福特并非沒有出現(xiàn)過爆款，作為旗下最經(jīng)典的轎車，?？怂乖?010年于國內(nèi)推出第三代產(chǎn)品，并曾有過月銷2萬輛的佳績。可自此以后，福特在產(chǎn)品布局上陷入停滯，甚至連小改款的上市時間都屢屢推遲。同時，福特對于三缸發(fā)動機的近乎偏執(zhí)式的推廣，相當程度上打擊了潛在用戶的購車意愿。

2018年9月，在時隔6年后，第四代福克斯終于與中國消費者見面，這款新車并沒有像預(yù)期那樣幫助福特“重回”賽道。

消費者對全系三缸的新一代?？怂共⒉毁I賬，沉重打擊了福特的復(fù)蘇勢頭。

新一代?？怂沟膽K淡表現(xiàn)并沒有讓福特“重回”賽道

與此同時，福特產(chǎn)品線逐步老化的這些年，也是自主品牌逐漸崛起和SUV市場從藍海演變?yōu)榧t海的數(shù)年。但福特卻也“成功”地錯過了這一風(fēng)口。

作為國內(nèi)汽車領(lǐng)頭羊的大眾，即便依靠途觀一款SUV就賺得盆滿缽滿時候，依然對于中國市場的激烈競爭感到憂心忡忡。途昂、探歌、探岳、途岳直至T-Cross，新產(chǎn)品的陸續(xù)上市，為大眾在SUV市場補齊了漏洞。

反觀福特，僅在2016年推出新款翼虎，這款試圖對標大眾途觀的緊湊型SUV起步售價超過19萬元，盡管此后福特一再官降，但由于出師不利造成的影響，翼虎錯失了在合資SUV市場分一杯羹的關(guān)鍵時機。

翼虎和新一代?？怂沟年懤m(xù)折戟，讓福特的產(chǎn)品線陷入前所未有的困境。不得不進行全面革新。

今年4月，福特在上海車展前夕發(fā)布了“福特中國2.0”轉(zhuǎn)型藍圖，“更福特、更中國”，成為福特2.0時代的新口號。根據(jù)規(guī)劃，未來三年內(nèi)福特在中國推出30多款新車型，包括10款以上的電動車型，福特中國總裁陳安寧還表示，所有車型都將針對中國市場量身定制。其中，全新SUV福特ESCAPE將于今年下半年上市，成為福特品牌重新崛起的關(guān)鍵。

好消息是，在ESCAPE沒有正式上市前，福特仍有時間對于產(chǎn)品的定位進行調(diào)整。而且，除了福特品牌外，這家美國汽車巨頭手中其實還還有握有一張可打的牌——林肯。

作為二線豪華品牌，林肯此前在中國市場也具有不小的知名度，今年第一季度，林肯在華上牌量1.15萬輛，雖然整體不及凱迪拉克、雷克薩斯等二線頭部品牌。但作為純進口車，卻要比早已實現(xiàn)國產(chǎn)的英菲尼迪和謳歌強出不少。在此基礎(chǔ)上，福特也將林肯的國產(chǎn)提上議程，預(yù)計時間在2019年底。

林肯MKC

不過，值得福特警惕的是，國產(chǎn)并不意味著銷量的有效提升：背靠日產(chǎn)、本田兩大熱銷汽車集團的英菲尼迪、謳歌在市場屢屢碰壁，捷豹路虎同樣每況愈下；PSA集團甚至自廢武功，把DS品牌交由另一家合資企業(yè)生產(chǎn)；反觀雷克薩斯，保持進口銷量依然蒸蒸日上。

此外，現(xiàn)有的主要林肯品牌車型與福特品牌是同平臺生產(chǎn)，動力總成乃至內(nèi)飾部件都如出一轍，倘若福特?zé)o法清晰地規(guī)劃兩者的差異化，將會對林肯的品牌價值會產(chǎn)生不小的損害；另一方面，林肯最直接的競爭對手凱迪拉克此前以降價換量的方式攫取了大量市場份額，但對于境況不佳的福特而言，使用這把“雙刃劍”必須慎之又慎，稍有差錯便會反噬自己。

林肯大陸

由于2018年的銷售基數(shù)實在太低，倘若福特的新車規(guī)劃能夠順利鋪墊，那么這家美國巨頭的下半年在華銷量還是有望實現(xiàn)同比增長的。但就目前看來，由于林肯國產(chǎn)還未有最終的時間規(guī)劃，福特最大的期望仍被寄托在ESCAPE這一款車型上。

成敗就此一舉，是向三菱一樣走向復(fù)興，還是像鈴木那樣退出全球最大的汽車市場，福特的本土化團隊能給出一個正確的答案嗎？至少，機會是留給有準備的人的。

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