觀察員
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與華為合作現(xiàn)裂隙，但標致雪鐵龍主席仍堅稱要留在中國
導讀為了促成PSA與FCA集團的合并，PSA掌門人唐唯實不惜得罪合作伙伴也要討好美國當局。但面對在華市場一年不如一年的處境，他又堅稱要留在中國。（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰）“我們需要留在中國，但必須找到一個可行的方案?！碑?shù)貢r間3月6日，法國標致雪鐵龍（PSA）集團董事會主席兼首席執(zhí)行官（CEO）唐唯實表示，在PSA集團和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）合并后，兩家公司將重新審視在中國的發(fā)展策略以提振銷量。
2019年第四季度，PSA集團和FCA集團共同宣布將合并，形成全球第四大汽車制造商。兩家汽車集團將在合并四年后實現(xiàn)80%的協(xié)同生產，預計每年將節(jié)約37億歐元的成本。
PSA集團董事會主席、CEO唐唯實
值得一提的是，此前不久唐唯實還表態(tài)稱，為了支持PSA與FCA集團合并，他將會聽從美國當局的意見，考慮調整與中國的車聯(lián)網(wǎng)合作伙伴——華為的關系。
由于汽車市場整體下行以及法系品牌競爭力的不足，2019年，PSA集團在華銷量僅為11.7萬輛，同比下滑達55%，與此同時，PSA在中國的整車生產基地年產能達到100萬輛，出現(xiàn)嚴重的產能過剩。而FCA集團在中國和PSA可謂“難兄難弟”：2019年銷量僅9萬輛，同比下滑達45%。
為了挽救危局，PSA與東風汽車集團的合資公司神龍汽車于去年9月提出“元”復興計劃，希望通過培元、固元、拓元三個階段，在2021年將公司的年銷量提升至25萬輛，到2025年達到40萬輛的水平。
神龍汽車“元”復興計劃
觀察者網(wǎng)汽車頻道注意到，在發(fā)布“元”復興計劃之時，唐唯實即強調，PSA絕不會放棄中國市場。為此，神龍汽車計劃在未來三年內投放14款全新車型。并且在2020年所有新產品均推出燃油和新能源雙版本。
但PSA在中國的合作伙伴卻沒有對法系車的在華前景抱有太大期望。在PSA與FCA宣布合并后，作為PSA集團的大股東之一，東風汽車集團隨即向PSA出售所持有的3070萬股股份，獲利約6.8億歐元。
值得一提的是，東風在2014年以8億歐元購入PSA集團14.1%股份時，后者的股價僅為7歐元，而在2019年出售股份時，PSA集團的股價已經(jīng)漲至22歐元左右。而此次減持操作也回收了當初收購PSA集團股份花費的大部分資金，同時仍保留有PSA集團9%的股份。東風汽車集團副總經(jīng)理尤崢表示，減持所回收的資金將投入到自主品牌產品的研發(fā)中去。
此外，PSA的另一家合作伙伴長安汽車集團也放棄了對高端品牌DS的經(jīng)營，于2019年最后一天將所持合資公司——長安PSA的一半股份出售給寶能集團。
PSA集團的全新旗艦——DS9，將在中國生產并銷往世界
而相對于在中國市場艱難求生，唐唯實似乎也更加重視PSA與FCA的合并進展。此前不久，他便在公開場合宣稱，將在兩家公司的合并問題上遵循美國當局的指示，可能調整同華為在2017年11月所確立的車聯(lián)網(wǎng)合作關系。
同時，唐唯實本人對于新能源汽車的態(tài)度，也不如神龍汽車“元”復興計劃中體現(xiàn)得一樣積極。據(jù)路透社報道，唐唯實在一次電話會議中公開宣稱，純電動汽車只對偏執(zhí)的環(huán)保人士有吸引力，一旦離開補貼，市場需求將會立即崩潰。
（編輯：徐喆）
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權，不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰
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