6月25號(hào)之后，2019年新能源補(bǔ)貼政策的過(guò)渡期已過(guò)，補(bǔ)貼正式大幅度退坡。按照國(guó)家能源局“退坡、調(diào)整、退出”的機(jī)制，明年新能源汽車的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼將會(huì)取消。對(duì)比2018年，2019年的補(bǔ)貼政策用兩個(gè)詞來(lái)總結(jié)：門檻高、補(bǔ)貼少。

門檻高：

純電動(dòng)汽車獲得補(bǔ)貼的續(xù)航里程要求更高，由150km提高到250km，且依然須大于或等于400km才能獲得最高額度的補(bǔ)貼。另外，電池能量密度要求也提高：純電動(dòng)乘用車電池能量密度不能低于125Wh/kg，數(shù)值小于160Wh/kg補(bǔ)貼額度還得打折。

補(bǔ)貼少：

純電動(dòng)汽車最高5萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)直接減半至2.5萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力汽車原2.2萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)直接減少到只有1萬(wàn)元。而且，無(wú)論是純電還是插電，地方補(bǔ)貼全部取消。

換言之，對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼已經(jīng)不能當(dāng)飯吃了?；仡欀袊?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，確實(shí)有不少靠“吃補(bǔ)貼”生存的車企，比如知豆，它的生存秘訣就是靠補(bǔ)貼，曾估值高達(dá)80億元 。但隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，知豆2018年僅僅賣出1.5萬(wàn)輛車，同比下跌63.9%，還多次陷入經(jīng)銷商退網(wǎng)的困境。

取消補(bǔ)貼這種宏觀調(diào)控手段是“凈化”新能源汽車行業(yè)的直接推力，基于行業(yè)健康良好發(fā)展的客觀需要更是勢(shì)在必行。單純靠補(bǔ)貼維持生計(jì)絕非新能源車企的出路，這已是顯而易見(jiàn)的事實(shí)。

造車門檻越來(lái)越高

“凈化”不僅是在“下游”進(jìn)行，從“源頭”上就開(kāi)始篩選了。國(guó)家發(fā)改委2018年底公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》今年年初正式實(shí)施，其中明確規(guī)定了2個(gè)申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)條件：1、上兩個(gè)年度累計(jì)境內(nèi)外市場(chǎng)銷售并登記注冊(cè)的數(shù)量大于3萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車或 3000 輛純電動(dòng)商用車；2、上兩個(gè)年度純電動(dòng)汽車產(chǎn)品累計(jì)銷售額大于30億元。這兩個(gè)條件必須滿足其一，才有申請(qǐng)資格，這對(duì)于目前很多沒(méi)有造車資質(zhì)的新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一道門檻。

由于沒(méi)有造車資質(zhì)，很多新造車企業(yè)是通過(guò)代工的方式來(lái)生產(chǎn)銷售車輛。按照條件二，以一臺(tái)15萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車售價(jià)來(lái)算，一個(gè)新造車企業(yè)至少要賣出2萬(wàn)輛才符合該條件，難度不小。如果不通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)車企而獲得資質(zhì)，想從頭申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)？可以，先賣出2萬(wàn)輛車再說(shuō)。

造車得“有料”

政策層面這種“先驗(yàn)貨再給錢”的調(diào)控方式，已經(jīng)在“源頭”進(jìn)行了一次優(yōu)勝劣汰，造車不是你想造就能造。造出來(lái)的車質(zhì)量不過(guò)關(guān)、消費(fèi)者不買單的話，你就不能獲得造車資格。新造車企業(yè)想造車、想生存、想發(fā)展，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。別說(shuō)中國(guó)，美國(guó)當(dāng)年新造車企業(yè)也有好幾家，最后活下來(lái)的正是自主研發(fā)、自主掌握核心技術(shù)的特斯拉。

所謂的核心技術(shù)，傳統(tǒng)汽車是“三大件”，新能源汽車還包括“三電”：電機(jī)、電池和電控。除了硬件還有軟件，包括車機(jī)系統(tǒng)、人機(jī)交互、駕駛系統(tǒng)等。甚至還有“未來(lái)硬件技術(shù)趨于同質(zhì)化，軟件造車才是王道”這樣的說(shuō)法?？v觀目前國(guó)內(nèi)可以“軟硬兼施”的新造車企業(yè)其發(fā)展前景確實(shí)較好，比如交付量最多的蔚來(lái)汽車。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌就曾公開(kāi)表示，“蔚來(lái)是全球第二家自主研發(fā)電機(jī)、電控、電池包、智能座艙、網(wǎng)關(guān)和智能駕駛六大技術(shù)的企業(yè)”。

明白這個(gè)道理的并不止蔚來(lái)一家，不少其它新造車企業(yè)也是這樣的踐行者。2017年成立的愛(ài)馳汽車自主研發(fā)“三電”系統(tǒng)已經(jīng)取得不錯(cuò)的成果，比如已申請(qǐng)技術(shù)專利的“三明治”電池包冷卻技術(shù)。2016年成立的博郡汽車已掌握自主可控的底盤、三電、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS系統(tǒng)、整車集成和性能開(kāi)發(fā)等核心技術(shù)，更有i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴(kuò)展性的原生平臺(tái)。小鵬汽車也表示，將在旗下第二款車型小鵬P7使用完全自主研發(fā)的智能駕駛和車載系統(tǒng)。

汽車的發(fā)展軌跡與手機(jī)有很多的共通之處，與手機(jī)一樣，汽車未來(lái)也是智能化的終端。近年來(lái)最有說(shuō)服力的例子就是華為手機(jī)，華為堅(jiān)持自主研發(fā)基帶、芯片，核心技術(shù)的研發(fā)投入上千億，自主研發(fā)、技術(shù)為王已經(jīng)深入華為的骨髓。所以才有這么一句話：以前沒(méi)錢買華為，現(xiàn)在沒(méi)錢買華為。

回看汽車行業(yè)，奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田這些巨頭，試問(wèn)哪一個(gè)不是掌握了核心技術(shù)？同樣，這也是新造車企業(yè)們的發(fā)展之道，厚積而薄發(fā)。

物有所值就有人買單

如果掌握核心技術(shù)是新造車的關(guān)鍵，那么消費(fèi)者認(rèn)可與否是判斷其成敗的直接標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)貼大幅退坡甚至沒(méi)有補(bǔ)貼了，新能源汽車的售價(jià)將更高，6月25日過(guò)渡期后部分新能源汽車可能會(huì)提價(jià)。這個(gè)前提下，大家憑什么買你的車呢？中國(guó)人買車已經(jīng)越來(lái)越理性，而且消費(fèi)逐漸升級(jí)，大家并不是沒(méi)錢，而是更看重值不值得花這個(gè)錢。

蔚來(lái)ES6

這很考驗(yàn)新造車企業(yè)的成本控制能力，有了技術(shù)沉淀，如何做到物有所值、性價(jià)比高是需要著重考慮的問(wèn)題?？刂瞥杀静⒉坏扔诹畠r(jià)，物有所值就有人買單。特斯拉并不便宜，但在中國(guó)和美國(guó)都備受追捧；蔚來(lái)也是豪華車的價(jià)格，交付量遠(yuǎn)超其它新造車品牌。博郡汽車董事長(zhǎng)、CEO 黃希鳴博士甚至很堅(jiān)定：“博郡汽車的價(jià)格不一定是最低的，但會(huì)是性價(jià)比最高的?！逼鸫a從目前博郡iV6公布的預(yù)售價(jià)以及其NEDC續(xù)航里程來(lái)看，黃博士的自信是有充分理由的，價(jià)格低續(xù)航還長(zhǎng)的純電動(dòng)車，是消費(fèi)者希望看到的。

博郡汽車董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴博士

消費(fèi)者關(guān)心的是什么？

回歸到最簡(jiǎn)單的問(wèn)題，對(duì)于一輛新能源汽車（純電動(dòng)），消費(fèi)者最關(guān)心的是什么？我認(rèn)為，目前續(xù)航充電是絕大多數(shù)人最關(guān)心的，而品質(zhì)安全是首要，性能和設(shè)計(jì)則是加分項(xiàng)。無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是純電動(dòng)車，安全必須是首要前提。博郡汽車黃希鳴博士認(rèn)為：“造車要始終懷著敬畏之心！”不久前特斯拉自燃事件讓大家對(duì)電動(dòng)車的安全問(wèn)題產(chǎn)生質(zhì)疑，新造車企業(yè)們更要把品質(zhì)安全擺在首位。

特斯拉Model S

如果說(shuō)買一臺(tái)電動(dòng)車沒(méi)有續(xù)航焦慮，那都是假話。所以各家在宣傳自己的產(chǎn)品時(shí)，首先告訴大家的肯定是續(xù)航里程，試圖消除這方面的焦慮，這的確也是買家最關(guān)心的。特斯拉的續(xù)航能力一直出類拔萃，號(hào)稱目前地球上續(xù)航最長(zhǎng)的在售電動(dòng)車Model 3的綜合續(xù)航里程超過(guò)600km，基本接近燃油車的續(xù)航能力。而國(guó)內(nèi)品牌的電動(dòng)車正在縮小與特斯拉的差距，比如廣汽新能源Aion S可以做到NEDC續(xù)航510km ；甚至還將有續(xù)航更長(zhǎng)的車型，比如明年第二季度交付的小鵬P7其續(xù)航就能超過(guò)600km。

小鵬P7

博郡汽車在上海車展開(kāi)啟預(yù)售的首款車型博郡iV6，它的NEDC續(xù)航就超過(guò)600km，高速工況下也能維持500km以上的續(xù)航能力。第二款車型博郡iV7更是擁有NEDC續(xù)航超700km的能力，這兩款車型的續(xù)航能力都比目前特斯拉的車型有過(guò)之而無(wú)不及。昶洧汽車三年前亮相的首款車型就已經(jīng)可以做到NEDC續(xù)航650km。其實(shí)各家使用的電芯都差別不大，造出來(lái)的車?yán)m(xù)航能力有差異，關(guān)鍵還是“三電”技術(shù)的高低，更合理的電池包、更智能的電控系統(tǒng)和更高效的電機(jī)才能有更長(zhǎng)的續(xù)航。所以，還是得要掌握核心技術(shù)。

博郡iV6

要提高續(xù)航，各家還會(huì)在輕量化和風(fēng)阻系數(shù)這兩個(gè)方面下功夫。特斯拉是風(fēng)阻系數(shù)控制的“行家”，Model 3擁有0.23的超低風(fēng)阻，連Model X這樣的SUV也能低至0.24。目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車在這方面與特斯拉雖然還有一定差距，但差距正在縮小?？缃鏢UV博郡iV6的風(fēng)阻系數(shù)低至0.27，吉利幾何A更是可以做到0.2375。而昶洧汽車則在輕量化方面下功夫，旗下車型的底盤系統(tǒng)采用大量輕量鋁合金零件和熱鍛鋼鐵結(jié)合的方式。

再來(lái)聊聊電動(dòng)車的性能，由于電機(jī)具有扭矩大而且輸出直接的天生優(yōu)勢(shì)，所以電動(dòng)車的加速性能可以很強(qiáng)悍。比如特斯拉、蔚來(lái)這些品牌可以輕松將旗下的車型做到5秒內(nèi)破百、甚至3秒內(nèi)破百，但其實(shí)電動(dòng)車真的需要這么猛的性能嗎？博郡汽車董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴博士則表示：不一定，現(xiàn)在電動(dòng)車的加速性能已經(jīng)足夠好了，作為家用車而言，過(guò)分強(qiáng)調(diào)加速性能實(shí)用意義并不大。

博郡iV7

歸根結(jié)底，還是要從用戶的角度出發(fā)造車，了解消費(fèi)者的真正需求是什么，盡可能去做好各個(gè)方面，自然地消費(fèi)者就覺(jué)得物有所值，就不愁沒(méi)人買你的車了。

總結(jié)

補(bǔ)貼退坡、造車門檻高、新造車與傳統(tǒng)車企的正面對(duì)碰、特斯拉“入局”帶來(lái)壓力，這些都是挑戰(zhàn)。而中國(guó)是全球最廣闊的新能源汽車市場(chǎng)，這是機(jī)遇。未來(lái)，誰(shuí)會(huì)成為中國(guó)的特斯拉？實(shí)際上再?gòu)?fù)制一個(gè)特斯拉是不可能的，第一，馬斯克這樣的“瘋子”有且僅有一個(gè)；第二，中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了變化與美國(guó)并不同；第三，不是所有人都能像特斯拉那樣自己造出自動(dòng)駕駛芯片。但發(fā)展的方式還是很清晰的，中國(guó)新能源車企需要掌握核心造車技術(shù)，并從符合中國(guó)消費(fèi)者需求的角度去造車，未來(lái)就有可能成長(zhǎng)出多個(gè)中國(guó)的“特斯拉”和汽車行業(yè)的“華為”，真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。