（觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰）

6月17日下午，造車新勢力華人運(yùn)通、江蘇悅達(dá)集團(tuán)和東風(fēng)悅達(dá)起亞共同宣布就新能源汽車生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開多方面的合作。華人運(yùn)通首款車型將于東風(fēng)悅達(dá)起亞鹽城工廠生產(chǎn)，并計劃于2021年量產(chǎn)銷售。

從左到右：華人運(yùn)通總裁魏燕欽、華人運(yùn)通董事長兼CEO丁磊、悅達(dá)集團(tuán)董事局主席王連春、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理陳炳振

這是國內(nèi)造車新勢力首次由合資車企進(jìn)行代工。東風(fēng)悅達(dá)起亞成立于2002年，由東風(fēng)汽車集團(tuán)、江蘇悅達(dá)集團(tuán)和韓國起亞自動車株式會社共同投資成立，股權(quán)分別為25%、25%、50%。首座工廠坐落于江蘇鹽城，年產(chǎn)能達(dá)14萬輛。目前，起亞在華共有三家整車生產(chǎn)工廠。

東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠

近年來，包括起亞在內(nèi)的韓系車陷入銷售困境，市場份額逐年減少。在車市寒冬的大背景下，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年前5個月的批發(fā)銷量僅為12.87萬輛，同比下降11.4%。而在此次合作達(dá)成之前，就有傳言稱東風(fēng)悅達(dá)起亞將在6月把第一工廠停產(chǎn)，并“長租”給華人運(yùn)通生產(chǎn)新能源汽車。

而將工廠轉(zhuǎn)手華人運(yùn)通，或?qū)⒂兄跂|風(fēng)悅達(dá)起亞消化過剩產(chǎn)能。在第一工廠關(guān)停后，起亞在華還剩兩家整車生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)能共計75萬輛。值得一提的是，占東風(fēng)悅達(dá)起亞四分之一股權(quán)的悅達(dá)集團(tuán)同時也是華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司的股東之一。

圖片來源：天眼查

華人運(yùn)通成立于2017年8月，由原上汽集團(tuán)副總裁、上汽通用總經(jīng)理丁磊所創(chuàng)，東海岸基金、悅達(dá)集團(tuán)、鹽城國投全資子公司奧新新能源汽車有限公司合作建立。同年9月，華人運(yùn)通與悅達(dá)集團(tuán)開展新能源汽車生產(chǎn)制造等領(lǐng)域的合作。2018年底，悅達(dá)集團(tuán)增資華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司，在悅達(dá)集團(tuán)的統(tǒng)籌下，華人運(yùn)通與東風(fēng)悅達(dá)起亞已成立聯(lián)合工作團(tuán)隊，確定了產(chǎn)業(yè)化落地方案和生產(chǎn)合作模式。
2018年10月，華人運(yùn)通首次舉行發(fā)布會，公布了智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智”戰(zhàn)略，并發(fā)布了Concept A、H兩款概念車。

華人運(yùn)通 Concept A概念車

2019年1月，華人運(yùn)通又宣布在江蘇鹽城開通試運(yùn)行車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路——“智路”示范項目。而在今年4月舉行的發(fā)布會上，華人運(yùn)通又宣布首款量產(chǎn)定型車將于7月發(fā)布。

此次與東風(fēng)悅達(dá)起亞達(dá)成合作，為華人運(yùn)通解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，同時也幫助境況不佳的東風(fēng)悅達(dá)起亞處理大量閑置產(chǎn)能，然而有關(guān)華人運(yùn)通的融資、研發(fā)以及具體量產(chǎn)規(guī)劃，仍有許多謎團(tuán)有待解讀。