文| 界面新聞 侯卓鎧

7月15日，長安汽車發(fā)布《2019 年半年度業(yè)績預(yù)告 》，據(jù)公告稱2019年上半年公司預(yù)計(jì)虧損19億元-26億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤較去年同期下滑218.04%-261.53%。在業(yè)績報(bào)告中長安汽車還表示，公司出現(xiàn)巨額虧損主要受今年1-6月銷量下滑影響。

據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，1-6月，長安汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為82.80萬輛，與去年同期的116.70萬輛相比下滑29.04%；累計(jì)銷量為82.51萬輛，與去年同期的120.74萬輛相比下滑31.66%，下滑幅度高于行業(yè)平均水平，在國內(nèi)六大國有汽車集團(tuán)中整體銷量中排名第六。不得不說在面對中國汽車消費(fèi)市場的“寒潮”洗禮下，正在經(jīng)歷“第三次創(chuàng)業(yè)”的長安汽車經(jīng)受著巨大考驗(yàn)。

事實(shí)上，綜合來看，長安汽車業(yè)績的持續(xù)下滑并非某一業(yè)務(wù)板塊出現(xiàn)問題，而是旗下多家公司業(yè)績不佳所致。尤其是曾經(jīng)被稱為“利潤奶?！钡拈L安福特，今年1-6月銷量僅為7.51萬輛，與去年同期相比大幅下滑76.02%。

對此有分析人士稱，由于2018年之前長安福特在長達(dá)36月的時(shí)間內(nèi)沒有新車發(fā)布，導(dǎo)致其市場關(guān)注度和市場占有率大幅度下滑，再加上中國車市遭遇“寒冬”和日系品牌強(qiáng)勢反彈，導(dǎo)致銷量出現(xiàn)暴跌。另外一家合資公司長安馬自達(dá)也處在“陣痛期”，CX-5、CX-8兩款SUV車型的市場表現(xiàn)不盡如人意，曾經(jīng)的“拳頭”產(chǎn)品昂克賽拉也處于換代過渡期。

不過值得注意的是，由于6月國內(nèi)多地實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，國五車型優(yōu)惠促銷幫助長安系中國品牌汽車獲得了不錯(cuò)的銷量成績。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，6月長安自主板塊車型銷量達(dá)10.54萬輛，環(huán)比增長18.9%，這一銷量數(shù)據(jù)在一定程度上提振了市場信心。而在今年下半年，長安汽車將推出全新車型——CS75 PLUS和中期改款CS55車型，其中CS75 PLUS是今年重磅產(chǎn)品，加上搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的逸動(dòng)、CS35 PLUS，屆時(shí)長安汽車下半年將有四款新車型入市。

另外，界面汽車記者在查閱長安汽車2019年一季度財(cái)報(bào)后發(fā)現(xiàn)，其凈利潤虧損除了受到銷量不佳所致之外，持續(xù)加大的研發(fā)投入則是另外一個(gè)重要因素。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，長安汽車在2019年一季度投入研發(fā)資金近21億元，這筆費(fèi)用主要用在旗下自主研發(fā)、引進(jìn)林肯項(xiàng)目以及產(chǎn)品迭代三個(gè)方面。

稍早前，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾向界面汽車記者表示，長安汽車自2016年開始淘汰了部分落后產(chǎn)能，并新建了兩江一、二、三工廠，同時(shí)投入巨額研發(fā)自己搭建MPA模塊化平臺，通過該平臺可衍生出涵蓋A0/A/B/C/D等多款車型產(chǎn)品，近期在該平臺上正在立項(xiàng)開發(fā)的車型多達(dá)5款。最先與消費(fèi)者見面的是一款代號為S202的緊湊級SUV，新車定位在CS75 PLUS和CS55之間（預(yù)計(jì)10-15萬元），或?qū)⒃?020年發(fā)布。

另外，長安汽車“1143戰(zhàn)略框架”中重要的一環(huán)——長安汽車全球研發(fā)中心已經(jīng)正式啟用，該項(xiàng)目總投資43億元，占地1000余畝，擁有設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、管理等7大功能，涉及仿真分析、噪聲振動(dòng)、被動(dòng)安全等12大領(lǐng)域，未來將成為長安汽車研發(fā)設(shè)計(jì)的“中樞神經(jīng)”。

從目前來看，長安汽車半年報(bào)將面臨巨額虧損，不過隨著下半年長安自主、長安福特、長安馬自達(dá)旗下多款全新車型入市，或?qū)⒏纳破湓诮K端市場中的表現(xiàn)。