（觀察者網(wǎng)訊 文 | 潘昱辰）

繼戴姆勒可能暫停研發(fā)下一代內(nèi)燃機后，另一家巨頭本田汽車也計劃進一步將重心投放在新能源汽車上。對此，過去在歐洲市場頗為吃香的柴油乘用車可能將被淘汰。

據(jù)路透社報道，本田于本周一（9月23日）宣布將停止開發(fā)新的柴油發(fā)動機，并將于2021年前在歐洲市場停止柴油車銷售，把資源集中到混合動力和純電動汽車等新能源產(chǎn)品上。

2018財年，本田營收15.89萬億日元（約合人民幣9825億元），同比增加3.4%，力壓日產(chǎn)汽車成為日本第二大車企。

目前，本田在歐洲市場主要銷售兩款柴油車，分別為思域和HR-V。本田計劃在2021年前關(guān)閉位于英國的裝配廠，從而逐步停止柴油車型的銷售。

此外，這家車企還在印度和東南亞地區(qū)銷售柴油車，但今后這兩大市場的柴油車供應(yīng)也會減少，并由新能源汽車所取代。

按照計劃，到2030年前，本田全球銷量的65%由混合動力汽車和純電動汽車組成；歐洲范圍內(nèi)，到2025年前將全部替換為電動車，目前這一比例還不到10%。

除本田之外，沃爾沃汽車已于2017年宣布不再開發(fā)新一代柴油發(fā)動機，“柴油門”的主角大眾也暗示將減少研發(fā)柴油汽車。

稍早前，日產(chǎn)已決定終止柴油發(fā)動機的開發(fā)，豐田和鈴木也已停止了柴油車在歐洲的銷售。不過，在柴油技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵙^強的馬自達仍在堅持推動柴電混合動力汽車。

在歐洲，使用柴油作為動力的乘用車過去頗受消費者歡迎。然而“柴油門”事件的發(fā)生對形勢起到了重大變化。

2015年，大眾汽車集團由于為柴油機安裝排放作弊軟件，在歐美等國被處以巨額罰款，因而迫使大眾加快電動化轉(zhuǎn)型的進度，而且各國也進一步加強對柴油機產(chǎn)生的氮氧化物和其他空氣污染物排放的監(jiān)管。歐盟規(guī)定，到2020年，要求95%的汽車的二氧化碳排放量從目前的平均120.5g/km減少到95g/km。

大眾因”排放門“遭巨額處罰，迫使車企加速向電動化汽車轉(zhuǎn)型

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2018年，柴油車型占歐盟新車銷量的36%，相比“柴油門”爆發(fā)時的2015年下降了16個百分點。據(jù)波士頓咨詢集團預(yù)測，到2025年，柴油車在歐盟新車中的占比將降至21%。

為了降低排放、保護地球環(huán)境，自2013年起，本田發(fā)布了“地球夢科技”系列發(fā)動機。不過，由于設(shè)計存在缺陷，此前該系列發(fā)動機先后被曝出“機油門”“失速門”等召回事件。

另外，本田此前更注重于渦輪增壓和油電混動技術(shù)，對于純電動車型的投入不多。在近期舉行的2019法蘭克福車展上，本田發(fā)布了名為Honda e的純電動量產(chǎn)汽車，這是一款A(yù)00級小車，定位接近于smart，續(xù)航里程超過200km，計劃于2020年在歐洲上市。

Honda e純電動量產(chǎn)車

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