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4月13日，在威馬汽車(chē)品牌之夜次日上午，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO） 沈暉和威馬汽車(chē)合伙人、首席技術(shù)官(CTO)閆楓共同接受了媒體的采訪。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉（左）與威馬汽車(chē)合伙人、CTO閆楓

有輿論認(rèn)為，在“車(chē)市寒冬”下，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力活不過(guò)2019年。對(duì)此沈暉強(qiáng)調(diào)，雖然去年整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)改變了過(guò)去28年連續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但是同時(shí)新能源汽車(chē)還在增長(zhǎng)當(dāng)中，所以新能源車(chē)在整個(gè)寒冬里反而是比較有希望的賽道。

不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的加速退坡，到2020年造車(chē)新勢(shì)力很可能面臨沒(méi)有補(bǔ)貼的局面。對(duì)此沈暉表示，應(yīng)對(duì)政策變化首先應(yīng)專(zhuān)注于把產(chǎn)品做好，產(chǎn)品不做好，補(bǔ)貼再多也沒(méi)有用?！?strong>退補(bǔ)對(duì)產(chǎn)品做得好的企業(yè)不見(jiàn)得是壞事，反而可能是福音。”

此外，造車(chē)新勢(shì)力面臨的對(duì)手不僅是造車(chē)新勢(shì)力本身，也包括了傳統(tǒng)車(chē)企在內(nèi)的整個(gè)市場(chǎng)。“新勢(shì)力造車(chē)都是隊(duì)友。我們這個(gè)行業(yè)比較弱小，是跟友商一起要做大的行業(yè)。” 沈暉表示，造車(chē)新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于定位精準(zhǔn)、執(zhí)行力更強(qiáng)、速度更快?！巴R汽車(chē)有超過(guò)一千名工程師，集中研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，因而這方面的經(jīng)驗(yàn)積累更準(zhǔn)、更快?！?

“其實(shí)沒(méi)有什么新勢(shì)力，只有新賽道?！蓖R汽車(chē)CTO閆楓指出，所謂“新賽道”包括三個(gè)層面：第一是新技術(shù)，即智能技術(shù)和三電技術(shù)，智能技術(shù)包括智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛；第二是新的商業(yè)模式；第三是新的組織形態(tài)?！拔覀兊膱F(tuán)隊(duì)更年輕，也沒(méi)有包袱，能夠更快的速度響應(yīng)這個(gè)賽道的需求?！皠?chuàng)業(yè)企業(yè)成長(zhǎng)初期總有一段時(shí)間的壓力，我們只要把自己的事業(yè)做好，跟友商一起把新賽道做得更大，占據(jù)頭部位置，就實(shí)現(xiàn)了我們的目標(biāo)?！?

  沈暉認(rèn)為，相比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一些壟斷企業(yè)，在汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)行業(yè)不存在贏者通吃現(xiàn)象?！笆澜绲谝坏能?chē)企也才占市場(chǎng)10%的份額，甚至有幾年連10%都做不到。我們只要成為頭部企業(yè)，肯定可以生存并且發(fā)展的很好，并且成為一家相對(duì)成功的企業(yè)?！?

根據(jù)威馬的規(guī)劃，企業(yè)將逐步實(shí)現(xiàn)三個(gè)階段目標(biāo)：第一階段是希望成為造車(chē)新勢(shì)力的頭名，沈暉表示，今年就可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)；第二階段是成為包括傳統(tǒng)車(chē)企在內(nèi)的所有新能源汽車(chē)頭名；第三階段則是成為整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉

在威馬品牌之夜上，威馬共公布了四款新車(chē)，包括已經(jīng)上市的威馬EX5智行2.0版、即將在上海車(chē)展上上市的威馬EX5 Pro、量產(chǎn)車(chē)型計(jì)劃在2019年下半年上市的威馬EX6 Limited，以及一款名為EVOLVE CONCEPT的概念車(chē)。沈輝表示，威馬的產(chǎn)品即使是概念車(chē)，都與量產(chǎn)車(chē)非常接近，不會(huì)像一些其他新勢(shì)力的產(chǎn)品純粹是概念產(chǎn)物。

威馬EX5智行2.0版已公布售價(jià)

同時(shí)，威馬還公布了下一階段的技術(shù)路徑，包括在2021年實(shí)現(xiàn)WLTP標(biāo)準(zhǔn) 600公里續(xù)航，在2021年計(jì)劃量產(chǎn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以及在2020年實(shí)現(xiàn)Living Engine智能座艙等等。

閆楓表示，威馬的數(shù)據(jù)信號(hào)采集已經(jīng)達(dá)到毫秒級(jí)，獲取671種信號(hào)，實(shí)時(shí)掌握用戶(hù)在駕車(chē)過(guò)程中所有的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)打通整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)和帳號(hào)體系，真正做到互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)的緊密融合，并通過(guò)數(shù)據(jù)分析給用戶(hù)提供好的產(chǎn)品，最終通過(guò)軟件升級(jí)，給用戶(hù)升級(jí)到好的服務(wù)。“威馬的OTA升級(jí)能力不止于互聯(lián)網(wǎng)軟件升級(jí)，還會(huì)不斷深入整車(chē)的控制器，真正做到整車(chē)升級(jí)，既可以升級(jí)車(chē)，也可以升級(jí)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。”

威馬汽車(chē)合伙人、CTO閆楓

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，閆楓強(qiáng)調(diào)，目前威馬已能夠提供根據(jù)SAE定義最完整的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，此外也是同級(jí)價(jià)位中獨(dú)一無(wú)二的自動(dòng)駕駛級(jí)別。

對(duì)于威馬自建工廠的前景，沈暉表示，放棄代工模式的主要原因在于彼此利益不一致?！耙粋€(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量一定是設(shè)計(jì)出來(lái)的，甚至某種程度上是產(chǎn)品定義出來(lái)的?！彼麖?qiáng)調(diào)，未來(lái)，威馬將實(shí)現(xiàn)整車(chē)平臺(tái)化、模塊化戰(zhàn)略，“我們的溫州工廠是新能源造車(chē)企業(yè)中水平最高的。威馬是全中國(guó)第一家實(shí)現(xiàn)電池模塊化技術(shù)的企業(yè)，也是全世界繼特斯拉之后的第二家。”

關(guān)于威馬是否有在海外市場(chǎng)的規(guī)劃，沈暉認(rèn)為，不管是汽車(chē)還是其他行業(yè)，都要先把自己的主場(chǎng)做強(qiáng)?！巴R海外的布局主要是前沿研究。我們團(tuán)隊(duì)有來(lái)自于中、美、德的精英，對(duì)歐美資源比較了解，知道他們的技術(shù)趨勢(shì)、用戶(hù)以及與國(guó)內(nèi)的區(qū)別。但無(wú)論是真正要出口、或者在當(dāng)?shù)卦O(shè)一些運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)等等，都要先把自己的主場(chǎng)做好，盲目的跑到別人市場(chǎng)去做，風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)比較大?！?

今年3月8日，威馬完成了金額達(dá)30億元的C輪融資。沈暉表示，目前主要資金用在研發(fā)和渠道的提升。“我們的產(chǎn)品很好，但是我們的渠道不夠完善。目前威馬已經(jīng)交付到了29個(gè)城市，沒(méi)有足夠渠道的時(shí)候，光線上的訂單不可能變成真正的交付量，這需要耐心，還要花不少錢(qián)?！?

為節(jié)約成本，沈暉表示公司將進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。目前，威馬有員工3500多人，沈暉則希望今年員工總數(shù)不超過(guò)5000人：“人員少的優(yōu)勢(shì)在于溝通便利、執(zhí)行力快、費(fèi)用低?；ㄍ瑯拥腻X(qián)要比人家效率高，同樣的效果要比人家花的錢(qián)少，同樣的成本希望比人家做得快，同樣的時(shí)間希望比別人做得更好，這是我們精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的核心?！?