本文轉(zhuǎn)載自界面新聞 文/周純粼

據(jù)《韓聯(lián)社》報道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長鄭夢九（Mong-Koo Chung）計劃放棄董事會席位。雖然暫時還沒有明確的接班人信息流出。但外界普遍將上述信號解讀為，現(xiàn)代汽車將從下月開始正式進(jìn)入鄭夢九獨子——現(xiàn)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副董事長鄭義宣（Euisun Chung）的時代。

現(xiàn)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副董事長鄭義宣（Euisun Chung）

含著金湯勺的天之驕子

事實上，鄭義宣將登頂現(xiàn)代汽車集團(tuán)權(quán)力之巔早已在眾人的意料之中。

這些年來，82歲的鄭夢九和50歲的鄭義宣就像天平的兩端。隨著現(xiàn)代汽車集團(tuán)的第二代掌門人逐漸將權(quán)力的砝碼轉(zhuǎn)移到兒子身上，后者正在不斷地靠近這個韓國第二大財閥的權(quán)力頂峰。

相比上一輩人上演的兄弟奪權(quán)、親情瓦解的豪門恩怨，鄭義宣的運氣好得多。他不用像父親鄭夢九在二十年前那樣需要面對8個競爭對手——1個哥哥、6個弟弟、1個妹妹。作為鄭夢九獨子的鄭義宣無疑是含著金湯勺出生的天之驕子。

1970年出生，畢業(yè)于韓國高麗大學(xué)經(jīng)營系，后赴美國舊金山大學(xué)攻讀MBA。1999年回到韓國后，按照其父親一手為他鋪排好的職場規(guī)劃，開啟了自己的權(quán)利攀登生涯。

從回韓國初期擔(dān)任現(xiàn)代汽車企業(yè)資材部理事起步，2005年臨危受命擔(dān)任起亞汽車公司總裁并實現(xiàn)扭虧為盈。鄭義宣在現(xiàn)代汽車基層沉淀了六年之久。

2009年，鄭義宣開始擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)副董事長。真正開啟接管現(xiàn)代汽車這艘巨無霸序列。并在2018年升任為現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副董事長。

從基層職員到成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)儲君，鄭義宣幾乎經(jīng)歷了一個企業(yè)經(jīng)營者需要經(jīng)歷和面對的所有事件。

相比SK、LG等其它幾家韓企初嘗權(quán)力滋味而變得膨脹的第三代掌門人，身材高大卻性格溫和、平易內(nèi)斂的鄭義宣似乎最有機(jī)會打破“富不過三代”的咒語。

《路透社》曾引援評論人士的話稱，如果說鄭夢九是善于提出品質(zhì)經(jīng)營等大的經(jīng)營理念而展現(xiàn)非凡領(lǐng)導(dǎo)力，那么鄭義宣的強(qiáng)項則是在細(xì)節(jié)上。

據(jù)熟悉鄭義宣的一位人士透露，高管們在匯報時，因為未能掌握競爭企業(yè)的現(xiàn)狀、模式、價格競爭力等詳細(xì)內(nèi)容而被他訓(xùn)斥是經(jīng)常的事。

“全球化經(jīng)營”是鄭義宣的另一大主張。很早之前，鄭義宣就強(qiáng)調(diào)了英語是全球化經(jīng)營的基本。

他甚至宣言道：“如果英語不好，就不能成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)的員工。”2011年，他就為高管們配備了黑莓（black berry）智能手機(jī)，并要求用英語回復(fù)郵件。

相比父輩喜歡培養(yǎng)親信的做法，鄭義宣則非常善于從外部招攬賢才。

最具代表性的事件便是2006年他啟用了奧迪設(shè)計師出身的彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）。當(dāng)時，他同時挖來了起亞汽車海外營業(yè)部長金容煥（現(xiàn)任現(xiàn)代汽車企劃總括副會長）和希瑞爾擔(dān)任起亞汽車設(shè)計總監(jiān)，并在設(shè)計經(jīng)營理念上旗開得勝。

此外，在海外營銷總負(fù)責(zé)人方面，他啟用了當(dāng)時法國歐萊雅集團(tuán)總公司蘭蔻副社長蔡陽善。作為起亞汽車任命的第一個高級女高管，蔡常務(wù)把久居海外生活中積累的歐洲式營銷方法運用到了起亞汽車上，并取得了不錯成績。

此外，鄭義宣還挖來了前Monitor集團(tuán)韓國代表趙源弘，任命其為現(xiàn)代汽車全球營銷室長（專務(wù)）。

并首次任命非韓國籍人員、來自寶馬高性能部門的艾伯特·比爾曼擔(dān)任研發(fā)部門的管理職位。

在人事任命方面只所以能夠大刀闊斧，這也是自2018年9月升任現(xiàn)代集團(tuán)首席副董事長以來，鄭夢九逐漸對其放權(quán)的體現(xiàn)。

2018年12月，鄭義宣開啟了現(xiàn)代汽車集團(tuán)改革。他首先進(jìn)行了第一次大規(guī)模的人事調(diào)整計劃，涉及超過300人規(guī)模的管理高層。這也標(biāo)志著現(xiàn)代汽車集團(tuán)權(quán)利過渡的開始。

2019年伊始，在新年致辭中，鄭義宣表示，其將在2019年完成對現(xiàn)代汽車的重組轉(zhuǎn)型。這一信號被解讀為鄭義宣實際上已經(jīng)掌控公司。

經(jīng)過一年的改革后，今年1月，鄭義宣在2020年現(xiàn)代汽車集團(tuán)新年慶典上表示，在2019年有效的轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)改善的基礎(chǔ)上，“2020年將成為現(xiàn)代汽車鞏固其未來行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的首個年份?！?

中國市場難題

不過，至少從現(xiàn)代汽車在中國市場表現(xiàn)來看，鄭義宣的上述野心實現(xiàn)起來不那么容易。

對鄭義宣而言，作為全球最大汽車消費市場的中國，并沒有韓國本土以及歐美市場那樣好應(yīng)對。

對現(xiàn)代汽車而言，2017年是個拐點。自2009年入華以來如履平川的現(xiàn)代汽車在這一年遭遇到了滑鐵盧。

自這一年開始，北京現(xiàn)代的第一工廠、東風(fēng)悅達(dá)起亞一工廠等先后關(guān)閉。產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、庫存日益增多、經(jīng)銷商退網(wǎng)關(guān)店等新聞不斷出現(xiàn)在各大媒體版面上。

2018年，北京現(xiàn)代設(shè)定銷售目標(biāo)為90萬，但最終年銷量僅實現(xiàn)了79萬輛，相比2014年巔峰時期的114萬輛少了35萬輛；東風(fēng)悅達(dá)起亞則僅實現(xiàn)了35萬輛，同樣比2014年的65萬輛少了30萬輛。

這一年，現(xiàn)代品牌的市場份額已經(jīng)從2009年6月的7.54%跌至如今的3.24%；而起亞更是從2009年5月的5.38%跌至微不足道的1.76%。

更殘酷的現(xiàn)實是，即使保住這樣的市場份額，韓系車也幾乎耗盡精力。

根據(jù)界面新聞記者的調(diào)查，為了保住市場份額現(xiàn)代汽車在終端市場不斷加大優(yōu)惠幅度。在旗下車型中，不管是朗動或還是名圖，其在終端市場優(yōu)惠幅度均高達(dá)3萬元。如果算上兩年免息貸款的優(yōu)惠政策，甚至只需6萬元首付就可以買走一輛名圖這樣的中高級車型。

旗下主力SUV車型——新一代ix35上市后的官方指導(dǎo)價也僅定在11.99萬元。這一價格和同級競品車型的售價相比，整整少了近5萬元。同樣的“降價保市”戲碼也在東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的智跑等車型上上演了一遍。

2019年，即便推出了菲斯塔，以及全新悅動、全新瑞納兩款入門級車型等一系列新車型，現(xiàn)代汽車在華銷量仍然不甚樂觀。

據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，2019年，現(xiàn)代汽車全球銷量同比下降3.6％，為442萬5528輛。其中韓國國內(nèi)銷量為74萬1842輛，同比增長2.9％。但海外銷量下降4.8％至368萬3686輛。其中，在中國市場銷量同比下降17.7％至65萬輛。

“現(xiàn)代汽車成功的時候我就指出過它依靠性價比很難長期維持，”汽車行業(yè)分析師張嘯林告訴界面新聞?！皰侀_宏觀經(jīng)濟(jì)和其它因素，它銷量下滑也是同樣原因。因為中國消費者兩極分化越發(fā)嚴(yán)重，看重性價比的都買吉利、長城等自主品牌去了。而看重品牌則至少日系起步。韓系品牌將面臨長期尷尬。”

面對鄭夢九留下的“坑”，管理風(fēng)格迥異的鄭義宣將如何去“填”？至少“性價比”這張牌不能再打了。

中國汽車工程研究院技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢部一名高級咨詢師指出了“性價比”打法之外更深層次的問題。

他向界面新聞記者分析稱：“與日本相同，韓國財閥在傳統(tǒng)工業(yè)時代的封閉官僚主義和忠誠文化只適應(yīng)于細(xì)分領(lǐng)域的深耕，而與當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)時代的扁平化、模塊化、智能化、互聯(lián)互通的模式完全不兼容。”

在回答鄭義宣上任后能否改變現(xiàn)代汽車在華現(xiàn)狀時他說：“看看三星手機(jī)現(xiàn)在在中國市場的情況就知道了?！?

全球化的“新”現(xiàn)代

雖然中國市場很難把握，但鄭義宣已經(jīng)踏出了第一步。

從頻繁到以月為單位的來華出差頻率，到任命李峰作為代表集團(tuán)的中方領(lǐng)導(dǎo)，再到派駐更多韓國技術(shù)人員常駐中國。這些在業(yè)內(nèi)人士眼里看來都是鄭義宣聚焦中國市場的表現(xiàn)。

汽車行業(yè)資深分析師劉春曉告訴界面新聞：“中國市場即便再重要，但并不是一個跨國車企唯一考量的區(qū)域。不過，在中國市場越發(fā)成為主流的前提下，最優(yōu)秀的策略是，將‘全球化’與‘中國化’一舉兩得。”

在全球?qū)用?，鄭義宣制定了2025年之前推出38款新能源車型的規(guī)劃。

按照規(guī)劃，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將以整車銷售為中心，將目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分為“智能移動出行設(shè)備”和“智能移動出行服務(wù)”，并將投入100萬億韓元。

計劃到2025年，在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車制造企業(yè)。

就中國市場而言，基于電動車規(guī)模壯大而有望快速發(fā)展的移動出行行業(yè)是各大車企的新增長點。

2月10日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定的決定（征求意見稿）》，旨在放寬新能源車企業(yè)準(zhǔn)入的技術(shù)門檻，加大對該行業(yè)的支持力度。這對于大力投資新能源車和移動出行產(chǎn)業(yè)的國際汽車制造商而言是機(jī)會。

而同樣包含在多國政策支持范圍內(nèi)的氫燃料汽車恰好還是韓國人的另一項優(yōu)勢。從乘用車到商用車，從本土到海外，現(xiàn)代汽車的燃料電池汽車戰(zhàn)略布局大有超越豐田之勢。

2019年12月13日，鄭義宣帶隊拜會廣東省省長馬興瑞，共商深化雙方全面戰(zhàn)略合作。一個月后，廣東省十三屆人大三次會議正式開幕，省長馬興瑞作政府工作報告時指出要“積極布局發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，加快推進(jìn)現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)等重大項目前期工作?！?

2020年1月20日，鄭義宣帶隊參加法國總統(tǒng)馬克龍主持的“Choose France”峰會，并出席國際氫能委員會第三屆CEO會議和瑞士達(dá)沃斯論壇。一周后，全球第八大汽車零部件供應(yīng)商法國佛吉亞宣布獲得現(xiàn)代汽車的重要訂單，將為現(xiàn)代汽車提供包括10,000臺儲氫罐在內(nèi)的完整儲氫系統(tǒng)。

預(yù)計2024年，佛吉亞的儲氫系統(tǒng)將配套近1,600輛現(xiàn)代重型卡車，這批卡車將被交付至位于瑞士的現(xiàn)代氫能源出行公司。

2020年2月11日，鄭義宣帶隊拜訪美國能源部副部長Mark W. Menezes。隨后，美國能源部與現(xiàn)代汽車宣布進(jìn)一步擴(kuò)大雙方的伙伴關(guān)系，以支持能源部的氫燃料電池項目。作為合作伙伴關(guān)系的一部分，現(xiàn)代汽車將向美國能源部提供五輛現(xiàn)代NEXO燃料電池汽車，并為2020年三季度在華盛頓特區(qū)部署的小型加氫系統(tǒng)提供資金支持。

現(xiàn)在，再回過頭看2020年現(xiàn)代汽車集團(tuán)年會上鄭義宣的致辭：2020年是確?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)未來工業(yè)領(lǐng)先地位的第一年。其中，重點是確?，F(xiàn)代在汽車電氣化，氫工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)擴(kuò)展和自動駕駛商業(yè)化以及其機(jī)動性服務(wù)業(yè)務(wù)的逐步擴(kuò)展方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。

鄭義宣率領(lǐng)的“新現(xiàn)代”的確是有備而來。