那么這80天，到底談了什么？

祁玉民透露談判中的兩條協(xié)定：第一，讓合資企業(yè)把蛋糕做大，最起碼要翻一翻，否則股比放開就沒意義了；第二，雙方股東要獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益。三年半以后，華晨（股比）從50%變到25%了，但25%獲取的利益，一定是比現(xiàn)在50%還大，還有寶馬對(duì)華晨的支持，是一個(gè)一攬子系統(tǒng)性的談判。

祁玉民補(bǔ)充道，“當(dāng)時(shí)寶馬談判的前提條件就是股比75％，股比免談，就是這么個(gè)情況”。祁玉民坦言，“80個(gè)日日夜夜，把我一生的判都談完了，所以非常非常的復(fù)雜。”

“所謂的工匠精神，背后其實(shí)是體系”

在寶馬增持股份后，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，“中國本土企業(yè)過去靠政策紅利養(yǎng)了這么多年，現(xiàn)在也該出來接受市場(chǎng)檢驗(yàn)了。畢竟孩子大了，‘是騾子是馬’得拉出來遛遛?！毖韵轮饧词?，中國的自主品牌到底能不能抗住來自外資的沖擊？

對(duì)此祁玉民分享了一個(gè)故事：我是2011年時(shí)主動(dòng)請(qǐng)求寶馬對(duì)自主品牌支持，最終寶馬同意，要拉出一個(gè)團(tuán)隊(duì)來支持我們；2012年，我就從寶馬手里引進(jìn)了一款N20發(fā)動(dòng)機(jī)；2015年，我又把當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的王子發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)過來，引進(jìn)了三款。引進(jìn)過來之后，它是歐六（排放標(biāo)準(zhǔn)），我必須把它轉(zhuǎn)化成國六。為了這一匹能“拉出來遛遛的馬”，我們整整積蓄了七年，并且首創(chuàng)了產(chǎn)品首席質(zhì)量官制度。我聘了在寶馬工作了37年的高爾曼先生，一生就干了兩個(gè)字，質(zhì)量，我讓他打造了一套產(chǎn)品質(zhì)量體系。在祁玉民看來，所謂的工匠精神，背后其實(shí)是體系。

“新能源汽車的電池技術(shù)不在中國人手里”

曾有汽車內(nèi)業(yè)人士批評(píng)華晨寶馬，稱其呈現(xiàn)給人的產(chǎn)品猶如“東施效顰”，在與寶馬合資的近15年里，依然只學(xué)到了寶馬的皮毛。

面對(duì)質(zhì)疑，祁玉民說道：“中國汽車產(chǎn)業(yè)這么多年誰換了技術(shù)了？沒有人換來技術(shù)。”祁玉民表示，核心技術(shù)主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和智能化上，而對(duì)現(xiàn)在的中國車企來說，發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了，智能化，還沒有。由此，祁玉民認(rèn)為，中國自主品牌和外國合資品牌比差距是巨大的。

同時(shí)，祁玉民首次揭秘了新能源純電動(dòng)的技術(shù)到底在哪里？

“電機(jī)沒問題。電控沒問題，電池有問題，電池不在我們中國人手里。電池最講的是能量密度，這個(gè)課題并沒有破?！?/strong>