位和地理優(yōu)勢，來支持合作伙伴的業(yè)務(wù)發(fā)展，以加強(qiáng)三家公司的競爭力和盈利能力。聯(lián)盟預(yù)計，在新模式下，聯(lián)盟成員生產(chǎn)的車型投資最高將節(jié)約40%。
然而和關(guān)系錯綜復(fù)雜的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以及宣布合并的PSA-FCA集團(tuán)不同，大眾與福特此次的聯(lián)盟關(guān)系不存在交叉持股，仍處于相互獨(dú)立的位置。雙方在合作聲明中也已強(qiáng)調(diào)，在傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，大眾和福特依然是競爭對手關(guān)系，只不過以歐洲和中國為核心市場的大眾和以美國為核心市場的福特，彼此顯得“井水不犯河水”罷了。
在兩家公司各留后手的前提下，這個新興的汽車聯(lián)盟的長期命運(yùn)究竟如何，又能否在未來一兩年孕育出相應(yīng)的成果呢？觀察者網(wǎng)汽車頻道將予以持續(xù)關(guān)注。
值得一提的是，大眾也并沒有把汽車電氣化的寶全押在福特身上。6月11日，大眾和中國安徽省國資委、江淮汽車集團(tuán)正式簽署投資協(xié)議，進(jìn)一步落實(shí)5月底達(dá)成的合作意向。大眾將注資人民幣73.56億元，持有江汽控股50%股權(quán)和江淮大眾75%股權(quán)。
5月末，大眾與江淮簽署協(xié)議，將持有江汽控股50%的股權(quán)、江淮大眾75%的股權(quán)
基于此，大眾承諾授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產(chǎn)品，在2025-2030年間運(yùn)轉(zhuǎn)一個60輛/小時的工廠，目標(biāo)在2025年生產(chǎn)20-25萬輛純電動汽車，在2029年生產(chǎn)35-40萬輛，預(yù)計屆時總收入分別達(dá)到300億元、500億元人民幣。相關(guān)交易將于12月31日完成。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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