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觀點| 25萬臺缺陷車輛召回 快速反應(yīng)難掩本田尷尬
關(guān)鍵字:2019年8月8日和9日,廣本和東本分別發(fā)布召回公告,222,674輛2019款、2020款雅閣(廠家認定年款)以及29,297輛2019款I(lǐng)NSPIRE被召回。這批超過25萬輛的本田車被召回,與大量相關(guān)車主在包括車質(zhì)網(wǎng)在內(nèi)的平臺上發(fā)布雨天行車車輛出現(xiàn)失速的案例,從而引發(fā)媒體普遍關(guān)注有關(guān)。從輿論發(fā)酵到發(fā)布召回公告,兩家本田合資企業(yè)顯然是吸取了去年機油增多事件的教訓(xùn),反應(yīng)頗為迅速。盡管如此,以發(fā)動機技術(shù)備受推崇的本田再次犯下低級設(shè)計錯誤,還是令業(yè)界感到不可思議。
雨天行車頻出險情 十代雅閣燃爆輿論
實際上,近兩月,車質(zhì)網(wǎng)接連收到多個本田車型出現(xiàn)“動力消失”、“熄火”問題的投訴,經(jīng)過認真分析,車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn),雖然故障描述較為相似,但例如思域、UR-V、CR-V等車主反映的“動力消失”、“熄火”情況,在經(jīng)4S店檢測后大多確定為火花塞積碳導(dǎo)致。數(shù)據(jù)顯示,此類問題多出現(xiàn)在老款車型中。
而廣汽本田十代雅閣的情況截然不同,不僅投訴量比較大,截至8月8日廣本宣布召回前,總計已經(jīng)有47位雅閣車主向車質(zhì)網(wǎng)反饋了失速(比例見上圖),而且,問題指向也非常清晰,幾乎所有問題都發(fā)生在雨天或者非常潮濕的情況下。最關(guān)鍵的是,這些案例全部發(fā)生在最新款1.5T車型上,且涉及兩家生產(chǎn)企業(yè),先天缺陷的特征可謂呼之欲出。由于嚴重影響行車安全,在無法得到廠家迅速回應(yīng)之后,一些車主加大了維權(quán)呼聲,從而引發(fā)了媒體關(guān)注,并迅速發(fā)展成了所謂的失速門。
從故障車輛地區(qū)分布來看,絕大多數(shù)出現(xiàn)失速問題的車輛集中在南方多雨地區(qū),其中廣東省最多,占比達31%,此外,湖南、湖北及江西省占比也均達10%以上。而結(jié)合出現(xiàn)問題時間來看,目前投訴車輛“失速“問題大多集中出現(xiàn)在近兩月雨季當中。
冷凝水被吸入導(dǎo)致缺陷 車輛召回過程需耗費1個半小時
究竟是什么原因?qū)е卤咎?.5T發(fā)動機雨天行車出現(xiàn)“失速”問題,坊間進行了各種猜測。而根據(jù)召回公告,認定是“由于發(fā)動機中冷器出口處空氣流速設(shè)計的原因,車輛在大雨等高溫高濕環(huán)境下行駛時,可能導(dǎo)致少量冷凝水在中冷器出口處聚集,在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發(fā)動機缺火,極端情況下可能使發(fā)動機進入保護模式,從而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)行駛中加速受限等情況,存在安全隱患。廣汽本田汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費安裝優(yōu)化中冷器出口空氣流速的裝置,以消除安全隱患”。
根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)從廣本一家4S店拿到的一份服務(wù)信息資料顯示,本次召回的關(guān)鍵是在中冷器出口端安裝進氣流速調(diào)節(jié)管(下圖)。整個過程只需要4步:拆掉前保險杠、安裝、電腦清除DTC、安裝保險杠。大約耗費1個半小時。根據(jù)資料,這個用以解決本次缺陷的進氣流速調(diào)節(jié)管,成本不超過30元。
實事求是講,從輿論發(fā)酵到車輛召回,本田在中國的兩家合資車企的確做出了非常高效的反饋,畢竟,冷凝水被吸入燃燒室,比較嚴重的后果不止加速受限,早一步做出反應(yīng),可能就會讓更多車主避免險境。投訴數(shù)據(jù)顯示,截至召回之前廣汽本田十代雅閣1.5T車型,已出現(xiàn)4宗熄火投訴案例。其中來自湖北武漢的車主黃先生表示,車輛正常行駛途中突然車輛發(fā)動機嚴重抖動,車輛隨即失去動力并出現(xiàn)熄火,此時儀表多個故障報警燈常亮。雨天,特別是高速路行車,這是異常危險的車輛故障。
但是,如果用更高的標準來衡量,不論是本田中國還是其旗下兩家合資企業(yè),原本可以做得更好以避免目前稍顯狼狽的局面。數(shù)據(jù)顯示,兩家企業(yè)直到2019年8月7日,還在生產(chǎn)缺陷車輛,這表明,無論是本田還是兩家合資企業(yè)都是在最后一刻才真正意識到了問題的嚴重性。而車質(zhì)網(wǎng)早在2019年7月15日,就已經(jīng)公布了第一例相關(guān)投訴,之后投訴開始密集,直到有些車主因為企業(yè)不為所動開始強化維權(quán)聲浪才引發(fā)了所謂失速門輿情。而更為細致的數(shù)據(jù)分析顯示,至少在2018年11月,就有車輛出現(xiàn)問題(見下圖),企業(yè)的售后服務(wù)體系,理應(yīng)對此有更為專業(yè)的反饋。
國內(nèi)合資企業(yè)頻頻背鍋 本田技研需要反省
回看整個過程,一位業(yè)內(nèi)專家認為,短期而言,由于生產(chǎn)企業(yè)的快速反應(yīng),可以預(yù)料本次本田發(fā)動機失速事件會迅速降溫,至少在輿論層面如此,但它對于雅閣甚至本田會造成什么長遠的負面影響,目前看仍存疑問。畢竟,本田一直以發(fā)動機技術(shù)強悍、可靠備受全世界范圍內(nèi)的消費者青睞,尤其是在中國,大批的本田粉始終對本田產(chǎn)品不離不棄,這也是為什么今年中國車市那么不好,但本田卻維持接近兩位數(shù)增長的主因。而在此背景下,本田接連出現(xiàn)機油增多門以及失速門,固然令自己小型渦輪增壓的轉(zhuǎn)型看起來笨手笨腳,更重要的是,本田發(fā)動機研發(fā)體系的實力令人質(zhì)疑,無論是機油增多還是中冷器設(shè)計失誤,都是絕不應(yīng)該犯的低級研發(fā)錯誤。
從發(fā)現(xiàn)本田最新一代1.5T車型存在批量失速風險開始,車質(zhì)網(wǎng)的技術(shù)團隊一直在進行原因論證和分析。綜合現(xiàn)有資料,可以斷定,在發(fā)動機臺架驗證以及整車驗證階段,是有機會發(fā)現(xiàn)缺陷的,出現(xiàn)今天這種局面,非常不應(yīng)該。這說明,至少在本田系,整車驗證可能缺失了高濕環(huán)境。
當下的市場環(huán)境,以本田豐田為主的日系汽車品牌迎來了一個不可多得的高光時刻,東風本田和廣汽本田卻接連背鍋,顯然是在加速增長的時候突然遭遇了無妄之災(zāi)。但是,結(jié)合其他合資企業(yè)出現(xiàn)的一系列類似召回案例,中方在核心技術(shù)上話語權(quán)羸弱的問題再一次凸顯無疑。在技術(shù)研發(fā)以及驗證階段,中方需要承擔哪些職責,獲得哪些權(quán)利,看來需要相關(guān)各方認真反思和完善,否則,類似的事情恐怕還有可能再次發(fā)生。
- 原標題:25萬臺缺陷車輛召回 快速反應(yīng)難掩本田尷尬
- 責任編輯:徐喆
- 最后更新: 2019-08-12 08:55:09
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