日前，東風本田汽車有限公司發(fā)布了召回公告，決定自8月30日起，召回2018年3月8日至2019年8月8日期間生產(chǎn)的部分2019款I(lǐng)NSPIRE汽車，共計29297輛。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截止本次INSPIRE召回，東風本田旗下發(fā)生過召回的車型，已經(jīng)多達9款，包括深陷“機油門”被召回的13萬余輛CR-V和UR-V等主力車型。另一主力車型思域在國內(nèi)沒有被召回過，但是在權(quán)威碰撞測試中，其B柱斷裂，遠比召回問題更加嚴重。頻繁召回、B柱斷裂，東風本田汽車的質(zhì)量令消費者擔憂。

CR-V召回數(shù)量領(lǐng)銜 思鉑睿8年召回15個批次

作為東風本田的支柱車型，CR-V曾在國內(nèi)市場連續(xù)數(shù)年穩(wěn)居緊湊級SUV車型銷量冠軍寶座，直到2018年由于機油增多，被拉下了“銷冠”的寶座，召回13萬輛;同樣搭載1.5T發(fā)動機的UR-V也未能幸免，由于機油增多問題被召回1.8萬輛。

除機油增多問題導(dǎo)致召回之外，上市不久的INSPIRE由于“失速”問題將于本月30日起開始召回，召回數(shù)量接近3萬輛。

此前由于高田氣囊問題，本田在全球范圍內(nèi)召回幾乎所有車型，但東風本田由于高田氣囊問題，召回車輛僅涉及思鉑睿、思域、進口車型音賽特，共計15輛，高田氣囊并非東風本田召回的主要原因。

另外，東風本田曾在今年2月發(fā)布召回公告，召回XR-V共計2835輛，原因是“組裝時部分右后輪轂軸承單元禁錮螺栓扭矩不足，可能造成螺栓松動導(dǎo)致車輛異響、晃動，極端情況下可能導(dǎo)致車輪脫落而存在安全隱患”。

據(jù)統(tǒng)計，東風本田旗下的思鉑睿，更是自2011年至今，先后發(fā)生過由于不同問題導(dǎo)致的15個批次的召回。

思域尚未召回但問題更為嚴重：B柱斷裂

東風本田旗下的另一款主銷車型思域，盡管從換代上市至今尚未受機油增多或裝配質(zhì)量問題影響而發(fā)生召回，但是其質(zhì)量不過關(guān)引發(fā)的安全隱患更加引人關(guān)注。

2018年9月，中國保險汽車安全指數(shù)碰撞測試的12款車型，其中表現(xiàn)最差的莫過于本田思域，因為在側(cè)面碰撞中B柱斷裂。此問題曝出后，輿論嘩然。然而令人遺憾的是，該事件已經(jīng)過去近一年，東風本田官方仍未就思域碰撞測試B柱斷裂問題給出正面回應(yīng)。

作為本田的全球車型，思域在歐洲、北美市場、日本本土市場同步銷售，幾大地區(qū)、國家市場在售的思域車型，出自同一平臺，所搭載的動力總成、車身尺寸沒有區(qū)別，所不同的是針對各國家或地區(qū)消費者的使用偏好，在配置上進行了調(diào)整。

讓消費者不解的是，為什么在美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)的碰撞測試當中，思域的側(cè)面碰撞并未出現(xiàn)B柱斷裂的情況，僅在中國市場出售的思域車型出現(xiàn)了B柱斷裂的情況？IIHS的碰撞測試標準與目前中國保險汽車安全指數(shù)所采取的碰撞測試標準相同。遺憾的是，這個問題至今仍無答案。

主動召回本是一家企業(yè)負責任的表現(xiàn)，而東風本田頻繁召回，不免嚷嚷對其質(zhì)量問題產(chǎn)生懷疑。而同一車型不同標準，更反映除本田汽車實行雙重標準，這是對中國市場的歧視和對中國消費者的忽視。