文|潘昱辰

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)的造車新勢(shì)力多達(dá)60家，但從業(yè)內(nèi)人士的主流觀點(diǎn)來(lái)看，最終真正能存活下來(lái)的不過(guò)3-4家。其中，仍有不少企業(yè)的造車計(jì)劃停留在概念階段。

然而，就在這樣一個(gè)群雄逐鹿的環(huán)境下，還是有不少個(gè)人和團(tuán)體前仆后繼。

10月22日，上海張江高科技園區(qū)，一家全新的造車新勢(shì)力對(duì)外發(fā)布了名為“三智”的企業(yè)戰(zhàn)略，并同期發(fā)布了三款概念車。

這個(gè)最新的入局者名為華人運(yùn)通，創(chuàng)始人名為丁磊——不是網(wǎng)易的那位。

發(fā)布會(huì)：舊概念的重新翻炒

超體智能架構(gòu)HOA、引人共鳴的設(shè)計(jì)理念HOD、以人為本的整車開(kāi)發(fā)技術(shù)HOV……華人運(yùn)通的發(fā)布會(huì)上，一個(gè)又一個(gè)新奇的概念被拋出，沒(méi)點(diǎn)兒想象力和理解力的觀眾可真看不懂，“就像是看燒腦科幻片一樣?！?

華人運(yùn)通所謂“三智”戰(zhàn)略，包含智能汽車、智捷交通和智慧城市三大部分。華人運(yùn)通宣稱將運(yùn)用“以人為本”理念，從人性化需求出發(fā)，依托人性化智慧，以研發(fā)創(chuàng)領(lǐng)智能出行技術(shù)為基礎(chǔ)，從新能源智能汽車的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出發(fā)，布局智捷交通，并以此為入口為構(gòu)建智慧城市做貢獻(xiàn)，改變?nèi)祟愇磥?lái)出行。

通過(guò)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，華人運(yùn)通的高層們?cè)噲D傳達(dá)這樣一個(gè)信息——我們不是為了造車而造車，而是為了改變?nèi)祟愇磥?lái)出行，更好地服務(wù)未來(lái)的城市生活。換言之，華人運(yùn)通擁有比其他造車新勢(shì)力更高的思想境界。

為了免于被扣上“PPT造車”的帽子，華人運(yùn)通在發(fā)布會(huì)臨近尾聲時(shí)一口氣拋出三款概念車：Concept A、Concept H和四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車HOV-RE05。

其中，Concept-H擁有全球首個(gè)超現(xiàn)實(shí)沉浸座艙系統(tǒng)E.A.S.E.（Electronic Advanced Surreal EnvironmentSystem）。據(jù)介紹，該系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)尺寸巨大的連續(xù)多曲面屏，能夠以圖像的方式鏈接真實(shí)或虛擬，讓人隨心所欲在真實(shí)世界和虛擬世界之間無(wú)縫切換。例如可根據(jù)駕乘者的意愿，模擬藍(lán)天白云的虛擬環(huán)境景象等。

更令人驚嘆的是，Concept-H還有一個(gè)顛覆時(shí)代的震撼設(shè)計(jì)——線控可變位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)R.E.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System) 。這一打破常規(guī)的可重構(gòu)駕駛艙系統(tǒng)，采用線控駕駛科技，其方向盤(pán)可以轉(zhuǎn)換移動(dòng)至車內(nèi)任意座位，使車內(nèi)三人都可以駕駛車輛。這一設(shè)計(jì)，讓人人都能成為車輛的掌控者。

Concept H概念車

至于Concept-A就更“神奇”了，它的定位已不僅僅是一輛車，“更是一個(gè)現(xiàn)實(shí)世界綜合出行的工具”。它特有的城市多元出行載體POD-System（Personification On Demand-System），使路上行駛及融入社區(qū)形成系統(tǒng)交通的一部分。這一概念基于實(shí)現(xiàn)人們出行的旅行膠囊，它和各種不同的出行系統(tǒng)首尾相連，即可形成不同的交通出行模式。也就是說(shuō)，Concept A可適用于陸地上公路和越野駕駛，還可用于水上出行的解決方案，甚至還能在空中行駛。

不得不說(shuō)，即便發(fā)布的是概念車，華人運(yùn)通的鴻鵠之志還是令人驚嘆。難怪不少業(yè)內(nèi)人士在看完發(fā)布會(huì)后感嘆：丁磊瘋了！

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，意猶未盡的觀眾還在云里霧里，可更多的質(zhì)疑聲也隨之在網(wǎng)絡(luò)上蔓延開(kāi)來(lái)。

車聯(lián)網(wǎng)、V2X、自動(dòng)駕駛……幾乎每一家新晉的造車勢(shì)力都會(huì)把這些概念翻炒一遍，而華人運(yùn)通發(fā)布會(huì)所展示的“三智”戰(zhàn)略，不過(guò)是把用自家的語(yǔ)言把它們重新組織發(fā)布罷了。

就連壓軸登場(chǎng)的四輪轉(zhuǎn)向輪轂，也并不是什么革命性的新技術(shù)。其早在2005年Jeep發(fā)布的概念車Hurricane上就已出現(xiàn)，現(xiàn)在凱迪拉克CT6、保時(shí)捷Panamera等車型上也都有這種技術(shù)的應(yīng)用。

四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)工程車HOV-RE05

華人運(yùn)通力圖證明自己的理念領(lǐng)先于同行，但撥開(kāi)迷霧，其真正硬核的內(nèi)容依舊缺位。

創(chuàng)始人：招兵買(mǎi)馬只為造車夢(mèng)

有別于同樣是造車新勢(shì)力的蔚來(lái)、小鵬或威馬，華人運(yùn)通行事過(guò)于低調(diào)，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)前其對(duì)外公布的信息實(shí)在太少。

要了解華人運(yùn)通，創(chuàng)始人丁磊是一個(gè)繞不開(kāi)的名字。對(duì)于中國(guó)汽車而言，他人生經(jīng)歷的傳奇性比同名的網(wǎng)易創(chuàng)始人有過(guò)之而無(wú)不及。

從入國(guó)內(nèi)首家合資車企——上海大眾，一直做到上汽集團(tuán)副總裁、上海通用總經(jīng)理，2011年走上仕途，主管張江高科技園區(qū)，繼而升任浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)……在加盟樂(lè)視之前，丁磊已經(jīng)身居政商兩界的頂端：他全程參與創(chuàng)建了中美最大合資企業(yè)——上海通用汽車，以及上汽收購(gòu)英國(guó)羅孚資產(chǎn)、上汽集團(tuán)自主品牌項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)與建設(shè)，并親身經(jīng)歷了上海自貿(mào)區(qū)的創(chuàng)建。

在政商兩界都身居高位，已經(jīng)別無(wú)所求的丁磊，或許可以被稱為真正的汽車逐夢(mèng)人。2015年9月，受賈躍亭之邀，丁磊作為聯(lián)合創(chuàng)始人加入了樂(lè)視超級(jí)汽車項(xiàng)目，并擔(dān)任全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO職務(wù)。

丁磊（右）與賈躍亭

然而在樂(lè)視，丁磊無(wú)法主導(dǎo)生產(chǎn)自己想要的汽車，也無(wú)法阻止樂(lè)視資金鏈的斷鏈。2017年3月，丁磊在微博上發(fā)布了自己離職的消息。

樂(lè)視夢(mèng)碎，但丁磊的汽車夢(mèng)仍在延續(xù)，于是華人運(yùn)通成了這位汽車界元老真正的“第一次創(chuàng)業(yè)。”

除了自任董事長(zhǎng)外，擔(dān)任華人運(yùn)通總裁和首席運(yùn)營(yíng)官的分別是墨斐和陳威旭——均為丁磊在上海通用共事過(guò)的同事。此外，公司還有曾任職捷豹路虎的馬克·斯坦頓以及曾執(zhí)掌泛亞汽車設(shè)計(jì)中心的石志杰擔(dān)任要職。

憑借自己在業(yè)界的威望和人脈，丁磊組建了一個(gè)令人羨慕的核心團(tuán)隊(duì)。

于是，人才資源被華人運(yùn)通視為最大的驕傲，也成為其對(duì)外一個(gè)至關(guān)重要的宣傳點(diǎn)。此前互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)華人運(yùn)通的訊息，大都是某某業(yè)界大佬加盟公司，出任某某要職等等……最近的一條來(lái)自發(fā)布會(huì)開(kāi)始前——前廣汽菲亞特克萊斯勒首席財(cái)務(wù)官洪濤確認(rèn)加盟華人運(yùn)通，出任財(cái)務(wù)副總裁、執(zhí)委會(huì)成員。

華人運(yùn)通首席運(yùn)營(yíng)官陳威旭此前表示，公司團(tuán)隊(duì)高層里接近三分之一是博士以上，全公司碩士及以上學(xué)歷占65%，本科及以上學(xué)歷達(dá)99%。

華人運(yùn)通創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)

前景：核心競(jìng)爭(zhēng)力依舊模糊

然而，不論華人運(yùn)通的團(tuán)隊(duì)多么夢(mèng)幻，就丁磊們所展示的而言，似乎不過(guò)是其他傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力曾經(jīng)展示過(guò)或者正在做的東西：位于上海安亭國(guó)際汽車城，已于兩年前獲批成為國(guó)內(nèi)首塊無(wú)人駕駛示范區(qū)，而上汽等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企也在研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，比華人運(yùn)通先行一步的新勢(shì)力們也都開(kāi)始了自己的線下布局……

對(duì)華人運(yùn)通來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)智慧城市的宏大愿景，終究還是要建立在造車的基礎(chǔ)上——連量產(chǎn)車都無(wú)法推出，如何讓市場(chǎng)去跟進(jìn)那些更遙不可及的理想？

更嚴(yán)峻的是，造車新勢(shì)力中的領(lǐng)跑者，如蔚來(lái)、威馬、小鵬等都已于本年度投放量產(chǎn)車型。即便丁磊在此前接受媒體采訪時(shí)曾鎮(zhèn)定自若地說(shuō)道，“華人運(yùn)通不怕晚，因?yàn)楝F(xiàn)在市面上產(chǎn)品問(wèn)題多。市場(chǎng)并非自己成長(zhǎng)，而是被一只有形的手推著往前走?！?

但真正殘酷的事實(shí)是，對(duì)于這個(gè)時(shí)候入局的華人運(yùn)通來(lái)說(shuō)，時(shí)間并不站在他們這邊。

丁磊接受采訪

不能否認(rèn)的是，造車是一個(gè)無(wú)比燒錢(qián)的活。以蔚來(lái)為例，公司自2015年成立以來(lái)已經(jīng)完成5輪融資，總?cè)谫Y接近300億元。然而在近兩年半的時(shí)間里，蔚來(lái)一直保持虧損狀態(tài)，凈虧損的金額接近110億元。

而華人運(yùn)通所要營(yíng)造的智慧城市，背后是一頭更加龐大的吞金巨獸，沒(méi)有大量且持續(xù)的融資根本無(wú)從實(shí)現(xiàn)。而如何保證資金鏈不中斷，華人運(yùn)通并沒(méi)有給出一個(gè)明確的答案。

相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，華人運(yùn)通最有價(jià)值的資源，也就是這些從傳統(tǒng)車企走出的老江湖們豐富的人生經(jīng)驗(yàn)了。不過(guò)，光憑“汽車男神”們一時(shí)激起的熱情，似乎不足以支撐華人運(yùn)通的核心競(jìng)爭(zhēng)力。待熱情的浪潮退去，華人運(yùn)通這片沙灘還能剩下多少有價(jià)值的寶物去吸引市場(chǎng)投資，這才是丁磊們需要嚴(yán)肅對(duì)待的話題。

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