（觀察者網(wǎng)訊 文 | 潘昱辰 編輯 | 徐喆）

在9月9日晚于法蘭克福車展期間舉行的大眾之夜上，大眾汽車集團(tuán)正式發(fā)布了大眾品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)車：ID.3。與之一同公布的，還有大眾全新的扁平化Logo。

大眾首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車ID.3

大眾ID.系列概念車首發(fā)于2016年巴黎車展，而此次正式量產(chǎn)版本ID.3基于大眾純電動(dòng)MEB平臺(tái)打造，車身尺寸為4261/1806/1552mm，軸距為2765mm，與燃油版的高爾夫相近。

動(dòng)力方面，ID.3搭載一臺(tái)后置電機(jī)，共提供45kWh、58kWh和77kWh三個(gè)電池容量版本，對(duì)應(yīng)的WLTP工況續(xù)航里程依次為330km、420km和550km。新車最大功率150kW，最大扭矩310N·m，最高時(shí)速為160km。ID.3的起售價(jià)格將低于3萬(wàn)歐元（約合23.6萬(wàn)元人民幣），預(yù)計(jì)于2020年春季在歐洲市場(chǎng)交付。

不過(guò)與此同時(shí)，大眾集團(tuán)還面臨著一項(xiàng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：如何滿足日益增長(zhǎng)的動(dòng)力電池需求。

大眾集團(tuán)加速推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，主要是為了消除“排放門(mén)”丑聞引發(fā)的一系列負(fù)面影響。除ID.3之外，在未來(lái)10年內(nèi)，大眾計(jì)劃生產(chǎn)約2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，涵蓋70款全新電動(dòng)車型。據(jù)估算，從2025年開(kāi)始，大眾汽車在歐洲對(duì)電池的年產(chǎn)能需求就將超過(guò)150GWh，而亞洲地區(qū)的需求量也與之相近。

于今年上海車展期間亮相的大眾ID.ROOMZZ概念車

目前，大眾主要同LG化學(xué)、三星SDI和寧德時(shí)代等電池制造商達(dá)成了超過(guò)400億美元（約合2846億元人民幣）的供應(yīng)協(xié)議，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，大眾用于ID.3的電池采購(gòu)價(jià)格約為100美元/kWh，與特斯拉此前計(jì)劃在2018年底前控制的電池成本范圍相當(dāng)。

在采購(gòu)電池方面，多數(shù)汽車企業(yè)遵循“不把雞蛋放在同一個(gè)籃子中”的原則，選擇與多家供應(yīng)商進(jìn)行合作，以防產(chǎn)生依賴。據(jù)彭博社報(bào)道，近期大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌正與比亞迪談判電池合作協(xié)議，而在此之前，奧迪已是另一家中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代的客戶。奧迪方面的發(fā)言人也表示，正在同時(shí)與數(shù)家電池供應(yīng)商進(jìn)行談判，目前還沒(méi)有做出任何決定。

但即便如此，大眾等車企依然面臨被來(lái)自東亞的電池供應(yīng)商“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。今年5月，由于供應(yīng)商的產(chǎn)能無(wú)法滿足需求，大眾被迫降低對(duì)三星SDI的電池采購(gòu)量，由每年20GWh降為5GWh。

因此，為了進(jìn)一步降低成本，大眾也在規(guī)劃建設(shè)自己的電池工廠。今年6月，大眾集團(tuán)投資約9億歐元（約合70.7億元人民幣），與一家名為northvolt的瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)成立對(duì)等持股的合資企業(yè)，大眾同時(shí)獲得了northvolt約20%的股份和監(jiān)事會(huì)席位。

northvolt成立于2017年，由兩名前特斯拉高管創(chuàng)立，他們?cè)谖挥诿绹?guó)內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級(jí)工廠工作。目前，northvolt正在瑞典斯蓋爾夫提建設(shè)第一家鋰電池工廠，該工廠預(yù)計(jì)于2020年投產(chǎn)，初期產(chǎn)能為8GWh。

而在與大眾達(dá)成合作后，northvolt計(jì)劃于2020年在德國(guó)下薩克森州的薩爾茨基特建設(shè)一座新工廠，初期產(chǎn)能為16GWh，預(yù)計(jì)于2024年正式投產(chǎn)。

northvolt的工廠規(guī)劃

但即便瑞典工廠率先進(jìn)入生產(chǎn)，也很難滿足大眾對(duì)于ID.3等電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)需求，預(yù)計(jì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，大眾等歐洲汽車巨頭仍無(wú)法擺脫對(duì)以寧德時(shí)代為首的東亞電池供應(yīng)商的依賴。

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