文 | 潘昱辰  編輯 | 徐喆

在接連獲得累計(jì)2億美元的可轉(zhuǎn)換債券融資后，造車新勢力蔚來汽車似乎慢慢走出了現(xiàn)金流枯竭的寒冬，為自身在2020年嚴(yán)峻的車市環(huán)境下，獲得了一絲喘息的機(jī)會。

另一方面，自今年年初以來，便有頻頻傳統(tǒng)汽車企業(yè)將投資入股蔚來汽車的傳言流出。近日，有汽車自媒體爆料稱，中國最大的自主品牌車企吉利汽車將投資3億美元入股蔚來汽車。一旦注資完成，吉利汽車將成為繼蔚來創(chuàng)始人李斌和騰訊公司之后的第三大股東。

值得一提的是，就在若干年前，吉利控股集團(tuán)董事長李書福還頻頻向蔚來這樣的新勢力“開炮”。在2018年北京車展期間，李書福曾公開貶低互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)是“到處忽悠老百姓的錢、很危險(xiǎn)”。

彼時，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌對此還回懟李書福，稱其20年前也曾將汽車比作“四個輪子一個沙發(fā)”，“歡迎他來體驗(yàn)我們的車，百聞不如一見”。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福

對于吉利投資入股蔚來的傳言，觀察者網(wǎng)汽車頻道分別致信吉利汽車和蔚來汽車，結(jié)果雙方對此均不予置評。吉利副總裁楊學(xué)良表示，“其對此事并不知情，也不對市場傳言進(jìn)行評論”；蔚來汽車公關(guān)人員則表示，“對傳言不作評論，有關(guān)蔚來投融資信息的披露以公告為準(zhǔn)?！?

在吉利之前，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)也曾一度被視為是可能為蔚來輸血的部分傳統(tǒng)車企。

今年1月15日，針對廣汽集團(tuán)“計(jì)劃投資蔚來10億美元”的傳言，蔚來在其投資人網(wǎng)站上發(fā)布公告稱，其已與廣汽集團(tuán)探討融資和戰(zhàn)略合作機(jī)遇，但所有商業(yè)探討仍處于初步階段，雙方尚未達(dá)成最終協(xié)議。

僅僅一日后，廣汽集團(tuán)發(fā)布澄清公告稱，媒體報(bào)道的“廣汽集團(tuán)計(jì)劃入股投資蔚來汽車10億美元”一事不實(shí)。

不過廣汽集團(tuán)也承認(rèn)，雙方就蔚來的融資計(jì)劃有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議，最終能否達(dá)成一致存在較大不確定性。未來廣汽即使參與投資，預(yù)計(jì)自有資金及募集基金總額也不超過1.5億美元。

廣汽有關(guān)投資蔚來的澄清公告

2019年，在整體車市下行的大環(huán)境下，蔚來全年取得20565輛的銷量，同比增長81%，暫居國內(nèi)造車新勢力首位。而在經(jīng)歷去年亦莊國投和湖州吳興等失敗融資經(jīng)歷的蔚來，也似乎重新成為了資本市場的“香饃饃”：今年2月6日和2月14日，蔚來先后分別取得1億美元可轉(zhuǎn)換債券，而此前蔚來截至去年第三季度的現(xiàn)金流已不足支撐公司12個月的運(yùn)作。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦吉利這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭成功投資蔚來，參照資本市場對特斯拉的追捧，蔚來可能會有10倍增長空間。盡管3億美元的數(shù)額尚不足以支持蔚來的不間斷生存，但有吉利這樣的傳統(tǒng)巨頭為之背書，由此產(chǎn)生連鎖效應(yīng)對這家剛剛五歲的新勢力可謂是一股強(qiáng)大的助力。

不過，新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，對于國內(nèi)汽車市場第一季度乃至全年的復(fù)蘇都造成了創(chuàng)傷。蔚來也在經(jīng)歷了連續(xù)5個月的交付增長后，今年1月整體交付量出現(xiàn)11.5%的下滑。此外，疫情也導(dǎo)致包括蔚來在內(nèi)的汽車企業(yè)無法按時復(fù)工，蔚來原定于2月8日發(fā)放的工資也未能如期到位。

李斌曾在今年年初的內(nèi)部信中向員工表示，蔚來2020年的首要目標(biāo)仍是“求生存”，為此，除了采取低成本、高效率的研發(fā)服務(wù)，盡快提升汽車銷售毛利率之外，蔚來仍需要進(jìn)一步的資金支持。那么，昔日絲毫看不上新勢力的中國自主品牌龍頭老大，會是蔚來在新的一年里“命中的貴人”嗎？觀察者網(wǎng)汽車頻道將持續(xù)予以關(guān)注。

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