楊裕生認為，目前市場缺少對電動汽車起火事件確實、完整的統(tǒng)計口徑，對于起火原因分析也不透徹，導致各方不能吸取經驗教訓，此外，對于電動車起火事故處理的專項規(guī)章制度也還不完善。

將電動汽車“里程焦慮”作為發(fā)展中的主要矛盾，而忽視安全性問題，是電動汽車事故頻出的根源。如無法轉變發(fā)展思想，電動汽車起火仍將頻發(fā)；過度追求續(xù)航里程，更會導致車重大幅增加、耗電量加大，從而背離了電動車環(huán)保的初衷。　　

7月10日，主題為“突破 · 變革 電動汽車發(fā)展安全之道”的首屆“中國國際電動汽車安全技術創(chuàng)新大會”（以下簡稱“安全創(chuàng)新大會”）在保定正式開幕。本次大會的召開，正處于近期電動汽車安全事故頻發(fā)的風口之上，對此，中國工程院院士楊裕生在現場以“電動汽車著火原因分析及對策”為題發(fā)表演講。

中國工程院院士楊裕生 郭躍攝

電動汽車起火頻發(fā)

楊裕生院士首先講到，近年來，國內外不斷發(fā)生電動汽車起火事件。以特斯拉為例，2017年底前，已有十幾輛特斯拉起火燃燒；2018年，特斯拉起火事件仍持續(xù)多發(fā)，當年甚至造成共5人死亡。

2019年，特斯拉“燒車”勢頭依然不減，2月26日，一輛特斯拉在弗羅里達失火，車主當場死亡；3月26日，廣州一輛特斯拉Model S無故自燃；4月21日，上海一輛特斯拉Model S自燃并禍及旁邊3輛汽車……更嚴重的是，電動汽車一旦電池起火，目前能采取的應對措施并不多。特斯拉也在應急指南中有類似注意事項：電池火災最長可能需要24個小時才能熄滅?？梢钥紤]在做好防護的情況下，讓電池自己燃燒殆盡。

此外，其它電動汽車自燃、起火事件同樣不絕于耳，據不完全統(tǒng)計，2017年我國共有103輛電動汽車起火。最近，事故更是頻發(fā)，2019年4月21日后一個月內，國內發(fā)生了超過11起電動汽車起火事件。

風險源于思路不成熟

楊裕生院士表示，對于頻發(fā)的電動汽車起火事件，目前卻缺少確實、完整的統(tǒng)計口徑，對于起火原因分析也不透徹，導致各方不能吸取經驗教訓，此外，對于電動車起火事故處理的專項規(guī)章制度也還不完善。因此，本次安全創(chuàng)新大會舉辦的非常及時，它可以全面提升各界對電動汽車安全的重視程度。

接下來，楊裕生院士就從多個角度分析了電動汽車頻頻起火的原因。從技術層面來看，目前電動汽車最廣泛采用的鋰電子電池中都含有易燃溶劑，因此起火概率更高。

從電動汽車的發(fā)展路徑來看，不斷提升續(xù)航里程成為電動汽車發(fā)展的方向，但由此也導致車輛只能不斷堆砌電池組，從而提升了燃燒的風險。

政策方面同樣如此，新能源補貼力度與車輛純電行駛里程、與電池組比能量掛鉤，也促使廠家只能過度多裝電池、并急促提升電池性能，從而導致車輛安全性的下降。

楊裕生院士認為，將電動汽車“里程焦慮”作為發(fā)展中的主要矛盾，而忽視安全性問題，是電動汽車事故頻出的根源。如無法轉變發(fā)展思想，電動汽車起火仍將頻發(fā)；過度追求續(xù)航里程，更會導致車重大幅增加、耗電量加大，從而背離了電動車環(huán)保的初衷。

因勢利導多面發(fā)展

對此，楊裕生院士也提出了自己的建議。首選，應從政策方面，將保障電動汽車的安全性放在第一位；在企業(yè)經營、市場層面，應該轉變發(fā)展模式，促進電動汽車通過技術革新不斷減少電池用量、提高安全性、降低車價。

最后，還需嚴格堅持節(jié)能減排、提高安全性宗旨。如推動純電動乘用車小型化，而非盲目追求超長續(xù)航；還可以發(fā)展增程式汽車，讓油箱決定里程；還應同步加速發(fā)展快充磷酸鐵鋰電容電池，提高其一致性和壽命。