（觀察者網(wǎng)訊 文 | 潘昱辰）

上周，特斯拉發(fā)布了一份令人驚嘆的2019年第三季度業(yè)績報告，當(dāng)季營收為63.03億美元，凈利潤為1.43億美元，經(jīng)調(diào)整每股盈利1.86美元，汽車業(yè)務(wù)毛利率為22.8%，遠(yuǎn)超此前華爾街分析師預(yù)期。財報的公布也助推特斯拉股價突破320美元，市值超過通用汽車。

作為當(dāng)下最具影響力的造車新勢力，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的市場占有率以及業(yè)績表現(xiàn)使得傳統(tǒng)汽車巨頭無法忽視其存在。例如，世界最大的汽車制造商——大眾汽車集團首席執(zhí)行官(CEO)赫伯特·迪斯博士就認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)不再屬于利基（niche，指小眾細(xì)分市場），而是一家值得重視的競爭對手。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯博士

迪斯是在10月24日第八代高爾夫的發(fā)布會上回答記者提問時表態(tài)的，當(dāng)時有記者指出，特斯拉作為汽車制造商的體量還太小，無法被稱為大眾的對手。迪斯對此予以了反駁。

“看看Model 3的銷量就知道，他們已是最大的電動汽車制造商之一。我們非常尊重特斯拉?！钡纤拐f。

迪斯認(rèn)為，十余年前特斯拉CEO埃隆·馬斯克選擇進入汽車行業(yè)是一個勇敢的舉動，因為這意味著高昂的投入。

在特斯拉獲得成功后，不少外部企業(yè)曾試圖跨界造車，但在對投入進行評估后紛紛選擇了退縮，如最近決定放棄汽車計劃的戴森和雅馬哈。

值得一提的是，沒有任何證據(jù)表明迪斯與馬斯克有過碰面。然而就在上個月，當(dāng)?shù)纤挂蛩哪昵按蟊姷摹安裼烷T”丑聞而再次受到審查時，馬斯克曾在社交網(wǎng)絡(luò)上公開表達(dá)了對迪斯的支持：

“赫伯特·迪斯在電動汽車方面做得比任何一家大型汽車制造商都多。我支持他。”

“我支持赫伯特·迪斯”馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上如是說

并非所有傳統(tǒng)汽車巨頭都能獲得馬斯克的認(rèn)可。例如他曾預(yù)言，福特汽車將無法在下一次經(jīng)濟衰退中生存，盡管福特曾表示要在2025年前推出15款電動車型。

目前，特斯拉在美國的電動汽車市場處于絕對領(lǐng)先地位。不過作為過來人，迪斯還是指出了特斯拉可能面臨的風(fēng)險：“如果馬斯克想把特斯拉打造成一家真正的全球公司，那他必須投入更多的資金，而這是非常困難的?！彼J(rèn)為，汽車行業(yè)的資本密集度很高，而電動汽車的資本密集度更高。

同時迪斯相信，大眾未來在電動汽車領(lǐng)域會比特斯拉有優(yōu)勢，理由是大眾在全球范圍的規(guī)模要遠(yuǎn)比特斯拉大。

在今年9月的法蘭克福車展上，大眾品牌推出了首款基于MEB平臺打造的量產(chǎn)車ID.3。此前有消息稱，大眾集團正考慮投資特斯拉，對此迪斯予以了否認(rèn)：“我不會考慮入股特斯拉，但我非常欽佩特斯拉所做的一切。因為它確實在推動汽車工業(yè)的電氣化進程，這對大眾而言也很有幫助?！?

大眾ID.3

特斯拉將來會破產(chǎn)嗎？至少迪斯并不這么認(rèn)為：“特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)開始盈利了。我很欣賞埃隆，祝他一切順利?！?

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