文| 界面新聞 侯卓鎧

7月15日，長安汽車發(fā)布《2019 年半年度業(yè)績預告 》，據(jù)公告稱2019年上半年公司預計虧損19億元-26億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤較去年同期下滑218.04%-261.53%。在業(yè)績報告中長安汽車還表示，公司出現(xiàn)巨額虧損主要受今年1-6月銷量下滑影響。

據(jù)產銷快報數(shù)據(jù)顯示，1-6月，長安汽車累計產量為82.80萬輛，與去年同期的116.70萬輛相比下滑29.04%；累計銷量為82.51萬輛，與去年同期的120.74萬輛相比下滑31.66%，下滑幅度高于行業(yè)平均水平，在國內六大國有汽車集團中整體銷量中排名第六。不得不說在面對中國汽車消費市場的“寒潮”洗禮下，正在經歷“第三次創(chuàng)業(yè)”的長安汽車經受著巨大考驗。

事實上，綜合來看，長安汽車業(yè)績的持續(xù)下滑并非某一業(yè)務板塊出現(xiàn)問題，而是旗下多家公司業(yè)績不佳所致。尤其是曾經被稱為“利潤奶?！钡拈L安福特，今年1-6月銷量僅為7.51萬輛，與去年同期相比大幅下滑76.02%。

對此有分析人士稱，由于2018年之前長安福特在長達36月的時間內沒有新車發(fā)布，導致其市場關注度和市場占有率大幅度下滑，再加上中國車市遭遇“寒冬”和日系品牌強勢反彈，導致銷量出現(xiàn)暴跌。另外一家合資公司長安馬自達也處在“陣痛期”，CX-5、CX-8兩款SUV車型的市場表現(xiàn)不盡如人意，曾經的“拳頭”產品昂克賽拉也處于換代過渡期。

不過值得注意的是，由于6月國內多地實行國六排放標準，國五車型優(yōu)惠促銷幫助長安系中國品牌汽車獲得了不錯的銷量成績。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，6月長安自主板塊車型銷量達10.54萬輛，環(huán)比增長18.9%，這一銷量數(shù)據(jù)在一定程度上提振了市場信心。而在今年下半年，長安汽車將推出全新車型——CS75 PLUS和中期改款CS55車型，其中CS75 PLUS是今年重磅產品，加上搭載1.4T發(fā)動機的逸動、CS35 PLUS，屆時長安汽車下半年將有四款新車型入市。

另外，界面汽車記者在查閱長安汽車2019年一季度財報后發(fā)現(xiàn)，其凈利潤虧損除了受到銷量不佳所致之外，持續(xù)加大的研發(fā)投入則是另外一個重要因素。據(jù)財報顯示，長安汽車在2019年一季度投入研發(fā)資金近21億元，這筆費用主要用在旗下自主研發(fā)、引進林肯項目以及產品迭代三個方面。

稍早前，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾向界面汽車記者表示，長安汽車自2016年開始淘汰了部分落后產能，并新建了兩江一、二、三工廠，同時投入巨額研發(fā)自己搭建MPA模塊化平臺，通過該平臺可衍生出涵蓋A0/A/B/C/D等多款車型產品，近期在該平臺上正在立項開發(fā)的車型多達5款。最先與消費者見面的是一款代號為S202的緊湊級SUV，新車定位在CS75 PLUS和CS55之間（預計10-15萬元），或將在2020年發(fā)布。

另外，長安汽車“1143戰(zhàn)略框架”中重要的一環(huán)——長安汽車全球研發(fā)中心已經正式啟用，該項目總投資43億元，占地1000余畝，擁有設計、試驗、管理等7大功能，涉及仿真分析、噪聲振動、被動安全等12大領域，未來將成為長安汽車研發(fā)設計的“中樞神經”。

從目前來看，長安汽車半年報將面臨巨額虧損，不過隨著下半年長安自主、長安福特、長安馬自達旗下多款全新車型入市，或將改善其在終端市場中的表現(xiàn)。