（觀察者網(wǎng) 文/楊帆 編輯/徐喆）5月28日，蔚來公布了2020年第一季度業(yè)績報(bào)告，當(dāng)季總收入為人民幣13.7億元，比去年同期減少15.9%。經(jīng)營性虧損為15.7億元，環(huán)比收窄44%，同比收窄40%。業(yè)績表現(xiàn)均優(yōu)于此前彭博14位分析師給出的預(yù)期。

這是蔚來汽車有史以來虧損最低的一個(gè)季度。對(duì)于當(dāng)季的業(yè)績表現(xiàn)，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官（CEO）李斌感到非常滿意，并雄心勃勃地給出了第二季度的交付目標(biāo)：9500至10000輛，將創(chuàng)季度交付記錄。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌

此外，蔚來預(yù)計(jì)第二季度總收入將在33.7億元至35.3億元之間，較第一季度增加約145.5%至157.6%，同比增長約123.3%至134.3%。

受到新冠肺炎疫情影響，蔚來第一季度整車銷售毛利率為-7.4%，略低于上季度的-6.0%。然而李斌卻給出了更加具野心的目標(biāo)。他在隨后舉行的電話會(huì)議中表示，蔚來第二季度的整車銷售毛利率將達(dá)到5%，并在年底前實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的毛利率。

蔚來如何能實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)看似艱難的目標(biāo)呢？按照李斌的，隨著季度交付量的躍升、電池包及其他物料采購價(jià)格的下降、制造費(fèi)效的改善以及平均銷售價(jià)格的穩(wěn)中有升，毛利率將在第二季度得到大幅改善。蔚來財(cái)務(wù)副總裁曲玉更表示，通過實(shí)現(xiàn)物料成本，包括電池包成本的減少，蔚來能夠在今年年底實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的整車毛利率。

從2019年最慘的人，到如今信心爆棚，李斌和蔚來的底氣不是空穴來風(fēng)。事實(shí)上，盡管疫情對(duì)汽車行業(yè)造成了空前的打擊，但蔚來確實(shí)在寒冬中等來了機(jī)會(huì)。今年第一季度，蔚來先后獲得數(shù)筆總額達(dá)4億美元的可轉(zhuǎn)債融資，一改去年下半年四處融資碰壁的頹勢(shì)。

在儲(chǔ)存完過冬的糧食后，蔚來很快迎等來了可能徹底改變這家新勢(shì)力命運(yùn)的事件：

4月29日，蔚來與戰(zhàn)略投資者簽訂了最終投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元，蔚來則在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立中國總部，建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地，并適時(shí)啟動(dòng)第二制造基地的規(guī)劃建設(shè)。合肥也將對(duì)蔚來中國總部的設(shè)立以及后續(xù)研發(fā)與制造基地的建設(shè)給予全面支持。

4月，蔚來中國總部正式落戶安徽合肥

李斌表示，蔚來中國的戰(zhàn)略投資是蔚來發(fā)展的又一個(gè)重要里程碑。蔚來將有更充裕的資金支持業(yè)務(wù)發(fā)展，并進(jìn)一步打通人民幣融資的通道，以確保持續(xù)推出汽車產(chǎn)品與技術(shù)。

巧合的是，就在蔚來發(fā)布財(cái)報(bào)后不久，另一則關(guān)于安徽電動(dòng)車企的震撼消息傳來：大眾汽車分別入股蔚來的代工方江淮汽車和合肥電池制造商國軒高科，進(jìn)一步深耕中國電動(dòng)汽車市場。對(duì)此，李斌表示不清楚其中的細(xì)節(jié)，但他認(rèn)為，只要安徽和合肥有更多的汽車廠商，無論從供應(yīng)鏈還是各方面效率來說都會(huì)產(chǎn)生正面的影響。而蔚來與代工方江淮目前的制造合作是深入且雙贏的，大眾與國軒、江淮的合作并不會(huì)對(duì)蔚來造車產(chǎn)生影響。

蔚來對(duì)地方國資的吸引力源自其汽車銷量的逐步攀升。今年1-4月，蔚來共計(jì)交付6993輛ES6和ES8，其中4月共交付3155輛，環(huán)比增長105.8%，同比增長180.7%。自2019年10月起，蔚來主要的車型ES6連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)中國電動(dòng)SUV市場銷量冠軍，同時(shí)也是豪華中型SUV前十銷量中唯一的電動(dòng)汽車。

今年4月，蔚來全新ES8車型已經(jīng)開啟了交付。據(jù)李斌透露，自4月下旬起，蔚來的新增訂單已經(jīng)反彈至疫情爆發(fā)前水平。而蔚來強(qiáng)勁的恢復(fù)除歸功于產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力外、銷售網(wǎng)絡(luò)的有效擴(kuò)張也是重要因素。

今年以來，蔚來已經(jīng)在24個(gè)城市新增了44個(gè)蔚來空間。目前蔚來已經(jīng)擁有22個(gè)蔚來中心和92個(gè)蔚來空間，覆蓋中國76個(gè)城市。其中主要集中于大城市的蔚來中心售出70%以上的汽車，但蔚來空間對(duì)于在二線三線城市拓展客戶仍有意義，預(yù)計(jì)將在第三季度發(fā)揮作用。

蔚來中心

而在政策層面，蔚來也迎來了利好消息。

今年4月，中國工信部、科技部、發(fā)改委和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車補(bǔ)貼的最新政策，明確提到了鼓勵(lì)換電技術(shù)和車電分離相關(guān)商業(yè)模式的發(fā)展。根據(jù)新的政策，蔚來成為30萬元以上唯一可以享受國家補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車品牌。

李斌表示，蔚來的可充、可換、可升級(jí)、車電分離（BaaS）的電池服務(wù)商業(yè)模式已取得了顯著進(jìn)展。目前蔚來已在58個(gè)城市建成了131座換電站，提供換電服務(wù)累計(jì)已經(jīng)突破了50萬次。接下來，蔚來將按照國家新政的要求，在第三季度逐步實(shí)現(xiàn)完全的車電分離。

蔚來換電站

不過，雖然蔚來暫時(shí)解決了企業(yè)的生死問題，但眼前的形勢(shì)依然難稱樂觀。除了油價(jià)低迷影響新能源汽車購買欲望，及特斯拉在華不斷提升交付數(shù)量，并在價(jià)格端沖擊本土車企外，由于美國參議院法案的影響，在美上市的中國公司都可能會(huì)面臨潛在的退市風(fēng)險(xiǎn)。而作為美國上市公司的蔚來同樣面臨著相應(yīng)的壓力。

對(duì)此，蔚來同樣暗示了未來回歸中國上市的可能性。蔚來首席財(cái)務(wù)官（CFO）奉瑋表示，公司注意到中國的一些企業(yè)如阿里巴巴實(shí)現(xiàn)了美股和港股的兩地上市。而蔚來同樣具備在中國市場IPO的可能性，因而會(huì)積極密切地關(guān)注市場動(dòng)態(tài)和趨勢(shì)。

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