文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆

繼今年2月初官宣成為特斯拉電池供應商后，寧德時代又被曝出一條“爆炸”消息。

據(jù)路透社報道，內(nèi)部人士透露，特斯拉正與寧德時代洽談，在中國制造Model 3車型中使用無鈷電池。一旦雙方正式達成協(xié)議，這標志著特斯拉首次將磷酸鐵鋰（LFP）電池納入生產(chǎn)體系。

但透出消息的內(nèi)部人士也表示，目前尚不知道特斯拉打算在多大比例的車型中使用無鈷電池，且特斯拉不會放棄目前使用的三元鋰電池。

截止目前，特斯拉和寧德時代方面均未對此傳言作出回應。

中國制造Model 3 圖片來源：路透社

當前，主要的電動乘用車制造商多使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰等三元鋰電池，其共性是含鈷。由于能量密度一般較無鈷的磷酸鐵鋰電池更高，搭載三元鋰電池的電動汽車往往擁有更高的續(xù)航能力。但由于材料較為活潑且燃點較低，三元鋰電池安全性一般不如磷酸鐵鋰電池。此前特斯拉、蔚來發(fā)生的數(shù)起自燃事故均由三元鋰電池引發(fā)，其中寧德時代正是自燃蔚來ES8的電池供應商。

同時，三元鋰電池的成本也更為高昂。動力電池應用分會的數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價不到0.7元/Wh，而三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右。

長期以來，由于國家新能源補貼政策對能量密度的要求，三元鋰電池在與磷酸鐵鋰電池的競爭中處于領(lǐng)先位置。但在2019年6月補貼退坡后，中國新能源汽車銷售很快陷入低谷，全年銷量首次出現(xiàn)負增長。而動力電池價格的居高不下，也限制了新能源汽車的進一步普及。相比三元鋰電池，更為安全、成本也相對更低的磷酸鐵鋰電池在補貼退坡后開始重新受到業(yè)界關(guān)注。

不過，磷酸鐵鋰電池要想獲得更多乘用車企的青睞，仍需在保障其安全性的同時加強性能。知情人士透露，作為特斯拉新晉供應商的寧德時代，為提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，正進一步研發(fā)電芯直接集成到電池包（Cell To Pack，CTP）技術(shù)。而另一家重要的磷酸鐵鋰電池供應商比亞迪，則計劃于今年春季推出新一代刀片電池，號稱能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池高50%，并率先搭載在即將上市的旗艦轎車比亞迪漢上。

根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2019年寧德時代與比亞迪的累計裝機量分居國內(nèi)前兩位。其中寧德時代裝機量為31714.44MWh，同比增長35.48%，市場占比達51.02%；比亞迪2019年累計裝機量10757.85MWh，市場占比為17.31%，同比下降5.87%。

而從電池類型看，2019年三元鋰電池裝機量為40.5GWh，同比增長22.4%，占總裝機量的65.2％，較2018年提升近7個百分點，共有64家企業(yè)提供配套；磷酸鐵鋰電池裝機量20.8GWh，同比減少6.35%，占總裝機量的33.4％，較2018年下滑近6個百分點，共有38家企業(yè)提供配套。其中，三元鋰電池多用于乘用車上，而磷酸鐵鋰電池多用于客車上。

寧德時代

就寧德時代而言，2019年，其磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的裝機量達到11272.25MWh，占寧德時代總裝機量的35.54%，同比增長9.60%，市場占有率達到54.25%。2019年10月，寧德時代與大眾（拉美）卡客車公司簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，為其提供全新的磷酸鐵鋰商用車標準電池包。

值得一提的是，今年年初特斯拉正式宣布中國制造Model 3降價，結(jié)合約2.5萬元的新能源汽車補貼，綜合售價不到30萬元，由此引發(fā)了國產(chǎn)Model 3的又一股銷售熱潮。在首批國產(chǎn)車型交付之際，特斯拉又宣布計劃在2020年內(nèi)實現(xiàn)中國制造車型國產(chǎn)化率100%。一旦特斯拉更換電池種類，國產(chǎn)車型的售價也有望進一步下探，為特斯拉在中國市場的銷量和營收提供更大的助力。另一方面，使用無鈷電池也有助于特斯拉首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克兌現(xiàn)于2018年立下的承諾——將每噸約33500美元的鈷使用量削減到“幾乎沒有”。

此外，馬斯克還在1月舉行的2019年財報會議上表示，特斯拉或?qū)⒂?月舉辦一次活動，分享其未來的電池戰(zhàn)略和技術(shù)?；蛟S，其與寧德時代電池合作的更多細節(jié)也會在這次活動中浮出水面。

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