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趕上BBA，蔚來2月上險量位居豪華中型SUV前列
（觀察者網(wǎng) 文/秋水）在新型冠狀病毒肺炎疫情下，2月的汽車銷售市場顯得格外慘淡。不過根據(jù)中國汽車研究中心公布的數(shù)據(jù)，今年2月，蔚來ES6上險數(shù)達622輛，首次在豪華中型SUV排行榜上攀至第四位，僅次于寶馬、奔馳、奧迪傳統(tǒng)三強。
具體來看，奔馳GLC以2071輛的上險成績位居同級榜首，其次是1133輛的奧迪Q5L，寶馬X3以1050輛名列第三。雖然相比頭部三強仍有差距，但已將凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、雷克薩斯NX等二線豪華品牌甩在身后。
這是造車新勢力首次躋身同級前四位置。此前，蔚來在豪華中型SUV的上險榜單一直徘徊于第十名左右。在今年1月，蔚來的上險量達到1483輛，位列同級車型第九位。
而在其他細分市場，蔚來ES6在2月中國品牌電動SUV上險量中繼續(xù)名列榜首，且是第二名的兩倍之多。
而具體到豪華品牌中型電動SUV，蔚來ES6的上險量更是遙遙領先于特斯拉Model X、捷豹I-PACE、奔馳EQC以及奧迪e-tron之和。
在中汽中心公布上險數(shù)據(jù)之前，蔚來官方已經(jīng)提前公布了2月份的交付數(shù)據(jù)，707輛的成績比去年同期下滑12.8%，但相比乘聯(lián)會預測的下跌80%的行業(yè)平均水平，蔚來已經(jīng)算得上是同期的“績優(yōu)生”了。
對于在上險數(shù)據(jù)上取得突破，蔚來的一位內(nèi)部人士告訴觀察者網(wǎng)汽車頻道，疫情的沖擊導致大量汽車經(jīng)銷商無法正常營業(yè)，對于依賴于線下零售模式的傳統(tǒng)車企構成沉重打擊，然而這也讓提前布局線上新零售的新勢力車企獲得了新的機遇。
自蔚來官方APP上線以來，蔚來所有的汽車訂購行為均需通過線上渠道進行。通過APP，用戶可以直接選擇車型及配置，完成個人所需的車型定制。此后，用戶可支付意向金或定金，最終完成整個新車的預定和提車過程。
通過APP，用戶可以直接選訂心儀的車型配置
而這種新零售模式恰恰是傳統(tǒng)車企所不具備、不適應或者剛剛開始起步的，因而當整車廠和經(jīng)銷商紛紛因疫情陷入停擺之時，蔚來等新勢力主導的新模式卻在一點點地展現(xiàn)出優(yōu)勢。
另一方面，自品牌成立以來，蔚來便始終堅持高端品牌定位，并在一定人群中形成用戶規(guī)模。根據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)，約有45%的蔚來新用戶來源于老車主的推薦。
早在2019年12月，當蔚來還深陷資金危機時，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌便在公開場合宣稱，蔚來已是豪華中型純電動SUV的銷量冠軍，ES6在全球賣得比特斯拉Model X和奧迪e-tron還要多，“連展車都賣空了”。
2019年，蔚來共計售出20565臺新車，同比增長81%，位居所有國內(nèi)新勢力之首。隨著蔚來交出一份可圈可點的成績單，該公司在融資上也不斷取得突破，自2月起，蔚來共計完成4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資，同時與合肥市政府敲定合作關系，將蔚來中國總部設立于合肥，獲得超過100億元人民幣的投資。而與廣汽、吉利等自主品牌傳統(tǒng)車企的合作也時有傳言。雖然2020年整體車市艱難，但蔚來卻開始一步步走出“至暗時刻”。
（編輯：徐喆）
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉(zhuǎn)載。
標簽 蔚來- 責任編輯: 潘昱辰
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