文| 礪石商業(yè)評(píng)論 高冬梅

前不久，特斯拉走量車型Model 3開始預(yù)售，定價(jià)32.8萬元，包括了增值稅，價(jià)格比進(jìn)口版便宜近5萬，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6至10個(gè)月。消息一出，引來眾人關(guān)注，有人對(duì)價(jià)格沒有達(dá)到此前傳言的30萬以下表示不滿。

但是對(duì)于國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們，這應(yīng)該是個(gè)好消息，畢竟這高出的幾萬塊對(duì)于價(jià)格敏感的中國(guó)消費(fèi)者來說還是能分流掉一波用戶的，或許他們會(huì)轉(zhuǎn)而考慮購(gòu)買國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。不過造車新勢(shì)力之一的小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的看法卻引來眾人圍觀。

他在社交媒體上說，特斯拉這個(gè)價(jià)格沒有競(jìng)爭(zhēng)力，等小鵬P7出來可以碾壓特斯拉。而實(shí)際上小鵬P7距離何小鵬對(duì)外宣稱的量產(chǎn)時(shí)間還要一年多，即便一切順利，比特斯拉Model 3宣布的量產(chǎn)時(shí)間也要至少晚上半年，單就量產(chǎn)交貨時(shí)間來說，小鵬汽車就沒有任何優(yōu)勢(shì)。

何小鵬還表示，小鵬P7的續(xù)航能力目標(biāo)是640km，遠(yuǎn)超特斯拉Model 3的460km。更有意思的是，小鵬汽車還發(fā)布了一張具有挑釁意味的宣傳海報(bào)，上面寫著“P7斬棘，3期后行”，另有一段小字為“數(shù)風(fēng)流人物，看中國(guó)智造”……明晃晃地博眼球。

那么，小鵬汽車和小鵬P7到底有沒有可以碾壓特斯拉的實(shí)力呢？顯然沒有。那為何何小鵬要如此“囂張”呢？如果不是蓄意的營(yíng)銷手段，那就只能解讀為對(duì)造車缺少敬畏心了。實(shí)際上，何小鵬這樣語出驚人可不止一次了。

2018年8月，在品牌大會(huì)上，何小鵬以一句“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造”讓原本在汽車圈還不為人所熟知的小鵬汽車一（bian）夜（cheng）“爆（xiao）紅（hua）”，之后又因?yàn)椴荒芗皶r(shí)交車而宣揚(yáng)“慢就是快”引發(fā)爭(zhēng)論。小鵬汽車的言行無一不在表明，造車新勢(shì)力的日子并不好過。

多事之秋

小鵬汽車正式成立于2014年，2015年因?yàn)橛美卓怂_斯NX作“騾車”（汽車研發(fā)階段的測(cè)試車）進(jìn)行測(cè)試，成為汽車圈的“網(wǎng)紅”。

在既沒有新能源汽車核心的三電系統(tǒng)，又沒有工廠的情況下，小鵬汽車依靠幾乎所有的零部件都外部供應(yīng)商采購(gòu)，然后組裝并依靠海馬代工，僅用了三年多時(shí)間，就于2018年4月生產(chǎn)出了旗下首款量產(chǎn)車型汽車電動(dòng)車G3，這臺(tái)山寨版“特斯拉”的價(jià)格并不便宜，補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)20-28萬。

除了價(jià)格不甚理想外，小鵬G3被人詬病的還有車型缺乏設(shè)計(jì)原創(chuàng)度，以海馬代工生產(chǎn)降低品牌形象，量產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蔚來和威馬等。今年4月16日，小鵬旗下第二款量產(chǎn)車純電動(dòng)轎跑P7在上海車展亮相。車展發(fā)布會(huì)上，何小鵬透露了小鵬汽車的近期目標(biāo)：G3在7月底前交付1萬輛，年底前交付4萬輛；2020年第二季度P7啟動(dòng)交付。但是，因一直受困于資質(zhì)問題，小鵬等造車新勢(shì)力只能找人合作代工生產(chǎn)。從交付情況來看，小鵬G3到5月底累計(jì)交付量為5500輛，僅完成了年底4萬輛目標(biāo)的八分之一。

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，小鵬汽車要想新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目，需要“研發(fā)且擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，上兩個(gè)年度累計(jì)境內(nèi)外市場(chǎng)銷售并登記注冊(cè)的數(shù)量大于3萬輛純電動(dòng)乘用車或3000輛純電動(dòng)商用車，或上兩個(gè)年度純電動(dòng)汽車產(chǎn)品累計(jì)銷售額大于30億元”。

目前，小鵬G3由海馬汽車鄭州基地生產(chǎn)。小鵬自建生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)今年9月完成調(diào)試，開始試生產(chǎn)。于2017年5月落戶廣東肇慶市高新區(qū)的小鵬自建生產(chǎn)基地分為三期，一、二期計(jì)劃總投資額100億元，其中，一期占地600畝，投資40億元人民幣，建成后將具備10萬輛/年的生產(chǎn)能力；二期占地1000畝，投資60億元人民幣；另預(yù)留用地1400畝，用于智能汽車產(chǎn)業(yè)與生態(tài)配套項(xiàng)目生產(chǎn)。

顯然，小鵬汽車即使能夠如期完成肇慶工廠進(jìn)度，短期內(nèi)也很難滿足前述取得生產(chǎn)資質(zhì)的條件，而且針對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造的新規(guī)還有縮緊趨勢(shì)，所以未來一段時(shí)間內(nèi)恐怕小鵬汽車只能依賴代工生產(chǎn)，交付進(jìn)度如何把控是個(gè)大難題。

除了產(chǎn)品和交付上存在的問題外，資金也是大問題。盡管小鵬汽車?yán)塾?jì)融資額已超過140億人民幣，但從目前情況看，其未來還需要在超級(jí)充電站建設(shè)、工廠建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷與銷售上投入巨額資金，資金鏈壓力巨大。

錢從何來？今年已過半，小鵬汽車在之前計(jì)劃融資額300億元沒有實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，近日又把融資額調(diào)整為400億元。6月14日，小鵬汽車總裁顧宏地在接受CNBC采訪時(shí)表示，小鵬汽車正在尋求今年能夠完成約6億美元（合人民幣約40億元）的一輪融資，他稱自己現(xiàn)在不會(huì)作承諾，但對(duì)這個(gè)目標(biāo)很有信心。而對(duì)于外界一直關(guān)注的何時(shí)上市的問題，何小鵬在4月份的車展上回應(yīng)稱IPO尚無時(shí)間表。

新的融資尚無頭緒，已有的融資卻不保了。小鵬汽車于2018年1月完成的B輪融資中，富士康的運(yùn)營(yíng)主體鴻海精密以3億元占股2.94%的戰(zhàn)略投資原價(jià)退出了。4月10日，鴻海精密在臺(tái)交所公告稱，處分廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司也即小鵬汽車母公司的股權(quán)，交易總金額約3億元。這一行為讓市場(chǎng)對(duì)小鵬汽車的未來有了質(zhì)疑。

其實(shí)，小鵬汽車在富士康退出投資之前，已有一批股東“套現(xiàn)”離場(chǎng)。企業(yè)信息工商系統(tǒng)顯示，截至2018年7月，橙行汽車股東列表中的天津極客（涉及用友科技、360奇虎和今日頭條系等關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)）等已完成退出。

更為雪上加霜的是，不久前，財(cái)政部、工信部、科技部與發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步降低了新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼額度下降50%，并將于2020年完全退出。

而6月份有消息稱，目前政府正在考慮制定新規(guī)，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，打擊制造全靠外包的公司，培育少量更有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，對(duì)需要代工的車企擬要求：

一、提升對(duì)研發(fā)投入的要求，過去3年內(nèi)在國(guó)內(nèi)的研發(fā)投入至少要達(dá)到40億元人民幣；

二、提升對(duì)銷量的要求，過去兩年全球純電動(dòng)乘用車銷量至少達(dá)到1.5萬輛；

三、提升對(duì)產(chǎn)能的要求，代工合同至少簽3年，同一地點(diǎn)的代工年產(chǎn)能至少達(dá)到5萬輛；

四、提升對(duì)代工企業(yè)的要求，被代工企業(yè)需有或高達(dá)數(shù)十億人民幣計(jì)的實(shí)收資本。

左沖右突

各種問題累加之下，造車新勢(shì)力們都感受到了形勢(shì)的嚴(yán)峻，紛紛采取措施加快節(jié)奏和步伐。小鵬汽車也在近期出招了，不過看起來像是喝醉了酒在打拳，目標(biāo)不清，有些盲目。

5月13日，小鵬汽車的出行服務(wù)平臺(tái)“有鵬出行”曝光，據(jù)說小鵬汽車已成立出行部門，將從事直營(yíng)類網(wǎng)約車服務(wù)。而且已經(jīng)取得了廣州市網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證，將很快投入公開營(yíng)運(yùn)。首批投放車輛為超過2000輛的定制款小鵬G3。這則消息看得讓人迷惑，小鵬自身發(fā)展前景未明，而網(wǎng)約車的盈利困局也尚未破解，這種情況下進(jìn)入這個(gè)新的賽道是為什么？

這大概還要從行業(yè)現(xiàn)狀說起。隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的逐步退出，新能源車的生存難度會(huì)加大，這在全球范圍內(nèi)已有先例，比如，2017年一季度，丹麥由于取消電動(dòng)汽車稅收減免計(jì)劃，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車銷量同比大幅下降61%。這也意味著在新能源車領(lǐng)域，后續(xù)用戶會(huì)向頭部企業(yè)集中，將有大批新勢(shì)力車企被淘汰。

這種情況下，產(chǎn)品定位越平民的電動(dòng)車企壓力越大。一輛均價(jià)15萬的車型沒有了補(bǔ)貼，漲價(jià)大概在4萬元，漲幅達(dá)到了27%，那么，定位15-20萬元市場(chǎng)的小鵬G3在2019年本就不容樂觀的市場(chǎng)上，形勢(shì)會(huì)更加嚴(yán)峻。

造車事業(yè)顯然短期之內(nèi)沒法快速見效，只有先維持活下去再尋求發(fā)展機(jī)會(huì)。小鵬G3本身并無特別優(yōu)勢(shì)，不足370km的NEDC續(xù)航里程、主打賣點(diǎn)自動(dòng)泊車并非核心功能且實(shí)際體驗(yàn)效果不佳、較低的產(chǎn)品定位讓其在頭部企業(yè)中盡快勝出的可能性并不大，唯一優(yōu)勢(shì)是背靠阿里系的強(qiáng)大融資能力，但是目前看，融資進(jìn)展也并不順利。

而共享化是汽車業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，代表共享化的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，可以作為新車銷售業(yè)務(wù)的一種補(bǔ)充，幫助車企探索從制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，通過網(wǎng)約車業(yè)務(wù)占據(jù)未來出行的高點(diǎn)，拓展企業(yè)生存邊界。簡(jiǎn)單來說，就是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)可以作為車企“留一手”的備選。

傳統(tǒng)車企如吉利、上汽、廣汽、一汽+東風(fēng)+長(zhǎng)安（T3出行）等多家自主車企以及戴姆勒、寶馬等跨國(guó)車企都在華開展了相關(guān)業(yè)務(wù)。造車新勢(shì)力中，威馬很早就推出了出行平臺(tái)“客行”，車和家也早在2018年3月就進(jìn)入了出行領(lǐng)域。從思路上看似乎沒錯(cuò)，但問題在于，其他車企進(jìn)軍出行領(lǐng)域都有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃或者差異化優(yōu)勢(shì)。

比如，威馬已經(jīng)開發(fā)了一個(gè)純電平臺(tái)，當(dāng)威馬做2B市場(chǎng)的車型開發(fā)時(shí)，能夠基于現(xiàn)有平臺(tái)有效地縮短周期、降低成本、提升可靠性。而且威馬并沒有像吉利“曹操”或者上汽“享道”那樣直接進(jìn)入網(wǎng)約車專車市場(chǎng)，而是選擇切入了旅游租車和分時(shí)租賃領(lǐng)域，試點(diǎn)城市也僅限于海南和上海，并沒有在出行領(lǐng)域大舉投入，只是在試水。

車和家進(jìn)入出行領(lǐng)域是對(duì)之前終止的SEV項(xiàng)目的延續(xù)，雖然SEV項(xiàng)目停掉了，但車和家對(duì)出行市場(chǎng)規(guī)模、成本結(jié)構(gòu)、電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)與總擁有成本（TCO）的思考，全部可以移植到與滴滴合資的出行業(yè)務(wù)公司中。車和家CEO李想對(duì)中國(guó)出行服務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模、成本結(jié)構(gòu)都有精確預(yù)測(cè)和推算，他認(rèn)為針對(duì)網(wǎng)約車使用場(chǎng)景設(shè)計(jì)一款定制化車型，在保證基本體驗(yàn)的同時(shí)，以控制每公里的運(yùn)營(yíng)成本為目標(biāo)，有機(jī)會(huì)做到提升出行用戶體驗(yàn)并降低運(yùn)營(yíng)成本。

對(duì)比之下，差距立現(xiàn)。與威馬、車和家等車企做出行相比，小鵬沒有針對(duì)出行場(chǎng)景進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，而是直接將面向C端設(shè)計(jì)的小鵬G3投入了B端運(yùn)營(yíng)。不管是威馬還是車和家進(jìn)入出行領(lǐng)域都是有一條業(yè)務(wù)邏輯或者戰(zhàn)略脈絡(luò)支撐的。但小鵬不是，搜索一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其此前沒有對(duì)于出行運(yùn)營(yíng)的任何思考，官網(wǎng)顯示其是一家“智能汽車設(shè)計(jì)及制造商”，與威馬的“新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商”定位完全不同。簡(jiǎn)單來說，小鵬汽車進(jìn)軍網(wǎng)約車從行業(yè)發(fā)展角度看，思路似乎沒錯(cuò)，但從其自身積累來看，卻顯得很是盲目，缺乏邏輯。

在進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的幾乎同一時(shí)間，小鵬汽車還進(jìn)軍了房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。5月17日，廣州小鵬汽車投資有限公司新增對(duì)外投資，成立肇慶鯤鵬房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，該公司注冊(cè)資本47400萬元人民幣，法定代表人為小鵬汽車創(chuàng)始人兼總裁夏珩，同時(shí)出任該公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，大股東為廣州小鵬汽車投資有限公司，持股比例73.84%。

另一位股東為肇慶市高新區(qū)建設(shè)投資開發(fā)有限公司，持股比例26.16%，疑似實(shí)際控制人為何小鵬，總持股比例為24.6%，經(jīng)營(yíng)范圍包括房地產(chǎn)開發(fā)，承接市政工程，水電、冷暖氣工程安裝、維修，物業(yè)管理，房地產(chǎn)租賃經(jīng)營(yíng)和房地產(chǎn)咨詢服務(wù)等。

如果說網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還算是在汽車行業(yè)內(nèi)延伸的話，進(jìn)入房地產(chǎn)領(lǐng)域就更讓人看不懂了。所以業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這或許是小鵬汽車目前身處資金困局為了融資而祭出的無奈一招。

新能源汽車作為近年來最火爆的風(fēng)口行業(yè)，不乏吸引了身揣重金的房地產(chǎn)界大佬加入戰(zhàn)局，既然房地產(chǎn)+汽車是門好生意，那么汽車+房地產(chǎn)又為何不可呢？遲遲未能實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付的小鵬汽車讓諸多投資人失去了耐心。公司要想維持下去必須要繼續(xù)融資。新能源汽車是國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，也是各地政府重點(diǎn)招商的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，再加上房地產(chǎn)這個(gè)吸金大戶，看起來似乎是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

不過，如果小鵬汽車進(jìn)軍房地產(chǎn)僅是為了更好地融資的話，這一招最終能否見效也很難說。造車需要投資的資金不是小數(shù)目，以融資能力超強(qiáng)聞名的賈會(huì)計(jì)賈躍亭當(dāng)初也是施展各種財(cái)技，不斷搞些高大上的項(xiàng)目從資本市場(chǎng)上圈錢，但不尊重商業(yè)規(guī)律的玩法終究不能長(zhǎng)久，最終落得個(gè)遠(yuǎn)走美國(guó)，留下樂視的爛攤子和銀行、供應(yīng)商的一大堆欠款，以及無數(shù)被坑得血本無歸的小股東。

這或許能夠?qū)棺浦聛y了節(jié)奏的小鵬汽車有所啟發(fā)。

造車的關(guān)鍵

2014年，趕上政策紅利與資本青睞的小鵬汽車，原本在電動(dòng)汽車市場(chǎng)風(fēng)生水起，得到各方關(guān)注與支持。但是，這時(shí)候小鵬汽車在忙著做什么呢？忙著山寨特斯拉。

一方面，工作人員在閉門研究特斯拉的開源技術(shù)，然后據(jù)說依賴這些開源技術(shù)開發(fā)了自己的三電系統(tǒng)等。不知三電系統(tǒng)開發(fā)到什么程度，反正G3的前臉和大燈完全就是一個(gè)低配版的特斯拉。

另一方面，忙著從特斯拉挖人，先是挖來自動(dòng)駕駛的負(fù)責(zé)人谷俊麗，之后又挖來Autopilot計(jì)算機(jī)視覺科學(xué)家曹光植（Guangzhi Cao），而且還引發(fā)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司。今年3月特斯拉起訴曹光植，說其在去年底接受了小鵬汽車的工作后，復(fù)制了30多萬份與Autopilot源代碼相關(guān)的文件，向自己的iCloud賬戶上傳完整副本，然后刪除了12萬個(gè)工作電腦文件，并斷開了個(gè)人iCloud賬戶并清理自己的瀏覽器歷史。而且其在今年2月還從特斯拉的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)挖走了一名員工到小鵬汽車工作。

技術(shù)和產(chǎn)品完全依賴模仿特斯拉，甚至連外形都缺乏原創(chuàng)性是小鵬汽車被人詬病的根源。而更為可怕的是，這家造車企業(yè)可能根本就沒想過要造出一輛具有自己原創(chuàng)性的汽車。然后是產(chǎn)品遲遲不能量產(chǎn)交付，為了解釋不能快速交付的原因，創(chuàng)始人何小鵬大談“慢即是快”的道理。

面對(duì)各種問題，產(chǎn)品質(zhì)量也好、量產(chǎn)交付也好，造車新勢(shì)力們總能找到理由為自己開脫，比如前一段蔚來李斌對(duì)外宣稱，你不能指望“一個(gè)4歲的孩子養(yǎng)家”，但是明明他剛用這個(gè)孩子上了市融了資??！這話聽起來就是“我弱我有理”的賣萌版。

而問題的根源在于，造車新勢(shì)力們明里暗里地把“造車”當(dāng)成了一門資本運(yùn)作的生意，所以就沒有關(guān)注造車本身，因?yàn)槿绻琴Y本運(yùn)作，就不需要太關(guān)注“造車”這件事。就像瑞幸咖啡一樣，在商業(yè)模式上苦下功夫，先把攤子鋪大，然后再把氣勢(shì)做強(qiáng)，接盤者就會(huì)蜂擁而至。

以上操作顯然是不尊重商業(yè)本質(zhì)的，可以說，任何不以造出好車為目的的造車新勢(shì)力都是在耍流氓。這樣說不是要冤枉某些造車新勢(shì)力，實(shí)在是他們這幾年的表現(xiàn)讓人生疑。如果真的想要好好造車，難道不是應(yīng)該潛下心來在造車本身上下功夫嗎？

蔚來號(hào)稱“打造令人愉悅的生活方式”，把車作為流量入口，強(qiáng)調(diào)社群運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)體驗(yàn)。但是，如果造不出來好車，質(zhì)量問題重重，那么其他運(yùn)營(yíng)的支撐來自哪里呢？小鵬汽車也是一樣，一面高喊行業(yè)復(fù)雜性和想做好產(chǎn)品，一面卻只在運(yùn)營(yíng)和一些非關(guān)鍵部位用力。

小鵬G3主打的是L2.5的自動(dòng)駕駛功能、自動(dòng)泊車、車內(nèi)大屏、觸屏操控、內(nèi)容體系等，L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能其實(shí)只是一個(gè)輔助功能，而自動(dòng)泊車也并非核心剛需功能。車內(nèi)大屏和觸屏操控、語音交互等就更是既非剛需也并不新鮮的東西了。同樣，小鵬P7對(duì)外宣傳也主要集中在顏值是否好看、互聯(lián)網(wǎng)基因、智能化表現(xiàn)等錦上添花的東西，對(duì)汽車的核心平臺(tái)和電動(dòng)汽車核心的三電等談的少之又少。

不管任何行業(yè)和任何公司，我們都應(yīng)該回歸本質(zhì)分析問題，造車新勢(shì)力也好，老勢(shì)力也罷，只要是“造車”最重要的就是“生產(chǎn)制造”，因?yàn)槿绻败囍淮妗眲t“其它焉附”，我們?cè)缇椭烂撾x地基蓋樓房的事情是不可能成功的。

對(duì)于當(dāng)下的造車新勢(shì)力們，隨著政策和市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化，唯有踏下心來在“造車”事業(yè)最關(guān)鍵最核心的部分發(fā)力，造出真正的好車來，才能贏得市場(chǎng)的認(rèn)可和消費(fèi)者的尊重。