無可否認(rèn)的是，在很長的一段時(shí)間里，價(jià)格低廉、整體形象低檔的入門級(jí)電動(dòng)小車占據(jù)了主流位置，這也是中國新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的一個(gè)真實(shí)寫照，畢竟在新能源汽車普及的初期，生產(chǎn)這樣的“老年代步車”只是廠家對(duì)成本的無奈妥協(xié)。

中國市場(chǎng)從不缺汽車，缺的是精品。要讓汽車消費(fèi)大眾扭轉(zhuǎn)對(duì)小型電動(dòng)汽車的偏見，就要有高端化、精品化、智能化的精品小車出現(xiàn)。作為“擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力”的零跑汽車打造的第二款電動(dòng)產(chǎn)品，零跑T03就想要打造成為小型智能純電汽車的品質(zhì)標(biāo)桿。

所謂“顏值即正義”，在很多消費(fèi)者中，外觀可以是影響其購買決策的關(guān)鍵性因素，尤其是對(duì)于A00級(jí)這樣的小車。

或許是受到了零跑汽車硬核的“IT人造車”基因影響，在品牌首款車型S01曝光至今，其外觀和內(nèi)飾常因“直男審美”被吐槽。而當(dāng)筆者初見零跑T03時(shí)，事實(shí)上也還是感受到了一股濃濃的理工男氣質(zhì)，尤其是其過于保守的配色讓筆者略感可惜。但換種角度，理工男身上所獨(dú)有的高冷、敦厚及其處處散發(fā)的才華也不失為一種可愛和呆萌。

與他的競(jìng)品歐拉R1或奇瑞小螞蟻等一樣，零跑T03也沿襲了圓潤風(fēng)格。根據(jù)官方的說法，零跑T03采用了曲面科技美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，前臉部分可以選擇全封閉式或蜂窩狀的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，而中央LOGO處則是充電口。

與市售的同級(jí)產(chǎn)品相比，零跑T03的空間表現(xiàn)全面領(lǐng)先。其采用了5門4座的布局，長寬高為3620mm*1652mm*1577mm，軸距為2400mm。

后排來看，零跑T03擁有210L-508L的可變空間，后排頭部978mm，后排腿部609-809mm，后排地臺(tái)接近全平，加上42寸全景沐光天幕帶電動(dòng)遮陽簾的配置，在提高后排空間乘坐的舒適性的同時(shí)也打破了小車空間的局促感。

零跑T03的內(nèi)部設(shè)計(jì)也是比較用心的，其質(zhì)感并未因成本限制而讓人有明顯的廉價(jià)感，用料扎實(shí)即“精品”的直接體現(xiàn)。

T03全系配備了10.1英寸高清觸控式懸浮車機(jī)大屏及8英寸智能懸浮液晶儀表，富有科技感。另外，主駕座椅還配備了同級(jí)罕見的6向調(diào)節(jié)，另有15處人性化儲(chǔ)物空間：中央CONSOLE開放式儲(chǔ)物盒、前后門內(nèi)側(cè)板儲(chǔ)物空間、主駕儀表板左側(cè)卡槽、主駕拉手盒、座椅后背收納袋、手套箱、中央儲(chǔ)物盒、行李箱等，頗具實(shí)用及便利性。

除了顏值，零跑T03的續(xù)航能力及智能化配置更值得關(guān)注。

作為一款A(yù)00級(jí)電動(dòng)小車，零跑T03搭載寧德時(shí)代高性能鋰電池，NCM811配比電芯，PACK能量密度達(dá)到171Wh/kg，最大續(xù)航里程達(dá)到了403公里。單這一點(diǎn)就足以秒殺同級(jí)競(jìng)品，甚至趕超了大部分合資品牌純電產(chǎn)品的續(xù)航能力。

T03誕生于零跑汽車正向開發(fā)的小型車純電T平臺(tái)。事實(shí)上，在純電動(dòng)市場(chǎng)中這是具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的。

眾所周知，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)車在開發(fā)路徑上大體可以分為兩類：“油改電”和全新電動(dòng)平臺(tái)。前者包括市面上諸多基于燃油車型拓展而來的插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型；后者，大家最熟悉的特斯拉是典型代表，大眾的MEB平臺(tái)也正在為越來越多業(yè)內(nèi)人士所熟知。

基于現(xiàn)有平臺(tái)的“油改電”固然簡單省力，但由于其并非完全依照電動(dòng)汽車平臺(tái)研發(fā)，是將電池包、電機(jī)強(qiáng)行布置在傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)內(nèi)，重量分配的不均衡會(huì)影響車的操控、性能，以及車內(nèi)空間。與此同時(shí)，再加上電池本身的重量，在不改變車身及其他部件重量的情況下，處理不當(dāng)對(duì)車輛的安全也會(huì)產(chǎn)生隱患。

相比傳統(tǒng)油改電車型，T03一體式的平整化電池布局更為合理，更均衡的前后軸荷布局使得整車重心更低，安全性也相應(yīng)更高。同時(shí)，得益于零跑汽車完全自主開發(fā)的Heracles電驅(qū)總成的輕量化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)總成減重31.7%，空間利用率提升51.9%。

智能化配置方面，零跑T03配備了同級(jí)獨(dú)有的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，并具有包含A自適應(yīng)巡航、疲勞駕駛預(yù)警及智能泊車等在內(nèi)的多達(dá)10項(xiàng)的自動(dòng)輔助駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能輔助駕駛。

更值得一提的是，T03是同級(jí)中唯一具備OTA能力的產(chǎn)品。未來，車主可自主完成車機(jī)升級(jí)更新，實(shí)現(xiàn)更多可能性?！奥槿鸽m小，五臟俱全”可謂是對(duì)T03最貼切的形容。

據(jù)了解，零跑T03將于2020年5月正式上市，目前已開放預(yù)售，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格不到八萬。在4月10日到5月10日期間下訂的用戶，均可享受“99元抵999元尾款權(quán)益”及“零跑限定款急救防護(hù)包”。

寫在最后：相較于其他幾家執(zhí)著于中大型SUV的新勢(shì)力，零跑汽車的造車?yán)砟铒@然更為務(wù)實(shí)。從布局的最開始，零跑汽車董事長朱江明就想好了，做產(chǎn)品一定不能跟風(fēng)。在他看來，零跑作為一個(gè)后來者是很難去跟上汽、廣汽、吉利這樣的頭部車企競(jìng)爭(zhēng)的，因此，產(chǎn)品的差異化就顯得尤為重要。

根據(jù)朱江明的判斷，小型車是一個(gè)趨勢(shì)，特別是在電池成本暫時(shí)無法降低的情況下，小車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)會(huì)更明晰。同時(shí)，中國汽車市場(chǎng)日益成熟，汽車作為一種代步工具，正在逐步回歸其工具屬性，如歐洲的小型車、日本的K-CAR等，其身份象征正在減弱，小型車會(huì)是更經(jīng)濟(jì)的出行解決方案，由此，零跑T03應(yīng)運(yùn)而生。

按照這個(gè)邏輯，2年之內(nèi)，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，新能源車的成本將會(huì)明顯下降，屆時(shí)電動(dòng)汽車成本將會(huì)與傳統(tǒng)燃油車持平，這是一個(gè)拐點(diǎn)，意味著智能純電產(chǎn)品的“黃金時(shí)代”來臨。

剛剛“走完前半程”的零跑汽車能否憑借“高配+精品”的路線經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)尚未可知，但可以肯定的是，當(dāng)補(bǔ)貼逐步減少后，只有擁有真正產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的車企才會(huì)生存下去，并且真正帶領(lǐng)著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)。

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