操控很穩(wěn)健，駕駛有質(zhì)感

當(dāng)然，對(duì)于一款主打后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，CT4最值得關(guān)注的還是其動(dòng)力表現(xiàn)和操控性。自CT4上市前夕，凱迪拉克一直在宣揚(yáng)著“同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力”，那么實(shí)際表現(xiàn)是否真是如此呢？

先來(lái)看看CT4搭載的這臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)SY的Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然寶馬1系和奧迪A3上也搭載了同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但單論參數(shù)，CT4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，官方0-100km加速時(shí)間僅需6.9s，確實(shí)壓過(guò)了一眾同級(jí)對(duì)手。相較之下，奔馳A級(jí)的那臺(tái)1.3T就顯得沒(méi)什么誠(chéng)意了，而2.0T更是頂配才有搭載。

CT4的Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合后驅(qū)系統(tǒng)采用縱置布局

不過(guò)，強(qiáng)動(dòng)力和后驅(qū)系統(tǒng)換來(lái)的是更高的油耗，雖然CT4的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了通用的Tripower可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)（俗稱(chēng)閉缸），但工信部綜合油耗依然達(dá)到6.7L/100km，比奧迪、寶馬的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都要高，更不用說(shuō)奔馳A級(jí)的1.3T了。

在觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道的實(shí)際體驗(yàn)中，駕駛在上海市區(qū)內(nèi)的綜合路況平均油耗為13.7L/100km，而高速路段的平均油耗則為7.1L/100km，倒是與工信部油耗數(shù)據(jù)相去不多。

單看參數(shù)，CT4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)比競(jìng)品有著顯著優(yōu)勢(shì)，油耗也要高于A3、1系，略低于A級(jí)

駕駛質(zhì)感方面，CT4在低速起步狀態(tài)下略有遲滯，但并不明顯。隨著擋位的不斷升高，CT4并不會(huì)給駕駛員帶來(lái)極其兇暴的加速體驗(yàn)，而是逐步平穩(wěn)加速，并慢慢趨于穩(wěn)定。許多人期待中的推背感雖然不會(huì)在一起步就出現(xiàn)，但隨著儀表盤(pán)數(shù)據(jù)破百的到來(lái)，駕駛員的腰背部也會(huì)不經(jīng)意間獲得有力的支撐。很快，耳邊只有BOSE音響器帶來(lái)的模擬聲浪效果，駕駛員開(kāi)始在高速環(huán)境下平靜地享受著完整的行駛過(guò)程。這格外穩(wěn)健的加速和駕駛感受，與CT4頗為激進(jìn)的造型著實(shí)有些不符。

這次出現(xiàn)在CT4上的8AT變速箱雖然比前輩CT5少了兩個(gè)擋位，但值得肯定的是，其頓挫感相比以往的產(chǎn)品有了較大的改善，基本能夠遵照油門(mén)的力度進(jìn)行響應(yīng)，只是在降擋過(guò)程中偶爾有些遲滯。不過(guò)，一旦開(kāi)啟手動(dòng)模式，這種遲滯感則會(huì)變得更加明顯。

最后不得不提的就是CT4這臺(tái)車(chē)的王牌——全新一代輕量化RWD后驅(qū)平臺(tái)。由于采用后驅(qū)結(jié)構(gòu)，CT4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的確非常流暢，這得益于CT4達(dá)到50:50的前后車(chē)身配重比，官方宣稱(chēng)其擁有5.55米同級(jí)最小的轉(zhuǎn)彎半徑，正常的變道動(dòng)作只需稍打方向盤(pán)就能平穩(wěn)完成。

而入彎過(guò)程中，CT4的表現(xiàn)同樣非常自然，后輪能夠充分理解駕駛員的操控意圖，配合后懸架的良好支撐作用，無(wú)論是長(zhǎng)直線路況后的小彎道，還是城市立交橋上的“大轉(zhuǎn)盤(pán)”，整車(chē)都不會(huì)有太“飄”的感覺(jué)。方向盤(pán)雖然賣(mài)相不佳，但手感卻異常得出色，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤(pán)阻尼設(shè)計(jì)得恰到好處，也不會(huì)產(chǎn)生虛位，甚至能讓人忘記方向盤(pán)自身材質(zhì)帶來(lái)的不佳觸感。

凱迪拉克全新一代輕量化RWD后驅(qū)平臺(tái)

而在駕駛的舒適性上，CT4的底盤(pán)調(diào)校也是下了一番功夫。和奧迪A3、寶馬1系一樣，CT4選用的是多連桿獨(dú)立后懸架，整體調(diào)校軟硬適中。直線路況下，一般的小坑洼產(chǎn)生的震動(dòng)都能夠較好的過(guò)濾，至于高速路減速帶對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的影響更是基本能夠忽略。即使遇到比較糟糕的路況，CT4依然能夠在保持車(chē)身穩(wěn)定的同時(shí)，盡可能避免將震動(dòng)傳達(dá)至前排駕駛艙，再結(jié)合真皮座椅作用，足以讓駕駛員的臀部避免各種沖擊。而面對(duì)高起路面，CT4的通過(guò)性也堪稱(chēng)一流。

和許多打著運(yùn)動(dòng)旗號(hào)的家用轎車(chē)一樣，CT4也根據(jù)方向盤(pán)助力、燃油經(jīng)濟(jì)性、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等要素設(shè)置了不同的駕駛模式，除舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式外，凱迪拉克還針對(duì)后驅(qū)系統(tǒng)的普遍缺陷增加了雪地防滑模式。而用戶(hù)更可以通過(guò)“My Mode我的駕駛”模式實(shí)現(xiàn)自定義的駕駛風(fēng)格。

由于自身產(chǎn)品定位和成本的考量，CT4相較CT5仍然閹割了一些配置，除變速箱的縮水外，輪胎由18/19英寸的米其林高性能胎減為17/18英寸馬牌防爆胎，而CT5上搭載的布雷博4活塞卡鉗在CT4上也不見(jiàn)蹤影。但真要操作起來(lái)，CT4的操控性可謂穩(wěn)重而不失質(zhì)感，相比CT5也不落下風(fēng)。

總得來(lái)看，雖然后驅(qū)對(duì)于不少司機(jī)而言還是個(gè)比較陌生的概念，但CT4恰恰是非常適合新手上手的一臺(tái)車(chē)。畢竟對(duì)于新手而言，舒適、穩(wěn)健的駕駛體驗(yàn)才是最大的安全所在。