（觀察者網 文/秋水 編輯/徐喆）作為中國汽車品牌“走出去”的代表之一，吉利控股集團在過去十年間最令人矚目的大事件，莫過于全資收購瑞典沃爾沃轎車以及成為德國戴姆勒集團最大股東。如今，吉利對于兩家豪華汽車巨頭的合作深化似乎有了新的眉目。

據(jù)路透社5月22日報道，吉利控股集團董事長李書福表示，將探索與戴姆勒集團深化合作的可能性。他還透露，吉利今年還將面向全球市場推出幾款新產品和服務，并計劃于今年在歐洲推出領克品牌汽車。

關于新冠肺炎疫情對于汽車產業(yè)的影響，李書福認為，中國汽車市場正在恢復正常，而全球汽車供應鏈中斷是暫時性的，同時也是可控的。

吉利控股集團董事長李書福

吉利是中國最大的民營汽車企業(yè)，而戴姆勒是德國三大汽車制造商之一，也是梅賽德斯-奔馳品牌的母公司。雙方的合作始于2018年2月，當時吉利控股集團斥資90億美元（約合人民幣640億元），收購戴姆勒9.69%的股份，從而成為該集團第一大股東。

此后，雙方合作開始逐步加深。2019年9月，吉利、戴姆勒共同參投了德國城市空中出行公司Volocopter，雙方各持股10%，并進入Volocopter董事會。同一時期，Volocopter在新加坡實現(xiàn)首次公開載人飛行。

吉利與戴姆勒共同投資的空中出行服務Volocopter

同年12月，繼曹操專車之后，由吉利、戴姆勒共同建立的高端網約車平臺——奔馳·耀出行正式在杭州率先上線運營。

今年1月，吉利又與戴姆勒共同成立smart品牌的合資公司，注冊資金為人民幣54億元，雙方對等持股。根據(jù)協(xié)議，合資公司致力于將連年虧損的smart打造為高端電動汽車品牌。新一代純電動smart將由奔馳設計、吉利研發(fā)，在中國的全新工廠投產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

2020年1月，吉利與戴姆勒就smart國產項目簽署協(xié)議

值得一提的是，今年同時也是吉利控股集團收購沃爾沃轎車十周年。在以18億美元全資收購沃爾沃的十年內，吉利通過內部合資等手段，逐漸將沃爾沃技術消化吸收，并以此為起點向著品牌全球化目標邁出了重要步伐。其后，包括馬來西亞寶騰汽車、超跑品牌路特斯等知名品牌均被吉利收入囊中，并為其最終成為戴姆勒集團最大股東奠定了基礎。

吉利控股集團旗下業(yè)務眾多

而沃爾沃也借助吉利收獲了重要的中國汽車市場，不僅連續(xù)六年實現(xiàn)銷量正增長，2019年更在車市下行中創(chuàng)歷史紀錄地突破70萬輛的銷量，其中中國市場占比達到22%。

在此基礎上，今年2月，吉利控股集團子公司吉利汽車發(fā)布公告稱，正與沃爾沃探討通過兩家公司的業(yè)務合并、進行重組的可能性。兩家公司重組完成后，將組成一家強大的全球性汽車業(yè)務集團，雙方實現(xiàn)成本結構和新技術開發(fā)的協(xié)同作用，以應對未來挑戰(zhàn)。

業(yè)內人士認為，一旦與沃爾沃的合并正式達成，勢必對吉利和戴姆勒的下一步合作產生指示作用。

不過，戴姆勒在中國的合作伙伴不止吉利一家。自2003年以來，戴姆勒一直在生產、研發(fā)和銷售等領域與北汽集團展開合作，并通過合資企業(yè)北京奔馳在國內生產奔馳品牌汽車。同時，北京奔馳也是北汽集團最大的利潤來源。

北京奔馳是戴姆勒在華最重要的合資企業(yè)

2013年，戴姆勒還成為北汽集團旗下香港上市公司北京汽車的股東之一，目前持股近10%。但隨著吉利成為戴姆勒集團的最大股東，北汽也有意繼續(xù)綁定與戴姆勒的合作關系。2019年7月，北汽集團收購戴姆勒集團5%股份。其后，亦有媒體爆料稱北汽集團欲進一步持股至10%，但雙方均未對此置評。

另一方面，戴姆勒還與中國最大的新能源汽車制造商比亞迪于2010年合資成立了電動汽車品牌——騰勢。并于2012年推出首款量產車型。不過，騰勢品牌出師不利，銷量一直不盡如人意。

騰勢X

為重振騰勢品牌，戴姆勒與比亞迪又合作打造了全新插電混動SUV車型騰勢X，并于去年廣州車展期間在奔馳展臺亮相上市，但受到疫情影響，該車型今年銷量未有起色，沒能幫助騰勢扭轉頹勢。

在戴姆勒與中國車企錯綜復雜的合作關系之下，吉利集團將如何在現(xiàn)有基礎上深化同該公司的合作呢？觀察者網汽車頻道將予以持續(xù)關注。

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